在美国车企重点关注的卡车领域，日系车企一直处于边缘地位，即日系车企的中小型车在美国的成功不是因为日系车有多好，而是因为UWA，美国车企放弃了中小型车市场，也不是因为日系车企有什么优势。大尺寸车利润高，这也是美国车厂坚守的领域，日本车厂根本进不去。所以当天到了欧洲，就遇到了同样擅长省油的欧洲车。欧系车不仅省油，驾驶感也比日系车好很多。所以日本人在欧洲很怂，在美国也无法复制成功。而在美国擅长的日系卡车同样难以做出成绩，就是最好的说明了这一点，日系车厂在美国发展的很好。
美国成了日本车的天下，为什么美系车在本土迅速堕落？
美国成日本车天下了吗？美国销量排行榜上，通用多年居第一，丰田在和福特争第二位置，本田和FCA争第四位置，哪来美国成日本车的天下一说。当然，必须承认日本车在美国的成功，然而，其快速发展是多种因素作用的结果，第一，美国三大车厂被美国汽车工人联合工会（UWA）拖得无法前行，成本比日本车厂高得多，而在南方的日本车厂不受美国汽车工人联合工会约束，可以轻装前进。
第二，因为美国三大车厂无法降成本，只能把精力投在高利润的卡车上，腾出了省油的小型车市场空间，而美国人最近三十年相对贫困了，特别是相对油价，所以中小型车越来越好销，而美国车厂却很难回头了，美国车厂专注的卡车领域，日本车厂始终在边缘地位也就是说，日本车厂中小型轿车在美国的成功，并不是因为日本车有多好，而是因为UWA原因，美国车厂因为放弃了中小型轿车市场，并非日本车厂有什么过人之处。
大型轿车利润高，也是美国车厂固守的领域，日本车厂根本进不了因此，当日本人到了欧洲，遇到同样精于省油小型车的欧系，欧系车不仅省油，驾驶质感也远好于日本车，所以日本人在欧洲怂了，再也没法重复在美国的成功，而日本人在美国擅长的卡车领域同样难以建树，也是对这一点的最好说明，即日本车厂在美国发展不错，纯粹是美国车厂因为UWA原因放弃了中小型轿车市场，给日本车厂腾出了一块市场空间，
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术，虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了，先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩，不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多，
比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当，针对此问题，我想原因主要有以下几点：1.频繁陷入造假丑闻即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。
那三菱做过的“大事”依然不少，油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的，造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。
即使是现在，也已经形成了一种固有的印象——三菱汽车(尤其是发动机)便宜多过质量好。2.SUV天下第一的结论在国内已经验证了无数次，虽然没有赶上SUV的热潮。然而，直到2016年，广汽三菱只有SUV金萱和帕杰罗劲畅两款国产车型。虽然这两款车型给他们带来了不错的销量，但是相比其他厂商，广汽三菱的产品线还是太过单调。
