比如中国华夏航空2015年退役了两架CRJ200客机。这架客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线飞机，退役时只用了9年。关于退役民航客机的去向是个好问题。下面先来回答一下。民航客机退役后总是去那里。东航一架退役的A310-200客机退役后被空客回购，赠送给中国民航博物馆展出。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1、机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务，2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求，
4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料采购发生变化，如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年，
我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年，所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的，所以其退役去向也就有了着落。一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处：1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区，
2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖，4、改装成餐厅、主题公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学，6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用，下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿：上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。
中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役，2008年，以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机，改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机，退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示，美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。
民航飞机的处理方法当然不是封存一种方式，1.转让给其它航空公司。有些航空公司运营的都是新飞机，随着飞机运行年限的提高，运营成本会有所提高，出于这方面考虑，会将飞机转让出去。一些低成本航空，廉价航空会继续使用，2.客机改成货机。例如波音737，757，747等都有相应的客机改货机项目，我国国内也有几个MRO能够提供这种客机改货机的服务。
3.飞机拆解，让其部件继续使用，虽然整架飞机退役了，但其中很多部件是还可以继续使用的。而且随着航空业民航各飞机厂商的竞争，飞机拆解业务也变得更加热门。4.有些飞机还被应用到其他方面，改造成旅馆，酒吧，民航训练，参观展览用等方面。由我国国泰航空运营的世界第一架波音777B-HNL在运行20519飞行循环，49687飞行小时后被送到美国亚利桑那州PimaAir
