当然，这还不够，为了进一步增加曝光量和趣味性，小黄车联合黄小厨、马蜂窝等品牌在微博放出烟雾弹，卖萌地说：“我和小黄车在一起？”6月30日，小黄车官微宣布，答案揭晓，那个神秘的TA既不是黄小厨，也不是马蜂窝，而是手短、腿短、屁股圆的小黄人。再联想到之前的预热海报，让人恍然大悟。紧接着，此次营销步入到了高潮阶段。
关于“小黄人工厂”的新闻报道，以视频和H5的形式再次刷爆朋友圈，告知人们ofo车间已经被小黄人占领了。视频和h5使得小黄人入侵ofo的故事更加圆润、饱满。视频中记者分别采访了小黄人的工程师，设计总监，生产现场和完工庆典，最后居然还有现场连麦。ofo与“国际著名影星”合作的H5在微信中传播。在其中展示的“ofo小黄车研发车间”里，小黄人成为了车间工人，用户通过左滑、下拉和摇一摇等过程能够制作出一辆“大眼车”，这个H5的最终目的是引导用户下载全新的小黄人版App。
彼时ofo的APP也推出新的版本，在有“ofo大眼车”的地区已经可以看到全新特效。晃动手机，小黄人的眼睛随重力感应就会上下左右乱转，地图中小黄车也被替换成了香蕉，非常的萌。在线下，ofo推出小黄人定制版的“ofo大眼车”，车把上两只远远地眼睛十分醒目，车轮上也装饰着小黄人的经典图案。简直让人爱不释手，甚至有人询问ofo的工作人员，“ofo大眼车可不可以出售？”与此同时，由于《神偷奶爸3》在6月30日在美国首映，7月7日即将在中国内地首映。
片方为了对电影造势，大反派格鲁的配音演员大张伟骑着“ofo大眼车”亮相，引起粉丝一片欢呼。总结：小黄车和小黄人，一个是红遍中国的共享交通工具，一个是大洋彼岸的卡通形象，本是风马牛不相及，却那么理所当然的结合在一起了。二者的牵手，不仅仅是因为颜色相近，IP背后契合的共存点，才使得二者融合为一个整体形象。
这个共存点，其实就是企业实力、品牌调性和海外基因的“门当户对”。ofo小黄车一直秉承“让世界没有陌生角落”的这一发展理念，已在全球5个国家、150个城市同步运营。通过此次合作，基于小黄人的全球形象认知，可以增加ofo小黄车与国际市场用户的亲近感，帮助小黄车在国际市场快速建立品牌认知，抢占有利的心智位置。
另外，由于共享单车在硬件层面上的同质化程度会越来越高，因此竞争的终点是品牌层面的。之前ofo一直致力于提供轻松便捷的短途代步服务，解决最后三公里的城市出行问题。现在，ofo的口号则是轻松快乐的骑行。小黄人的品牌个性就是贱萌机智，快乐则是小黄人的品牌文化价值。显然，和小黄人合作可以为ofo提供更多的新鲜感。
这与ofo最近也是试图塑造一种轻松快乐的品牌形象，不谋而合。对小黄人来说，同样可以从ofo积累的用户和资源中获益，小黄人的IP形象和《神偷奶爸3》都可以通过此次联手得到推广。不论是粉丝还是认知，跨界营销的本质在于共享，目的则是双赢。看来，这次小黄车X小黄车的跨界合作是成功的。本文地址：http://www.1zhao.com/2017/07/08/9316/关注我们：微信公众号 yizhaotv版权声明：本文为原创文章，版权归 一招 所有，欢迎分享本文，转载请保留出处！。
ofo小黄车上演海外大撤退，共享单车经济真的只是噱头吗？
谢邀！最近一段时间ofo的日子确实不好过，首先在时间六个月前，ofo就已经开始大规模撤离海外，八月份又撤离美国，同时，融资无门，盈利又不行，是否能挺过这个冬天很难说。共享单车真的是噱头吗？答案肯定不是。共享单车这个需求，的确是非常紧迫而又有必要的，对于城市人群来说，最后1km甚至是2km的出行的确是非常令人恼火的，因为现有的交通模式根本没有考虑最后1到2公里甚至3公里的出行。
而共享单车恰恰是解决这个问题，我相信在座的各位很多人都体会过共享单车的便利，就比如笔者！所以共享单车首先不是噱头，其次，也不是伪需求，它确实是刚需，被市场验证，也被投资人验证过，这个是毋庸置疑的。那么共享单车到底哪里出现问题了？事实上，对于这个市场来说，需求是有的，但需求量是不大的。由于资本非常看好这个项目，迅速推进，用钱硬生生的砸出来一个大需求，在共享单车最火热的时候，有甚至十几家的厂商在竞争角逐。
但很多厂商连一年都没坚持下去就破产了。这其实也从侧面反应出了，整个市场需求其实并没有想象中的那么庞大，但烧钱的速度却远远超过了需求，比如摩拜和ofo多轮融资超过数亿美金，但仅仅过去几个月就要进行下一轮融资，这样的烧钱速度也只有网约车能媲美！但我们忘记了，资本是逐利的，在短时间内大量的资本涌进来，他们的目的其实是在短时间内赚取利益，然后撤退，但如今资本发现盈利遥遥无期，就不愿意继续往进砸钱，当共享单车们如果没有融资的话，几个月都生存不下去，这就造成了一个恶性的循环，也是今天共享单车们所面临的问题。
ofo要怎么收场在这两天ofo的员工大会上，创始人戴威也首次承认自己错了，但他承认的错误则是没有第一时间开启广告等服务，同事他表示，ofo不会破产，但ofo可能会被收购并购等等。其实ofo错过了很多次机会，比如当年接受腾讯的投资，率先进城，而不是拘泥于校园，可能这场战争都不会打起来，共享单车也可能会稳步前进，用最经济的方法进行投放！但遗憾是戴威拒绝了，即便如今站在谈判桌上，戴威手中的筹码也少的可怜，他能为ofo争取到什么呢？。
ofo小黄车，现在退费两年多还排800多万，是什么意思？怎么看？
感谢您的阅读！【199元ofo押金退还遥遥无期，2年多了排队人数达1654万位了】有些人应该都有同样的感触，小黄车ofo退还199元排队竟然到了1654万位。还记得几年前，我们这个四线城市到处都是小黄车的身影，那时候确实是共享单车最风靡的一些年。共享单车到底有什么魅力呢？让我们当时愿意使用？我现在想来，它的成功主要是新玩意。
相比城市自行车，共享单车的共享确实让一大批年轻人选择使用。共享单车的早期，实际上是我们对于新奇物价的一种期待。因此，我们才会使用共享单车，更为主要的是在共享单车的前期，各种优惠政策，各种免费政策，各大天使投资的纷纷投资，各大城市都被投放了不同的共享单车，不止是ofo，还有摩拜，以及现在的青柠，哈罗等等。
可是，它们怎么成为了一种过去了呢？你还能找到有数的共享单车。但是，可能已经很少有ofo了。我觉得它们的失败，是在于两点：1.破坏了城市的美化，乱停乱放的共享单车，破坏了城市的规划，这是主因。2.共享单车价格不断上涨，并且最为关键的是，押金等等难退情况，各种问题的不断，让共享单车成为了令我们遗憾的事情。
共享单车的难——或者ofo的难是已经越发影响了我们。你得知道排名1600万名，大概价值47.84亿元，199元退还不了，这么多的费用？谁来承担呢？ofo最聪明的地方可能就是所谓的“购物退押金”，这种兑换的方式虽然能够缓解一部分问题。却也解决不了押金问题，因为40多亿元，甚至更多，ofo到底怎么解决？当公众对于ofo共享单车失去信心的时候，共享单车还能够重返巅峰吗？当2年多不能够退押金的情况下，ofo到底如何解决这个问题？一切是未知数，一切也是一种令人感觉啼笑皆非。
烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？
国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会资源的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路事件频发，放任自流的结局就是现在这个样子。
Motivate在纽约、波士顿、旧金山、芝加哥和华盛顿特区等多个城市运营共享单车服务，旗下运营品牌涵盖Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利润就达到1亿美元。共享单车在中国的火速普及，带来了很多的问题，这些问题也正是美国在担心的，比如单车损坏、公车私用、占据道路空间等等，他们正在吸取中国的教训，谨慎地制定政策来让这一新事物能够更好的服务人们，而不是成为城市的负担。
