2010年，凤凰仅卖出161万辆自行车。2016年底，老厂们的命运被改变了。ofo和摩拜宣布，要投放千万级的共享单车，需要整个产业开足马力。凤凰开始扩建新生产线，一年要供给ofo 500万辆自行车，是2016年产能的两倍。飞鸽动作更早，2016年就把1/3自行车卖给了ofo。盛况之下，戴威干脆说，ofo要成为平台型企业，各大车厂都能凭借自己活。
但一线城市很快饱和，8月新政开始限制投放。厂家们发现，单车订单的回款期正在拉长。上海凤凰的总裁王朝阳说，共享单车的巨大需求变动，对单个厂家可能是灭顶之灾。但他寄望于整合行业资源，不要扩充太多生产线。他并不认为自己做共享单车是好出路。永久比较激进。它在今年1月推出“永久出行”共享单车，宣称今年要进入100 城市，覆盖1亿用户。
它表示，自己的厉害之处是“政企关系”，在政府沟通上无比通畅。跟HelloBike一样，它也大力推崇电子围栏，希望以“听话”获得政策倾斜。目前，永久的故事还没结束。但凤凰觉得已看到未来。王朝阳称，自己也试过做出样车，但马上知道行不通。门槛不是制造业，而是“烧不起钱”。同样，这样的老企业对互联网公司的运营模式、风险和盈利周期，都是不可能适应的。
新华社问过，“为何推出共享单车的不是飞鸽永久凤凰？”其实这可以参考李斌谈及传统车企的回答：沃尔玛孵化不出亚马逊。新事物的诞生，要求把一切推倒重来。属于老厂们的时代已经永远过去了。丁伟：有创业者说，“像我这样的虫子，本来是没有那个命去创业的”。但这场风口却把许多普通人抛上了天空。2016年底，町町单车在南京以500辆/天的速度疯狂投车，资金全来自父母的公司。
据称，前后输血达2000万元。疯狂投入的目的是用户押金。到2017年4月份，町町注册用户达15万人，每人押金199元，总额近3000万元。押金全部掌控在父亲丁万青手中，丁伟作为公司法人代表并无财务权。为了掌控公司，父亲还给丁伟配了个50多岁的副总。“网银在我爸妈手上，我知道我有多少用户，能算出有多少钱，但不知道钱在账上有多少。
”显然，他们并没有赚钱。很快町町被曝出押金难退，父亲被刑事拘留，丁伟也被关进拘留所。出来时，丁伟发现自己的名字已登上头条。像大多数单车一样，这场闹剧最后以“企业破产”收场。丁伟还不起钱，只能等父亲被放出来。当时，被曝出押金难退的还有酷骑，其CEO还运营着一家P2P互金公司。半年之后，丁伟的生活被打回原形。
被问到下一步打算，这个青涩少年说，自己准备去朋友的一家传媒公司，“晚上做网络主播唱歌挣钱，一切重新开始。”李刚：李刚是为数不多失去一切的人。2013年他离开美银美林，拉上阿里年薪百万的同学一起创业。第一款产品“快按钮”就被周鸿祎相中，进入360工作。但周鸿祎经历傅盛出走，长了心眼，不肯放权。李刚“每次开会都只能站在会议室门口”，带团队出走，做了野兽骑行。
