东航MU5735客机坠毁，正在寻找的“黑匣子”究竟是什么？
黑匣子，是记录飞行数据和性能的仪器，是飞行记录仪的俗称。“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个：驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器（FDRS）。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。
现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色，以利于搜寻，但习惯上仍叫黑匣子。正常情况下，它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体，重约20-30公斤。在飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
东航MU5735航班搜索，已找到一个黑匣子，多久能分析出数据？
“3·21”东航飞行事故当中的飞机，其中一部黑匣子已经找到，只不过情况并不太好。根据外观来看，这部黑匣子由于巨大的撞击，已经有严重变形，而在第一时间，这部黑匣子被送往北京进行修复译码。找到这部黑匣子只是一部话音记录器大家都知道，一般飞机上都装有两部黑匣子，两部黑匣子各有各的作用。目前找到这部黑匣子，就是一部类似于话音记录器的黑匣子，其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲，这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。正常情况之下，里面发生的一切，只要有声音都会详细知道一些问题。它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通，但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后，塔台曾数次呼叫，也让其他航班呼叫，但都没有得到回应。所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。另外一部黑匣子记录的是飞行数据已经找到的这部黑匣子长约30厘米，另外一部黑匣子相较这部更大一些，长约50厘米。未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据，是整个飞机变化的一个证据说明，从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因，并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪，主要是针对飞机的一些变化进行记载，例如：飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载，对飞机的变化具有直接性的记载。一般情况下，飞机发生事故，会以一种俯冲或者旋转的状态下落，但是此次事故明显不同。飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面，这在整个航天史上也是非常罕见的，给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已，在黑匣子相关数据出来之前，都没有切实可靠的证据作为支撑。分析数据所需时间黑匣子虽然颜色鲜艳（为了便于寻找），但是由于事发地遭破坏严重，使得寻找工作更加困难。虽然黑匣子可以发出脉冲信号，但是信号强度有限。一般而言，黑匣子的电池可以支撑30天的时间，只不过每过一天，其发出的信号就会弱一些。
目前，这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。所以不能简单地认为，只要找到黑匣子就能很快得出数据，期间还有很多工作要做。而对于解读黑匣子所需时间，并没有一个统一的时间表，有可能几天就能得出，也有可能需要几个月甚至更久。
在海上失事的客机黑匣子，落入海底时，会发出无线电信号，是怎样穿透海水的？
这个问题涉及到无线电远距离传输过程中对于介质的敏感性。海水这种介质相对于空气而言，密度高出近八百倍，质地更为紧密，为此将很大程度上影响到无线电的传输，不过这种影响主要体现在传输距离上，同一频率的无线电波在海水中的传输距离要远小于在空气中的传输距离，超过这一局限值之后这些无线电波就已经衰竭到无法识别，成为环境中的杂波。
为了提高海水中的无线电波传输距离，最简单也是目前最有效的方法就是采用长波信号。在海水中，波长越长的无线电信号传输距离要比波长短的信号长的多，因此，当今各国海军陆地基地与水下潜艇的通讯方式之一就是依赖于陆基长波通讯基站。不过事物都有两面性，长波通讯固然解决了水下远距离通讯的问题，但是却产生了另一个新的问题，这就是他通讯带宽非常小，小到只能发送有限字数的短信，其他的音频、视屏、图片等信息那是不可能依靠长波来发送的，否则需要耗费超级长的时间。
但设计使用寿命不等于实际使用寿命，差别很大。路由器的具体使用寿命不仅与设计使用寿命有关，还与工作环境有关。如果路由器的工作环境比较恶劣，比如太潮湿或者灰尘太多，也可能会影响路由器的使用寿命。家用级无线路由器工作时间过长，可能会因为路由器本身内部缓存大量垃圾数据导致性能下降，或者因为热稳定性问题导致工作状态不稳定。
在民航运输领域，客机坠入海水中的“黑匣子”的应急通信也依赖于这种长波模式。它与母平面断开后，会不断向周围环境释放预设的呼叫信号。这种信号是通过长波传输的，可以传输很远的距离，这样就可以被相关的救援部门接受，从而进行定位和打捞。但是这种方法在实际应用过程中有一些不可靠的方面，主要体现在以下几点:1。黑匣子的供电能力有限，长波信号一般不超过一个月，对于水下搜救来说还是太短了。如果第一时间没有确定登陆点，那么就不得不动员大规模海上搜救编队拉网，甚至出动专业级反潜巡逻机。定位找到后，就需要深海潜水器进行打捞，这是唯一的办法。2.黑匣子的信号是被动求救信号。它坠入深海后，并不知道自己确切的定位坐标，只是静静等待搜救方探测。
