众所周知，汽车发动机由气缸盖和气缸体组成。全铝发动机也不完美。一方面，由于铝的比重较轻，铝的单位体积结构强度比铸铁小，所以铝缸体的体积通常比铸铁大，很难做到铸铁缸体的紧凑和体积小。而铝合金活塞在质量和燃油经济性上更有优势。
全铝发动机和铸铁发动机哪个更耐磨损？
全铝发动机和铸铁发动机耐磨损能力几乎是相等的。因为铝合金的强度耐高温和疲劳特性的原因，全铝发动机只是缸盖和缸体为铝合金材质，而曲轴轴承缸套气门等运转机构依然大多采用钢铁的材质，所以这些与铸铁发动机的耐磨损能力是一样的。全铝发动机与铸铁发动机活动部件中存在不同的主要地方是活塞，铸铁的活塞比较经济实用，强度耐高温和耐磨损性能要优于铝合金材质活塞。
而质量和燃油经济性上铝合金活塞要更具有优势。但无论是铝合金活塞还是铸铁活塞，它们与缸套产生摩擦的活塞环依然是钢制。综上所述，全铝发动机的优点并不在耐磨损性能上，随着技术的发展，锻造铝合金的性能有很大提升，它的优势是在于轻量化，提高燃油经济性和散热性。专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！。
其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。
当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都采用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。
但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。
再者，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数优于全铝发动机，所以铸铁发动机在使用寿命上也优于全铝发动机。所以，虽然有些全铝发动机的缸体和缸盖都是全铝的，但是缸体中嵌有铸铁缸套。因此，活塞运动时不与铝缸体直接接触，保证了全铝发动机的使用寿命。此外，由于铸铁缸套，气缸内的化学腐蚀和铝活塞与铝缸体之间的大摩擦系数得到了很好的解决。
