自行车共享企业可以利用这些用户的数据和信息为所欲为，掌握着生死大权。如果这些企业想通过用户数据信息盈利，用户几乎没有办法。自行车共享一直被质疑收集和使用用户隐私。事实上，企业在自行车共享中收集和使用用户隐私信息一直是人们讨论的热点。
如何拯救当今的ofo？
没救了，越做越死，我觉得可以放弃了。ofo车又破，其质量估计最多半年大部分都不能骑了。目前ofo又缺钱缺成这样，没有犯二的投资商入场的话，它基本也就是过眼云烟，立马消失的下场。其目前留下的流量优势，越来越低了，又多少人手机还有ofo这个app的？反正我早卸载了。公众号更是没有关注过，其和支付宝的合作又断开了，基本已经在作死的路上走到黑了。
为什么阿里巴巴愿意再次融资给ofo？
据说，ofo创始人戴威已通过两次动产抵押的方式，换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。
其实，如果以上说法成立，那么，ofo这就不是什么融资，而是事实上的“借款”，而且是抵押借款。这也就意味着，如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还，作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。按照此前ofo的规划，在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车，而根据上面的计算，5亿用了444万辆，17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押，也就是说，ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。
一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴，ofo将成为空壳。之所以出现这样的情况，完全是因为ofo融资困境决定的。就在两个月前，腾讯科技爆料说ofo陷入资金困难，一个月就会破产，从而引发口水战。即便到现在ofo也没有破产，但资金压力大应该是事实。共享单车企业都面临资金压力，前不久也同时涨价取消了优惠，目的就是为了求生存。
但是，就在这样的寒冬之中，据说ofo管理团队与大股东滴滴之间产生了矛盾，滴滴不仅拒绝认可ofo吸收来自阿里等方面的进一步融资，还出手组建自己的共享单车团队和投放单车，让ofo几乎要无路可走。应该说，既然滴滴与ofo陷入这样的僵局，而ofo如果不想彻底臣服滴滴就真有可能耗尽资源而倒闭，结果，ofo管理团队选择了鱼死网破的手段，将公司的资源抵押进行借款生存。
如果ofo迟迟得不到滴滴大股东的通过而进行下一步的融资，那么，ofo将成为空壳，滴滴会竹篮打水一场空。当然，如果这样的事情发生，ofo的创始人们及管理团队也会一无所有。我们可以想象，阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备：一方面，如果滴滴同意融资，这笔投资很可能就“债转股”，那么，阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位，控制话语权，另一方面，如果滴滴继续不同意ofo融资，阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车，这些单车（特别是已经占据的一线城市市场份额）将很容易的注入永安行和哈罗单车，ofo从此出局，中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。
不管怎样，就在头部两强取消优惠之时，哈罗单车却继续优惠，从二三线城市开始进入一线城市，等于是给共享单车行业不断施加压力，螳螂捕蝉黄雀在后，阿里巴巴在共享单车领域的决心看来是不可动摇的。马云在世界互联网大会后的采访中已经基本上对外表态了反对垄断，特别是反对腾讯合并共享单车的想法，这一次绝对不会再犯滴滴快的合并的“错误”，而在反阿里联盟甚嚣尘上的背景下，共享单车之战显然不会是阿里巴巴先放弃。
当然，我们也得看到，腾讯同样也不会认可在共享单车领域的失利，因为这关系微信的流量神话，而一旦腾讯投资和支持的共享单车企业败局，那么，腾讯的股价将遭受严重挫折。不管是在舆论上的支持，还是在资金上的支援，也包括流量上的支撑，腾讯都不会轻言放弃。就在ofo面临融资困难的时候，摩拜也一再放风获得了巨额融资，腾讯系的很多公司都参与，但至今也都还局限于传闻，应该也都是在观望中。
