总的来说，波音和空客的产品没有太大区别。综合来看，波音略占优势。波音747是最容易辨认的。747是四引擎客机，机头有一个很大的凸起，两侧有4-10个舷窗。远程宽体客机市场在宽体客机市场，波音目前拥有波音747/777/787三种主力机型，空客目前拥有A330/350/380三种客机。
波音和空客的飞机孰强孰弱？产品特性有哪些？
美国的波音和欧洲的空中客车公司是当今世界上最大的两家民机制造商，这两家公司拥有的市场份额几乎达到99%，其中波音公司市场份额更大，几乎占据了全球6成的份额，相比之下空客产品市场占有率偏低一些，将近四成左右。单凭这一重要的数据就可以显示出波音和空客之间民机产品的综合优势孰强孰弱了。2019年之前波音和空客还是专注于干线客机的研发和生产，如今波音和空客分别收购了巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机业务，从而将其自身的产品线扩大到整个民机市场。
在整个民机细分市场上，波音和空客的产品竞争相当激烈，可谓是各有优劣1中远程宽体客机市场宽体客机市场上，波音目前拥有波音747/777/787三大主力机型，空客目前拥有A330/350/380三款客机。在这一领域的竞争关系中，波音目前还是处于上峰的。其中波音747可谓是最成功的的四发宽体客机，已经累计生产了四十多年近2000架，相比之下空客曾经的四发客机A340已经被搞的停产了，而更大型的A380客机截止目前累计生产了200架，而且即将被停产。
双发宽体客机方面波音777可谓是相当成功，挤压了原先属于空客A340和A380的市场份额，最后迫使空客放弃这两个机型，转而研发A350客机。正是依靠A350客机的优异性能，也使得波音787的市场份额没有取得预期的效果，当然实际销量也不错。2中近程窄体客机市场中近程窄体客机市场方面波音和空客也是打的不可开交，波音凭借的就是737机型，目前还在生产的是第三代737-600/700/800/900和第四代737MAX机型空客依靠的则是A320系列和A320neo系列。
其中A320系列对标的是第三代737，A320neo机型对标的是737MAX机型。双方的性能方面都是比较接近的，发动机航电燃油经济性方面都是相当一致，差异不是很大。不过目前737MAX机型受到停飞事件影响，A320neo机型的销量在短时期内有扩大优势。所以总体来看波音和空客产品差异性不是很大，综合来看还是波音稍有优势。
国内有哪些民航客机，可以替代波音系列客机？
波音公司历时百年的发展，已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商，当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善，几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。在中远程宽体客机领域，也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线，波音公司拥有500 座以上的四发波音747机型，以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.在中近程窄体客机领域，也就是国内常规航线以及短距离的国际航线，波音公司拥有完整的波音737系列，包括第三代的737-600/700/800/900型，还有第四代的MAX-7/8/9/10，商载能力从100座衍生到180座。
在支线客机领域，波音目前已经正式收购全球最大的支线客机制造商——巴西航空工业公司，因此该集团之前拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号，和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号都将成为波音旗下的产品，这两款世界上最畅销的支线喷气式客机机型，商载能力从50座覆盖到120座，主要用于3000km以内的低密度航线飞行。
巴西航空之前在哈尔滨设立合资工厂生产ERJ145系列机型。不知道以后会不会步麦道82的后尘。这是题外话。在这种背景下，如果完全放弃波音飞机，停飞所有国产波音飞机，那么民航运输带来的大部分运力缺口，目前是国产客机无法覆盖的，只有少部分支线飞机运输可以由部分国产客机支撑。即便如此，这种支持还是非常有限的。
