FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco。这就是答案，不是乐视。超级汽车推出FF股东，与FF放弃乐视无关。两个品牌属于战略合作，但不是绝对控股。在乐视退市之前，我们可以有各种大胆的猜测。也许乐视可以停止手机产品线，只保留乐视TV系统，专心做乐视。
乐视汽车停产，是否还有成功的可能？
乐视确实在生死攸关的阶段，6亿的救助资金，确实不够补过去的窟窿。但如果作为重启新项目的启动资金，还是非常充裕的。老乐视也许会死，甚至不久将来都会退市。但新乐视不容小视。乐视为何坚持汽车乐视在上个月危机重重的时候，好不容易融资到3亿美元，也迅速扔到了汽车无底洞里。这是因为乐视非常清楚，互联网汽车才是可持续发展的科技项目。
手机、电视这种家电产品的上升空间，已经到了天花板。他们的存在仅仅是家具互联网的终端而已，投资商不会再为家电互联网掏钱。而互联网汽车，是一个颠覆性的产业。人们将对一百多年的汽车概念完全抛弃，让汽车成为移动的互联网之家。只有继续走互联网汽车，才能有机会继续圈钱。乐视网的经济危机乐视的盘子无论多大，都会装进乐视网这个上市公司里。
因此无论是哪条线的资金链断裂，都会影响股价。反过来说，只要乐视壮士断腕，砍掉不必要的产品线，才有机会继续生存。而乐视同学会能筹集来6个亿美元的资金，其协议一定是要求乐视砍掉某些领域，同时开展更有前途，且能筹到更多融资的项目，而这个项目就是汽车！虽然网上一片看衰乐视，认为6亿美金杯水车薪。但跳出来想，同学会里的企业家都不是傻子，谁会平白无故的扔出6亿美金扔到无底洞里呢？，这6亿美金不是小数目，一定是他们跟乐视达成了新投资方向的协议，而不是救助已经“死掉”的乐视。
乐视未来会怎么布局在乐视还没退市之前，我们可以有各种大胆的猜测，也许乐视可以停掉手机产品线，只保留乐视电视体系，集中精力做乐视汽车。因为乐视手机的意义确实不大，尤其对于最强的乐视体育来说，不一定非要寄生在乐视手机上。甚至于可以停掉电视产品线，只保留乐视盒子和片源即可。对于融资做互联网汽车，或者说自动驾驶汽车。
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。
不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。
电动车的亮点在于依靠电机的恒定扭矩，在起步瞬间就达到了峰值扭矩输出。所以高端电动车在绝对动力储备的前提下，起步阶段要有绝对的控制力。法拉第在智能化甚至自动化方面都有技术支持，但在汽车制造工程领域仍然是摸着石头过河的小白企业。平台搭建和悬浮训练是非常浩大的工程。国产车发展几十年，少数车企有实力平台造车。比如MTS，全球只有几十个平台，在国产车中并不多见。
