ECVT是一个带有集成电机的混合变速箱。它的结构和CVT完全不同，但理论上可以实现无级变速箱，所以用同样的英文解释。总结CVT经过二三十年的市场验证，技术已经非常成熟。只要你选的车是大企业的，或者你选的这个车，他选的变速箱是大公司生产的，一般不会有大问题。
ecvt变速箱寿命如何？
ecvt是混动车子的所谓变速箱吧！它的寿命完全取决于箱子内部的一个电动机和一个发电机，它们的动力传递是串联模式的，任何一个坏了都会影响整台车子的行走机构。很多人都以为油电混合动力的车子电机坏了就直接用发动机驱动呗！按照它的驱动模式是可以这么做的，但是ecvt它是属于电控系统的变速箱没有了电机的辅助在传动效率上会大打折扣，对于变速箱内的齿轮组来说也是相当大的磨损，油耗成本也会相对较高。
为什么有些混动车选用ECVT变速箱？
使用E-CVT变速箱的其实是丰田旗下的混合动力车型，其实它和我们理解的燃油车上的CVT变速箱并不是结构类似的产物，它只能使用在混合动力车型上，并且设计结构并不复杂但非常巧妙。之所以只有丰田在使用是因为它的专利所属于丰田，其它车厂无法使用。国内混合动力车型大多数比如我们熟知的比亚迪使用的依然是双离合变速箱，在能效的利用上E-CVT依然是有明显优势的。
从工作原理上看就知道燃油车是无法使用E-CVT的。E-CVT的车型发动机并不直接用来驱动车辆行驶。发动机只要运转就是在给两个电机按照不同的比例进行供电，1号电机只负责给动力电池充电，2号电机负责驱动车辆行驶。1、2号电机之间通过行星齿轮进行分动。E-CVT其实是协调两组电机工作的结构，并不是传统意义上的变速箱进行传动速比的变化，发动机可以一直保持在充分燃烧并比较经济的运转工况下，既省油，尾气排放也更清洁，丰田很多双擎车型都使用了阿特金森燃烧方式，发动机的工作效率可以达到41%，这在燃油车中算是非常高的了。
CVT变速箱的寿命有多久，能开十年吗？
汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！正常来说，一款变速箱的问世，它的使用寿命是与整车寿命是一起的（前提是你要正规保养），何为正规保养，就是在厂家给你指导的保养里程或者时间界限内，到4S店做变速箱的维护与保养，注意，是让你去4S店，而不是去汽修厂！！因为有很多的厂家，有明确规定，不在厂家授权的经销商店铺内做维护与保养的，出现问题，不做质保处理的！通过上边给大家分析的原因，不知道大家明白了没有，总之一句话，其原理就像是与普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在电脑的操控下有分有合，形成不同的速比，像山地自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
（前边大，后边小，当平路时，你用前边最大的，后边最小的，当上坡时，你用前边最小的，后边最大的，以达到用最小的力，骑最远的距离）由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。也就是相当于我给大家举得山地自行车的例子！！与普通自动变速箱相比，无极变速箱可以说改进的不是一丁点，无级变速器根本没有档位，油门给多少，他就跑多少迈的时速，而自动变速器，是有明显的档位，一级一级的往上跳档，而且还会有明显的顿挫感。
两者的功能，基本不在一个级别。CVT变速箱的优点由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；关键是，动力还非常的充足，是目前为止，唯一一个可以把发动机的动力最大化的一款变速箱。
工作效率非常的完善。总结无级变速器已经经过了市场二三十年的验证，技术已经非常的成熟了，只要你选择的汽车是大企业，或者你选择的这个汽车，他选择的变速箱是大公司生产的，一般都不会有太大的问题。只要你正常的保养，三四十万公里，二三十年是不会有问题的！汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！欢迎留言评论，感觉不错的，点赞关注一下呗！。
ECVT是什么原理？它和cvt有什么联系？
ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。CVT的全拼为-continuously Variable Transmission，三个单词的意思是：连续不断、变化/变量、传输，组合在一起则为不断变速箱传递，用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速，所以中文释义为无级变速器，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。
CVT变速器是由荷兰人发明风靡于日本，这种变速箱的结构包括接受发动机扭矩输出的液力变换器或多片式离合器，变速依靠锥轮和钢带形成的可变夹角实现不同的速比。在锥轮和钢带的设定值内，锥轮在液压力的作用下是线性的同步运动从而改变钢带形成的夹角，没有固定的传动比所以理论上有无数档位，这是叫做无级变速的原因。CVT变速箱的优点并不多，主要优点是制造成本低，其次是在特殊的发动机制动阶段可以实现最低的喷油量或不喷油，合理的控制确实可以省油。
不过由于CVT没有单向离合器，会导致发动机制动力不能避免的出现和消失，在特殊的车速下丢油会造成明显的顿挫感，这是无解的。其次CVT对温度很敏感，一旦气温低于设定的温度比如0℃在车辆冷启动的时候会有低温保护，必须在热车之后或不升档高转低速行驶一段距离才能解除，便利性较差且省出的燃油也被热车消耗了，所以才会有很多人说CVT只适合南方。
再次CVT变速箱的钢带强度远不及行星齿轮的材质，耐久性最高也仅为30万公里左右，品质差一些的机型十几万公里就有可能出现问题，这种变速箱适合行驶里程较少的家用车。ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。
两台电机里大功率电机负责辅助车辆驱动，电机恒扭力发力转速很高，且选择低转速电机不需要变速，可以理解为无极；另一台小功率电机负责发电和倒车，以及与发动机整合，这套结构并不复杂只是针对不同的车型需要复杂的调教匹配。ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。
电机在变速箱内部的集成会受到一定程度的限制。一般使用ECVT的混动车行驶性能基本限制在100kw，动力有一定提升但远不如P3或P4汽车强劲，因为外部布局不受体积和成本限制。对ECVT和CVT的区别的简单理解是这样的。燃油车，湿式DCT首选AT，其次是CVT。为了节省燃料，混合动力车可以考虑ECVT。性能方面，几乎所有的集成式混动变速箱都只能处于二线水平。
