“橘枳之别”——浅谈长春与底特律的异同今日头条有约，让我谈一下长春与底特律的异同。但记住，“有一定道理”意味着有很多是“没道理”的——长春与底特律的不同远大于其相同处。这个在植物上的反应非常明显——我第一次去底特律，看到道旁树简直有“回家”的感觉！而两个城市都以汽车闻名，是著名的车企所在地，这种“大制造工业”的烙印是明显的。
同样依赖汽车产业，长春和底特律有什么相同与不同？
“橘枳之别”——浅谈长春与底特律的异同今日头条有约，让我谈一下长春与底特律的异同。恰好我真的是“老长春人”（从母亲那边算，是长春“土著”）而且父母是参与一汽建厂的“元老级员工”，并且因工作关系走访过底特律，所以自认为谈这个问题还算有一点点资格。首先还是谈“同”的方面：底特律与长春一西一东、一美一中，但纬度相近（都是北纬42-43度左右），气候、特别是温差不大。
这个在植物上的反应非常明显——我第一次去底特律，看到道旁树简直有“回家”的感觉！而两个城市都以汽车闻名，是著名的车企所在地，这种“大制造工业”的烙印是明显的。而且两个城市的规模相近（底特律人口近百万，而长春算辖区各县是690万，参照中美两国人口总数比相近），且目前都处于“经济乏振”状态，要说相同点无论自然、人文、经济都能找到想同处，所以很多中国人愿意把长春成为“中国的底特律”也是有一定道理的。
但记住，“有一定道理”意味着还有很多是“没道理”的——长春与底特律的不同远大于其相同处。首先依然是自然：长春市内陆城市，辖区内除伊通河、南湖外水系不多；而底特律则处于五大湖区，港口城市，毗邻边境，千万不要小看这点区别：这对整个城市的“外界认知”和“人口流动”逗着相当大的影响——长春之所以成为“汽车城”源于共和国成立后为兴建汽车工业而进行的有计划的“人口迁徙”，而非底特律历史上依靠经济手段而带来的人口吸引。
这一点差别在下文还会有所提及。其次，是经济结构和人文方面的差别与许多人的认知不同，长春的“汽车城”历史在其建制的200多年里（1800年长春厅建立算起）仅不到三分之一。而实际上这座城市最为“闻名”的历史是伪“满洲国”的首都（当时称为“新京”）——长春市基本的城市建设规划、城市轮廓恰恰是这一时期完成的，例如作为“城市之眼”的南湖、“城市之肺”的净月潭、市内交通干线“人民大街”（当时称为“中央通”）和“西安大路”、“人民广场”、“八大处”、“文化广场”（当时称为“帝宫广场”）。
