一架大型客机有上百名乘客，长时间在巡航高度飞行需要大量氧气。这么多氧气飞机供应不了。客机上的氧气从哪里来？先不说人的呼吸系统排出的气体中二氧化碳含量不高。客机的机舱是密闭的，不透气的，但也不是绝对的。没有密闭墙，飞机的机舱也有空气流通设备。舱门还是有些漏水，但总体来说还是比较严密的。
潜艇里的空气是从哪里来的？
《军武次位面》为您解答，欢迎关注我的头条号。潜艇的供气与气体净化是一门很复杂的学问，可以分为几个部分来一一说明，一是制氧供气，在不同的状态下潜艇有不同的制氧供气手段：在浮航状态下可以打开舱盖及换气设备进行全艇换气，此时的潜艇内部就直接呼吸艇外空气即可；在潜望镜状态下则可通过安装在指挥塔上的通气管向全艇换气，同样呼吸艇外空气；而在潜艇潜入深水区域后，通气管收入指挥塔关闭，此时不同类型的潜艇可以选择不同的制氧方式：柴电动力潜艇由于蓄电池电能有限，一般采用制氧药板-氧烛-氧气瓶的供气顺序，制氧药板的样式类似于饼干，是一块一块涂着过氧化钠的薄板，使用的时候拆封直接放入专用的制氧机即可，氧烛则是由氯酸钠、滑石粉、粘合剂等制作而成的管状制氧设备，使用的时候通过电发火点燃即可开始制氧，一根氧烛可供100余人呼吸1个小时之用。
至于氧气瓶，一般的潜艇艇员都比较忌讳，因为这是潜艇沉没后的最后应急手段，核潜艇由于动力充沛，可以选择使用反应堆发电电解水制氧，但是由于此种制氧方式噪音较大，在进入作战区域后往往也会选择制氧药板制氧。二是废气吹除，潜艇内部有多种有害气体，不仅有人体循环而释放出的二氧化碳、甲烷，还有各种动力设备运行释放出的一氧化碳、氢气，还有核反应堆反应生成的氡气，以及各种内装涂料释放出的苯、醛类。
客机密封的连空气都进不去吗？乘客呼吸的空气哪里来的？
客机的机舱是气密型的，具有密闭性，但是也不是绝对的，正所谓没有不透风的墙，而且飞机客舱也有空气流通设备，舱门还是有些漏气的，不过总体来说还是相对严密的，问题来了，乘客怎么呼吸呢？民航客机的飞行高度同样是在6000～10000米左右以及以上。这个高度主要是处于对流层与平流层的结合高度，气流相对平稳，而且距离地面高也有利于摆脱地球的吸引力，这个高度属于经济巡航高度，
而人员超过3000米就会不舒服，高度上万米基本上就呼吸困难，飞上去能不能活着下来难说了。但是坐过飞机的都知道，没什么感觉啊，这是民航客机上有特殊的氧气系统，通过调整气压满足客机上人员的供养需要，让乘客处于一个环境压力尽量和地面保持相对一致的环境下，一架大型客机乘客几百人，长时间巡航高度飞行需要大量的氧气，这么多的氧气依靠飞机携带氧气供应显然是做不到的，客机上的氧气哪里来的呢？答案是外部来的，就来源于大气。
飞机都有发动机，客机的发动机基本都是涡轮发动机，包括涡扇，涡桨，涡轮发动机需要大量空气，进行压缩，供发动机使用，其中有一部分是通过管路将压缩空气输送到空调组件中，然后经过空调系统过滤调压、调温、加湿将适合乘客呼吸的舒服的空气输送到机舱供乘客呼吸使用，这是客机主要的空气来源。客机虽然飞行在万米高空，空气稀薄，但是，氧气比例和地面并没有区别，都是20.9%，只不过是氧气绝对量相应的减少了，通过机械加压使空气密度达到人能适合的密度就可以了，
在民航机上的空气由发动机引气到空调组件，然而由空调组件给机舱供氧，通常只需要5～10分钟左右机舱空气就会流通一边，客机的出风口都在上面，然后由地板下面排出机体，厕所的空气独立流通，避免进入客舱。客机飞行时高度变化是很大的，例如：起飞爬升，降落，等等，客舱压力始终要保持不低于2400米高度时的气压，这个高度的大气压人员感觉舒服，
10000米的气压只有海平面的26%，2400米的35%。因此，需要调整客机供氧系统的压力。客机的供氧系统保证了乘客呼吸所需的氧气量，但需要通过客舱增压系统来保证。一旦座舱增压系统出现故障，下降到2400米或3000米的高度就需要时间，尤其是在高原地区飞行时。这时候如果没有备用氧气系统，人的生命就会有危险。所以所有客机都有应急供氧系统。
