原因是有这几方面的，首先是融资的金额不能支撑整个公司的运营，除了在国内布局以外，在海外市场也是非常的积极，并且在2017年5月20日，ofo小黄车正式发布“X计划”，宣布将支持中国卫星创业公司九天微星发射民用娱乐卫星，助力中国商业航天事业发展。这一系列的举措都意味着要消耗大量的资金，从小黄共享单车的收入情况来看，是非常有限的。
还有在和摩拜进行的免费大战时，更是对用户进行疯狂的补贴，本来就没有明确的盈利模式。反而需要给出大量的资金来补贴，对公司的现金流是一个很大的考验。在没有得到进一步的融资情况下，只能是通过自身来弥补亏损的金额。后面加上和支付宝的合作到期，小黄似乎又发现了新的收入模式。支付宝上的用户是免押金使用共享单车，要是能把这些用户转移到自己app下，那获得的押金将会带来多少的收入呢？而且正好和支付宝的签约到期，自然也就没有继续续约的必要了。
另外就是押金的金额从99元涨到了199元，这个跨度是非常的大，所能带来的直接收益效果是非常明显的。这里我们还有必要提出一点，是在2016年9月，共享单车项目ofo宣布完成获得滴滴出行数千万美元C1轮战略投资。滴滴为什么选择投资共享单车，原因是基于它自己出行计划的需要，后面在小黄出现困境的时候，滴滴是提出要收购小黄的，不过几次的谈判并没有成功。
最后滴滴是自己推出了青桔单车。没有和滴滴合作，意味着和支付宝的合作可能性不大了，加上合约到期，自己单干会比较好一点，也符合90后的个性。不过这个选择似乎出了明显的偏差，根据后面的事情来看，是非常的可惜。而且到现在，退押金问题一直没有解决，多个城市也在清理僵尸、损坏的共享单车，在保证民众出行的需求前提下，势必会进行新一轮的招标。
#共享经济#马化腾朋友圈“惋惜”ofo小黄车：被阿里当成推广支付的工具，阿里为什么要投资和ofo有竞争关系的哈罗？
谢邀，首先马化腾是不是在叹息“ofo小黄车”沦为了蚂蚁金服的支付推广工具我们不得而知。但从小马哥朋友圈的语气来看，摩拜沦为支付推广的工具已经成了板上钉钉的事实。众所周知，2017年是共享单车竞争激烈的一年，随着悟空、小鸣、小蓝的倒下，共享单车的颜色越来越少。前日，哈罗单车携3.5亿美元重回共享单车市场。
让人们一度有共享单车市场即将三足鼎立的势头。然而现在谈三足鼎立有点可笑。ofo目前日活已有4186.74万，排名第一，第二名的摩拜单车仅有3987.51万。哈罗单车？估计连零头都没有吧。如今ofo与摩拜已经占据了中国绝大部分的市场，留给其他平台的机会真的不多。共享单车为新的出行方式和支付场景作出的贡献不可磨灭，但共享单车的品牌仍需要靠更多的融资来打造。
虽然哈罗单车此次宣布完成了3.5亿元的D1轮融资，但ofo早在今年的4月份，就已经宣布获得蚂蚁金服战略投资，随后又与芝麻信用战略合作，只要支付宝信用分达到650分以上的用户就可以免押金使用ofo小黄车。而且从ofo在海外的布局来看，哈罗单车不论是从量级还是实力都几乎没什么抗衡能力。如果说小黄车ofo被阿里巴巴所利用，用于推广其支付宝线下支付。
但反过来想，腾讯也投资了摩拜单车，是不是摩拜单车已经成为了微信支付的推广方式呢？另一方面，如果支付宝真的是把ofo当作支付的推广工具，ofo和蚂蚁金服的合作也为ofo本身带来了巨大的客户量，而且支付宝还能够为其提供一个支付上的支持，一定程度上也算的上是双赢的局面。信用免押金的哈罗单车加上ofo小黄车，两者围剿摩拜的势头显而易见。
但从小马哥的朋友圈，似乎除了能读出摩拜单车的作用稍显鸡肋之外，还有对投资的公司早日突围上市的期望。只可惜这个梦做的太早，而且也似乎不太利于行业的发展和竞争。滴滴和快的合并的案例似乎已经告诉着大家，一家独大并非行业的良性循环。 值得玩味的是最近一直饱受争议的押金问题。由于小平台和创始人携款逃跑，共享单车的押金备受世人瞩目。
中消协也站出来呼吁免除共享单车押金。目前，摩拜单车高押金、重资产的商业模式似乎已经成为其短板。在中消协的压力和马克的无奈下，摩拜单车的生存环境实在堪忧。目前，摩拜单车并未对此发声。不知道这个生活在微信九宫格的摩北，会不会被Mark永远困在九宫格里当媒体实验的小白鼠。值得玩味的是，前段时间，朱啸虎发声，称ofo和摩拜单车终将合并，但“仍有一战”。
