原因很简单，因为依靠燃油动力技术就已经风生水起，此时推出混动皮卡会怎样呢？假设长城皮卡推出Pi4架构的双擎混动皮卡。参考下图，这是Pi4的结构特点。组成包括：前桥2.0T＋BSG（发电机），后桥驱动电机；这样的组合就实现了可靠性远超燃油车的全时四驱，同时能以油电混合或增程模式实现动力大幅超越或重合2.5T-3.0T，可是耗油量却能够低至10L/100km以内，这是2.0T的SUV都难以做到的水平。
这样的混动皮卡一旦问世，那么长城炮2.0T燃油版就算拉倒了，全尺寸的X炮即便用3.0T也没有吸引力；那么想要不影响炮皮卡就只能提高其产品定位，说白了就是价格得足够高。可是这种混动系统在乘用车型中已经广泛应用，双擎系统最低用到15万级别的SUV上；也就是说这套系统的实际价值不是特别高，定出高价也就显得不合理了。
所以这种混动系统没法推出，一旦推出就等于放弃了燃油皮卡，可是对于现在的长城皮卡而言没有必要，其他皮卡制造商又造不出来，那么就慢慢等吧，只有等到比亚迪推出混动皮卡、出现搅局者之后才有可能变化。不过也不用担心会被美国皮卡超越，因为这些皮卡的价格都会很高，以进口方式销售不会有什么销量；而一旦有合资生产的可能性，那么这些车企的储备技术就会拿出来用了。
有些时候竞争还是很重要的， 一旦一家独大就会形成技术升级速度减慢的问题，皮卡阵营目前就有这样的问题。最后再聊一聊纯电动皮卡的不足：皮卡短时间内不适合用纯电，这是美国电动皮卡的败笔。因为皮卡并不被视为纯粹的货车，也不会是普通的乘用车型，而是一种“多用途小卡车”，它要具备四个特点。大尺寸大空间高性能长续航以目前的动力电池技术水平，打造出一台定位中端、续航达到500公里以上的车还是没有问题的；然而对于皮卡而言真不够用，因为皮卡会拿去越野，越野时的耗油量没有上限、耗电量也没有上限，假设平均油耗为15L/100km、越野可达到30L/100km，这一点都不夸张。
而驾车越野的场地基本都在较为偏远的位置，这些位置哪有充电桩呢？无法补充能源的电动皮卡就很尴尬了。真正的低能耗皮卡应当是插电混动皮卡或增程式皮卡，说白了就是可以充电就充电、不能充电就用油发电，或配合内燃机辅助驱动，这样就没有里程焦虑了；所以皮卡更适合混动系统，而通用和福特都没有现金的混动系统，皮卡未来市场的主导应当还是自主品牌。
为什么在美国皮卡销量最好，美国人买不起轿车，suv吗？因为皮卡在全世界最实用吗？
美国汽车销量排行很有意思，销榜前三总会是三台皮卡车，难道真的是美国人穷？答案当然不会是这个结果，美国的人均可支配输入已经在7万美元左右，折算人民币高达47万元，基本是我们的16~17倍。收入如此之高的美国人选择皮卡车，其原因是因为美式皮卡真的挺贵。销榜前三名的皮卡车分别为：福特F系列，价格在3.25-5.9万美元之间，发动机排量超大油耗也很高。
道奇RAM皮卡，价格在3.5-4.4万美元之间，发动机排量5.7升油耗也很夸张。雪佛兰索罗德皮卡，价格为3~4.4万美元之间，发动机排量也是5.3升的八缸机。这些皮卡车的价格虽然比进口版低很多，但在美国也算价格不低的家用车；除了购买的价格不低以外用车成本也很高昂，汽油不是水、美国的油价也接近3美元一加仑（1美制加仑=3.78升），这些油耗动辄百公里二三十升的皮卡车不是谁都用的起的。
所以选择这几款皮卡车的美国人民也是中产以上的家庭，至于有钱选皮卡也不是那么难理解。这些皮卡车有接近6米的车身长度，驾乘空间充足还有一定的载货能力，功能性很强而且相当威武，从实用和以大为美的审美角度出发也确实符合美国人的用车标准，这才是皮卡车在美国能够热销的主要原因。至于轿车和SUV反而是大部分“美国穷人”的选择，而且以油耗较低且性能平平无奇的日系车为主。
美国人的平均可支配收入虽然很高但贫富差距也非常大，因为没有储蓄观念而且习惯于透支消费，所以美国有30%以上的家庭是零资产和负资产，这些家庭选车势必要考虑一种即便宜又节油的代步车，基本等于美国汽车加工厂的日系小车也就成为了首选。以日产奇骏为例这台车在美国的售价仅仅为2.48-3.27万还不算优惠，价格几乎比一线皮卡车低一半，小排量自吸发动机加上低端的CVT虽然体验一般，但是相比3.0~6.0之间的全尺寸皮卡而言油耗可以忽略不计。
以卡罗拉为例，在美国的车价只有19.5-23.9万美元，运动版在国内也只有14.7万人民币左右，而且只是指导价，并不优惠。这些车显然是交通工具的好选择。但是，如果这些车的消费者人均收入一般，他们还会选择这些车吗？显然，这是不可能的。这些车真的很适合美国低收入群体或者一些不容易的留学生。每个国家都有自己独特的汽车文化，汽车文化是由可支配收入水平决定的。皮卡不代表低端。
