动力方面，长城炮采用的是GW4C20B型2.0T汽油发动机，最大功率4000-5500rpm，最大扭矩为360N.m/1800-3600rpm，排放达到国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。顶配版本还配备了中央多片离合与后桥伊顿电控式差速锁。实际驾驶过程中，这台2.0T发动机虽然在动力性能上相比H9有所下调，但开起来却感觉不到明显差异，油门反应依旧灵敏，整个驾驶感受和哈弗H9相似。
如果非要在驾驶感受上区别两者，则是来源于底盘的反馈，相比哈弗H9而言，长城炮乘用版车型的底盘更加稳定且有韧性，尽管长城炮的离地间隙同样很高，但其重心却没有H9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。此外，ZF的8AT变速器平顺的换挡以及对动力衔接上显得仅仅有条，使得长城炮在舒适性和油耗表现上都有着不错的发挥，能够保证常规换挡、行驶的转速都控制在2000rpm以内。
即便将长城炮的这套动力组合放在同级别SUV车型中，也有着相对较强的优势。对于长城炮或者大型SUV而言，城市驾驶考虑到的更多是舒适性，乘用版的优势在于它的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，与商用版和大多数皮卡车型的钢板弹簧有本质的不同。相较于钢板弹簧，前者的舒适度更高，同时还能减少悬挂系统占用的空间，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。
同时考虑到长城炮与H9的同平台关系，不难看出，越野性能也是它的特长，首先作为非承载车身他就要比一般的承载式车身SUV更适合走烂路，具备更好的车身刚性，另外中后两把“锁”让它具备了优秀的脱困能力，虽然我们试驾的并不是顶配尊享版，也没有提供两把锁，但它的越野表现依旧强过一般的皮卡产品。值得一提的是，长城炮乘用皮卡还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能。
这一配置的融入着实颠覆了我们对于皮卡固有形象的认知。不难发现，长城炮在舒适性及驾驶感受层面的表现甚至达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。不得不说，长城炮乘用版的出现已不再给人以往皮卡拉货粗糙的印象，更时尚的设计与丰富的配置更容易被人接受，像这样一款兼顾舒适性和越野能力，不论是拉货还是载客都能轻松胜任的产品，一定程度上给予了更多消费者难以抵抗的诱惑力，至少同样的配置一旦出现在丰田坦途、福特猛禽等车型上，价格上定让消费者吃不消。
美国电动皮卡竞争加剧，中国电动皮卡时代何时到来？
预计为「2022-2023年」汽车电动化是不可当的趋势，宏观分析其原因有能源变革和控制碳排放等因素，从用户角度出发则是电驱在降低用车成本的同时，大幅提升了车辆的性能——包括越野能力。燃油汽车只能通过复杂的分动箱、传动轴、差速器、差速锁或扭矩管理器来实现四驱，即便是全时四驱的故障率也会很高，导致这种结果的原因是整车只能装备一台发动机；但是电驱平台可以装备≥1台发动机，只要车型需要则可以以超过10台电机打造出“10×10”的重型越野载具。
因为电机的转化效率非常高，体积又很小巧且不需要变速箱；所以四驱越野车完全可以通过前后桥双电机或四轮轮毂电机实现四驱，取消了复杂的分动系统则可靠性会大幅提升。这就是为什么超重型矿山车甚至火车都在使用电驱的原因，其实有些军用越野车也是电驱；那么这与本篇讨论的皮卡有什么关系呢？关系就在于美国先一步研发了电驱皮卡。
图1：悍马电动皮卡图2：Rivian电动皮卡图3：特斯拉之流都在研发电动皮卡为什么国产汽车很少见电动皮卡？要说电驱技术还真不是欧美领先，在乘用车阵营中是中国汽车品牌遥遥领先，商用车型里的国产客车、卡车与轨道交通出口一百余个国家和地区；包括美国的客车市场也是中国品牌比亚迪的表现最好，结果甚至造成了美国为保护其本土客车工厂而刻意排除对比亚迪客车的补贴，如果以目前的储备技术打造电动皮卡的话，实力会超越GM/Rivian等品牌的车。
可是这些车企的重心或放在乘用车型、或放在商用车型中，跨两种车型的皮卡反而成为了很尴尬的存在，目前没有电驱技术先进的品牌把重心放在皮卡上。至于预测2022-2023年会有混动或电动皮卡发力，原因是目前只有比亚迪公布了DM架构混动皮卡的规划，但发布都要等到明年的下半年了。目前中国汽车市场销售的皮卡基本都是燃油动力皮卡，电动皮卡也有，不过主要是像中兴威虎电动版这样的存在，过低的定位和前置前驱决定了用途有限，这辆车主要是作为教培教练车使用……销量最高的皮卡品牌是长城汽车，上半年包括出口的销量就超过了10万台，市占率就算达到了50%；也就是说剩余的十来个品牌归拢包堆也才与长城皮卡相同，这就决定了依靠这些车企很难等到混动皮卡。
