国有的首汽约车和民营的滴滴出行谁会成为网约车的未来？
首汽管理方法不对，还是国企，不知道董事长是谁，请了一帮脑子有问题的人在管理，乘客随意取消单子，扣司机成交率，变态乘客随便一个一星，直接罚司机的款，你申诉还通不过，根本不顾司机的利益，一直偏向App用户，用这种方法来吸引乘客下载他那首汽约车软件，滴滴还有一个二次申诉，还有随意给专职首汽司机派单超过3公里多，可车费7块八块，这还不说，司机去接人快到了可乘客取消了，因为乘客下单是两手机，那个车近用那个，可首汽又没空驶补偿不说，遇到第三方软件下单逃单的，首汽又不管垫付，总之一点首汽是不管多远派单给你，只要司机去接到人就有抽成，乘客取消单子不管他毛线事，一句话像首汽这种管理模式，早晚司机全部退出，还打造狗屁服务模式，司机不挣钱拿着脚指头算也不会给你干啊。
哈啰出行接入首汽约车，滴滴网约车老大的地位还坐得稳吗？
首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要。
首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了。
所以会给予很大资源支持。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。总体而言，滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗，这一年滴滴流年不利，在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源，而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵，不过首汽嘀嗒威马，都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横。
想做网约车司机，除了滴滴以外还有哪些比较好的平台推荐？
除了滴滴以外，目前打得最火的是美团。2017年2月，美团打车业务在南京开始试点。在南京地区，美团给予司机高额补贴，平均每单补贴在20元左右，司机完成8单以上还可以获得奖励。另外，美团对司机的抽成费用仅为8%，相较于滴滴的20%低了很多。再来说说神州吧，你说一个打车软件，你搞得那么贵，有多少人会坐？是想走高端路线么？那我觉得你还是自己走自己的吧，我们这些普通大众还是尽量少用的为好，毕竟还是要生活，偶尔特殊情况倒是可以试试。
易到用车是在2010年开始发布并且上线的一款打车APP，目前易到用车网服务已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等80多座城市。易到是国内最老牌的网约车平台，曾在周航的带领下在网约车市场上一度称霸最终被滴滴大额反超，在经历乐视收购然后廉价出售后元气大伤，近期终于有一丝复苏的迹象，平台的运转也已经步入正规。曹操专车是吉利集团战略投资的互联网 新能源出行服务平台，是国内首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。
目前覆盖了绝大部分一二线城市，也在进行大量的补贴来占据市场，先生在青岛简单的试用了一下，第一次使用基本上是免单，车辆反应速度也挺快，最关键的是环保。首汽约车，首汽约车是首汽集团旗下的互联网约车平台。相对来说，首汽约车的数量没有那么多，如果是像正常的实时约车不太适合，适合提前约好车准时来接。先生之前在往返机场的时候约到过，价格相对低廉，整体体验还算可以。
。携程，携程是携程集团旗下的网约车平台，成立于2015年初。就在几天前，携程在天津拿到了“网络预约出租汽车在线服务能力认证”。起初，携程搭建平台，引入国内众多知名网约车品牌，消化用户在携程上的出行需求。后来，它推出了自己的汽车服务。携程的用车服务主要服务于自身平台的用户，路线主要是往返机场和火车站。
