共享单车一直以来都在用户隐私收集、使用上备受质疑事实上，一直以来有关共享单车企业收集、使用用户隐私信息的事儿，都是热门讨论话题。在人们共享单车的骑行过程中，都会形成独属于自己的数据。如，联系方式、出行时间、常去地点、工作单位和家庭地址、信用情况、消费能力等。而这些敏感的个人隐私信息，却是共享单车企业不断追求的——毕竟越是详细且个性化的数据信息就越值钱。
很多人在使用共享单车APP的时候，往往对《用户信息授权协议》直接选择同意，但其实已经掉进一个精心设计的“大坑”中。共享单车企业要知道用户的详细注册信息、单车行驶及操作记录、所使用车辆信息等，还会提供所谓的在线数据处理信息等服务。（某家共享单车企业的《用户信息授权协议》）同时，共享单车企业还会为自己设定各种免责条款，将用户置于一个非常不利的处境中。
共享单车企业想对这些用户数据信息做什么都可以，掌握着“生杀大权”。如果这些企业想通过用户数据信息去做牟利的事，用户几乎没有任何办法。（某家共享单车企业的《单车方用户协议》）随着ofo此次事件的发酵，相信用户会对自己的隐私信息有更多关注，进而采取各种保护措施。共享单车企业当初用资本追逐到的用户群体，可能会在负效应的影响下迅速“逃离”。
届时，以ofo为代表的共享单车企业不仅会再度受到资金层面的压力，更会让自身的品牌价值快速缩水。经过这件事儿，ofo或将陷入更为困难的局势中。作茧自缚的ofo，终究还是伤到了自己的根本。监管力度，出台相应政策ofo应对此事的方式有些简单粗暴——与PPmoney联合发布声明，下线这次短暂的合作。ofo表示，其与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。
而且双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。让人无奈的是，即使ofo此次转卖用户信息、数据的做法很明显，但其却没有受到惩治。目前更多的是舆论在对ofo进行谴责，但后者好像已经完全不在意外界的看法。轻描淡写就作出应对的背后，或许是ofo知道目前并没有相关政策能够处罚它。
针对类似“耍赖皮”的情况，相关部门一定要加大监管力度，并出台相应的政策。中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉教授在接受媒体采访时表示，“数字经济的发展对我国传统的监管体制和监管手段提出了严峻的挑战，既要鼓励创新，又要平衡新旧经济业态的关系，促进新旧经济融合发展，这是一个很大的考验。”不管怎样，对ofo这样不断出现负面事件的互联网企业，是时候展开雷厉风行的行动了！。
ofo将用户押金变成P2P投资的做法，合法吗？为什么？
共享单车是前些年非常吸引创业者关注的一个创业项目，虽然这一项目在几十年前就已经在海外的荷兰等地兴起，但进入中国市场并被用户熟知还是要看ofo小黄车以及稍晚起步的摩拜单车，不过摩拜单车在2018年4月被美团全资收购，后起之秀哈罗单车虽然没有被阿里巴巴全资收购，但蚂蚁金服已经是哈罗单车的最大股东，具备非常权威的话语权。
戴威自2014年创办ofo共享单车之后，由于车身整体采用黄色设计，因此ofo共享单车也被称为“小黄车”，同时由于ofo是国内市场较早的共享单车品牌，“小黄车”一度成为“共享单车”的代言词，而戴威由于在中国市场开拓了一个新的创业领域，凭借ofo的市场影响力，截至2016年已经连续拿到5轮融资。当摩拜单车和哈罗单车纷纷找到各自的靠山之后，戴威依然坚信ofo能够顺利发展，但市场的竞争是非常残酷的，哈罗单车凭借阿里巴巴的强大支持很快瓜分到较大的市场份额，而摩拜单车虽然被美团收购，但美团的背后有腾讯做支撑，因此“烧钱”抢夺市场份额的策略并没有太多的担心，不过对于没有任何依靠的ofo而言，这场竞争将会是异常残酷的。
其实有意收购ofo共享单车的公司并不少，蚂蚁金服和滴滴打车都曾向ofo伸出橄榄枝，不过创始人戴威并不希望ofo被任何一家巨头收购，因此对于互联网上多次传言的“ofo被收购”，戴威也进行多次的辟谣，但接下来的市场竞争让ofo小黄车很快遭遇到各方面的压力，首先是在用户押金方面，哈罗单车依靠支付宝的芝麻信用推行“无门槛免押金”的活动方案，腾讯系的摩拜单车与之对抗，同样推出“无门槛免押金”的方案，但ofo小黄车的第一个困难就是用户押金问题。
此前ofo小黄车的“免押金”城市已经拓展到25个，但从2018年5月开始，ofo相继关闭了20个城市的“免押金”服务，不到一个月的时间之后，ofo又将剩余的上海、杭州、深圳、广州、厦门五座城市的信用免押金服务全部取消。自2017年10月至2018年10月一年的时间内，有用户反馈ofo小黄车APP的押金支付页面有消费陷阱，诱导用户直接购买“59元一年用车”的服务；与ofo合作的上海凤凰自行车在2018年9月提起诉讼，要求ofo支付拖欠的6815.11万元贷款；一个月之后ofo小黄车退还押金的周期二度延长，同时有用户反映已经超过一个月的时间，依然没有收到退还的押金，“ofo用户退还押金难”的问题将ofo再次推上风口浪尖。
正是由于ofo小黄车在退还用户押金方面的一再拖延，有媒体认为ofo小黄车的整体资产已经成负债，其中用户押金欠款超过36亿元、供应链的贷款超过10亿元，同时也有媒体指出“ofo小黄车在多地的公司办公室已经人去楼空”，而ofo小黄车的下一步选择似乎只有破产重组的命运，但ofo官方还是在第一时间发布辟谣的公告声明，声明中指出ofo认为关于“ofo多滴办公室‘人去楼空’”的消息是恶意歪曲事实的，所谓“人去楼空”是ofo正常更换办公地点的举措，同时ofo已经向有关部门提交证据，协助司法部门彻查到底。
ofo创始人戴威曾在11月14日的公司全员大会上表示，ofo小黄车并不会倒闭，但被合并、被收购等其他可能性还是有的，这也就意味着戴威可能不会再继续坚持“独立发展”的路线。不过对于还没有退还押金的用户，ofo小黄车近期推出一项新的政策，就是将99元的押金“一键升级”为一家P2P平台的100元特定资产，锁定期限满30天之后，能够将本金和年化利率16%的利息一并申请提现。
ofo小黄车作为共享单车企业，推出的共享出行大数据平台奇点系统是什么东西？
如果从专业层面来解读“奇点系统”会太过理论化，简单来说吧，这个系统实现了小黄车从“投放-分布-使用-维修”的智能分析。“投放”——在没有实现大数据分析之前，我们共享单车前期投放以人流量、车流量集中的地方为主，投放很可能存在盲区，比如涉及到出行中“最后一公里”的问题就无法覆盖。“奇点”能汇总车辆使用数据，从而做到精准投放。
“配”——大家都一直急着要用车，但是找不到。“奇点”可以将小黄车的数据实时传输到手机上。哪里有车，哪里车多，都能一目了然，避免了找车时间延迟的窘境。“使用”——众所周知，黄晓汽车一直以轻便舒适的骑行著称，客户体验满意度也可以从“奇点”系统中收集，从而改进自行车，更好地满足骑行者的需求。“维护”——“奇点”系统连接了ofo在全球180个城市的1000万辆单车和2亿用户。
