第二次世界大战后，山叶寅楠死了，而日本成了一片废墟。1954年，雅马哈研制出第一辆摩托车YA-1，次年，雅马哈发动机有限公司成立，开始批量生产YA-1摩托车，摩托车工业的发展从此开始。可以说八九十年代日本人对机械的狂热离不开摩托车，雅马哈在世界级摩托车比赛中与世界顶级厂商并驾齐驱。
雅马哈的摩托车怎么样？
您身边的汽车专家，请关注小拉车雅马哈的创始人叫山叶寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本静冈县滨松市的山叶寅楠从年轻时就熟悉西方的科学技术，在1887年修复了一台小学的风琴之后，对风琴产生兴趣，从此开始制造日本第一台国产风琴。出于对事业前景的自信，排除万难于1889年创建了山叶风琴制造所。
8年后，成立了雅马哈集团的前身——日本乐器制造株式会社。二战后山叶寅楠已经故去，而此时日本百废待兴，1954年雅马哈研制出第一台摩托车YA-1型，并在次年成立雅马哈发动机株式会社，开始批量生产YA-1型摩托车，并从此开始摩托车产业的发展。而骨灰级摩友一般也亲切的称呼雅马哈的摩托车为山叶，以表达对雅马哈最纯粹的喜爱。
雅马哈得益于精工细作的技术基础，并且将音乐的节奏韵律与摩托车的机械运转融合，雅马哈甚至还利用自己的音乐天赋将每一辆雅马哈摩托车都由调音师和工程师合作调教出最动听的排气声浪。要说日本人在八九十年代对机械的狂热必然离不开摩托车，雅马哈在世界级的摩托车比赛中与全球顶尖的厂商比拼不分伯仲。摩托车的成本更低，但是因为重量轻，加速和极速表现甚至更胜一筹。
尤其是大量退役的空军和机械师，他们不仅拥有科研技术，更是执着于风吹过脸颊的浪漫和与风赛跑的激情。在那个争相证明自己实力的年代，雅马哈开发出了最有代表性的仿赛摩托车——YZF-R1。在R1身上，雅马哈将最先进的赛道技术下放到量产车上，而且那个年代绝大多数厂商都是这么干的。初代R1搭载水冷四汽缸20气门发动机，每个汽缸拥有5个气门而不是一般车辆上的4气门甚至2气门。
5气门机构由3个进气门和2个排气门组成，气门数量越多，证明气门体积越小，相应速度更快，但是这样的差距只有在万转以上的工况下才能体会到，所以一般的低速发动机不必要采用。更昂贵的成本带来的是更好的进气效率和加速度，但是随着技术的进步，这样的优势慢慢变小了，而且时光流逝，人们对机械的追求不再那样疯狂，而是讲求务实可靠。
新世纪2009年，此时的雅马哈在MOTOGP赛场上激战正酣，与猴王罗西的合作，让雅马哈数夺桂冠，罗西征战赛场多年骑过各种级别和形式的赛车，根据罗西的建议雅马哈将R1做了重大改款，改回可靠的4气门，但是增加了一项赛道黑科技——十字曲轴技术。一般的直列四缸发动机曲柄都是两两相邻呈180度布置，这样的成本更低加工更简单。
而雅马哈将四个曲柄各分开90度布置，但是强度会略有不足。而十字曲轴最大的特点在于点火的次序不再是180度平均，而是在两个180度点火后紧跟着的90度又一次点火，这样的点火次序可以小规模的模拟V型发动机的LONG BANG油门响应更快，在弯道中加速更有力还比V型发动机更好控制动力更顺滑，而且十字曲轴的平衡度更高，转动惯量更小，在弯道前的减速更干脆利索。
雅马哈在赛场上的成功，也带动了市售量产车的风行，R1也从天使眼进化到了拥有200匹马力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加灵活，现在雅马哈的多缸车基本都采用了十字曲轴技术，旗下的FZ-07FZ-09动力顺滑有力，我最喜欢将这种感觉形容为油门有一股韧劲，低速柔顺中速有力，高速动力喷薄而出又可控度相当高。
奔达摩托车企品控怎么样？
谢谢！我是骠骑府的！知名摩托车评论员，创始人，同名作者，欢迎关注！去年，就在奔达罗兴400在渝车展发布后，杭州奔达邀请了一位骠骑到杭试驾罗兴400，所以我有所了解。其实不打不相识。其实，奔达邀请一位骠骑在我们厂试驾罗兴400，源于在渝博会上第一次看到真正的罗兴400车后，在一篇《骠骑在骠骑上》中对罗兴400的点评文章。
