共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。让人们一度有共享单车市场即将三足鼎立的势头。有网友专门统计了一下自己排名进度，以此推算每日退款人数，多的时候每天有退款三四千人，不过速度慢慢降到五六百人一天，以此推算，1500万，每天退500人，这样匀速退下去的话要82年。
ofo押金变金币，你会买账吗？
个人在小黄车免押金的时候用过一段时间，当小黄车收押金的时候已经转为骑哈啰。不过对于大部分小黄车申请退押金的用户，这种变相退押金的方式估计很难接受，因为里面还是有套路。按照ofo现在流出来的押金兑换金币的规则，99元押金可以换成大概150元的购物金币；199元押金大概是换成300元的购物金币；从表面上看貌似押金换成金币很划算，其实套路在付款页面上。
根据网上流传出来商城图片来看，商品基本上是包含了全品类，由有赞提供技术支持。兑换商品的图片来看，购买商品不止需要金币，还需要加上一定量的现金；仔细看看的话，价格并不贵；以图片上“谷小酒”商品为例，某东上一箱6瓶的价格大概在95元左右，两箱在190元；类比来看基本上一个金币相当于1元，还算比较良心的。但是考虑到用户是花现金充值了押金，现在不止退不出来，还要花费更多的钱在小黄车商城内，估计接受这种变相退款的还是少数。
想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行。共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键。一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子。
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情。但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助。
这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益。因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本。
此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品。例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的。4.商家合作，联合营销，品宣广告在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。
ofo小黄车，现在退费两年多还排800多万，是什么意思？怎么看？
题主排在800多万算是比较幸运的了。自2018年下半年起，共享经济热潮冷却，ofo也因资金链吃紧而危及四起。小黄车的市场份额逐渐流失，押金问题也越闹越大。从2018年12月份开始填写退押金的申请的人数一直都维持在千万人数以上，最高排队数值为1600多万人。1､退款进度缓慢以每个用户199元押金计，一千万用户需要退还的押金量就达到将近20亿，按照ofo树懒般的退押速度，恐怕是十年后都还有人在排队。
