玻璃破碎后，驾驶舱内瞬间零下40度，风以每小时几百公里的速度刮着。没有增压，没有自动驾驶，没有自动油门，没有导航电脑，副驾驶也没有导航显示。飞机轮胎是飞机在地面滑行和停放时的主要承重部件。飞机由于工作环境恶劣，对轮胎的要求很高，主要体现在载重能力高、充气压力大、发热速度快等特点。
飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？
飞机的轮胎是飞机在地面滑行和停泊是的主要承力部件。由于使用环境恶劣，飞机对轮胎的要求很高，主要体现在负荷能力高充气内压高生热大速度高等特点。飞机降落时，数十吨的飞机以200公里小时以上的速度着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米承受接近1000牛顿的压力。另外飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度减速刹车150度的温度急剧变化。
飞机轮胎采用无内胎双胎面的结构的空心轮胎，方便拆装维护，飞行前机务维修人员可会对轮胎内气压进行测量，低于标准的会对轮胎进行充气。外形上，飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。飞机轮胎主要由米其林普利司通固特异三个大品牌生产。
由于轮胎是每次飞机起降都会损耗的消耗品，尤其是降落时会与跑道产生巨大的摩擦，因此是需要定期检查更换的。按照航班次数计算，一个飞机轮胎正常情况下可以使用200个航班左右。轮胎磨损一旦超过标准后，轮胎就需要拿去维护保养。对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1000个航班以上。
民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大？
非常大，这是非常严重的事故。如果说迫降在哈德逊河的萨利机长是一位智商极高的英雄机长，那么我们川航的机长在这次事件中既睿智又勇敢。掉前挡风玻璃大概是世界首例。玻璃破碎后，驾驶舱内瞬间零下40度，风以每小时几百公里的速度刮着。没有增压，没有自动驾驶，没有自动油门，没有导航电脑，副驾驶也没有导航显示。就是这样的状态，机长带着飞机飞回来了。
