首先，保值取决于汽车品牌的拥有量，也就是所谓的占有率。市场占有量越多，价值就越得到保持。汽车的保值率是由产品质量和市场份额决定的。按照这个标准，美国车应该不会贬值。这个问题只是不同车之间恶意竞争造成的假象。如果汽车本身技术和质量差，肯定不会失去价值。用过几辆车的人都会知道，不管是哪个部门的车，5年后保值率的差别永远很小，10年后基本就是废铁价；所以保值率只是为了忽悠新手消费者。能相信“保值率”的消费者，总有一天会明白，一辆车最重要的价值不是保值，而是高性能在用车过程中带来的良好驾驶体验，以及足够高的安全水平带来的自信。如果同级别不同车的车主有真实的驾驶经验，会觉得这种说法靠谱。
为什么有的车保值有的车不保值？
首先说说车的保值率，所谓的保值率就是一些车型在使用一段时间后，将其卖出的价格与购买时价格的比值，他取决于汽车的价格及维修价格便捷程度等多项因素。首先保不保值要看汽车品牌的保有量，也叫占有率，市场保有量越多，越保值，还有就是汽车的质量和使用的技术。如果车辆本身技术差，质量低，肯定不保值，汽车自身的使用情况，车况是决定车辆本身残值的决定因素，同样使用一样的时间，车况好的要保值一些。
为什么汽车一但出事故就不保值？
事故车，一般来说，汽车不能拆下来更换的部分发生受损就是事故车，如果说是汽车上的车身覆盖件刮蹭受损，就不是事故车，因为车的覆盖件是可以拆下来换的，如果说是汽车的框架受损，就是事故车。一般事故车有以下几种判断1、发生撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱2、纵梁，减震器、ABC柱有焊接、切割、整形、变形3、因发生碰撞造成汽车安全气囊弹出为什么不能买事故车，很简单，事故车发生了第一次的碰撞，伤到了根本，如果发生第二次碰撞，大家可以想象一根钢铁发生碰撞，第一次发生碰撞，他能承受的碰撞力很强，
为什么有人说标致车不保值?我特别喜欢“小狮子”标致车，想买它，但4S店周围都关了？
我常回答问题，说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可以查证)，虽然常被人攻击，但是谁也无权干涉我做利人利己的善事，我以人格保证，无人为此给我半毛钱！真买车的不要道听途说，更不要被无数要钱不要良心的自媒体职业法黑给蒙骗了。油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值，买车可以在4S店或网上买。标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，
PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，可以说质量几乎好到让修车人失业了。现在城市大街上还有不少老神富康车(几十年了)，珍爱生命！希望满大街都是超高性价比的良心安全好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐。
有人说美系车不保值，为何还有人买？
什么是保值？汽车的保值率有产品品质和市场占有率决定，按照这一标准分析美系车不应该不保值，存在这一问题只是不同车系恶意竞争造成的假象，美系车（中端左右）以大排量涡轮增压发动机与AT变速箱的组合为主，合资品牌的turbo技术的发动机客观评价是美系品牌稳定性最高，因为很少出现普遍性的烧机油或者机油增多的问题，但这是德系车与日系车的主要问题；那么在保证性能足够强大的前提下实现了更稳定的质量，从发动机角度判断这种车不该保值吗？在变速箱方面以GM为核心的AT变速箱经历过二代机的普遍性故障，不过在升级TCU并且升级到三代机之后已经解决了问题。
从6AT到10AT几乎都有同类型变速的高水平，这种变速箱只要保证质量稳定则基本没有缺点，那么这种AT变速箱比德系主流的DCT双离合不更好吗？比日系车惯用的低端CVT变速箱毫无疑问好太多，至少AT不会像DCT低速换挡出现顿挫，也不会像CVT一样会因低温无法升档、因磨损导致打滑以至于总成报废，从变速箱的角度分析似乎也应该保值。
在车身结构材料和被动安全方面，“傻大黑粗”的美系车也有一定的优势。参照IIHS事故死亡率最高的榜单，最严重的十大车基本上都是日系车和韩系车。美国车顶多会有个焦点；德系车因为保有量低，水平相当标准，很少在北美市场上市，但是在国内市场，我们总能看到很多德系车严重的简化行为。那么从被动安全的角度来说，美系车理论上应该不会失去价值。
