不仅仅是发动机，这架飞机上有大量的进口设备和进口零部件。我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。那么，C919到底是自主研发是组装货呢？在我看来，它当然是自主研发了。人家买来是为了赚钱的。这说的倒也是实情。组装货，就是样样都是国外的，连产品的设计都是国外的。
C919与运20的区别是什么？
严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。
向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。
因是，大飞机正是航空实力的典型体现。在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。
中国大型民航自主客机C919发动机是国产吗？
很明确地告诉你不是，C919目前选用的发动机是CFM Leap-1系列。CFM公司是由美国GE公司和法国SNECMA公司合资的一家航空发动机制造企业，他家最具代表性的产品要属CFM-56发动机了。CFM-56是目前世界上销量最多的航空发动机，从波音737NG，到空客A320ceo，再到KC-135加油机都有CFM-56的身影。
（CFM-56发动机）CFM公司在CFM-56的研发上积累了大量的经验，而后又开发了CFM Leap-1系列这款产品，分别用在空客和波音最新的窄体机上，用在空客A320neo上的叫做Leap-1A，用在波音737MAX上的叫做Leap-1B，而用在我们C919上的叫做Leap-1C。Leap-1系列发动机的最大推力大约是35000磅，相当于15吨左右的推力。
（CFM Leap-1发动机）为了能让国产大飞机今后能用上国产的“心脏”，中航商用航空发动机公司参照CFM Leap-1系列正在研制一款名为“长江CJ-1000A”的航空发动机，目前首台CJ-1000A发动机已经下线并完成了核心机100%转速测试，这标志着我们国家在航空发动机制造确实是迈出了一大步。不过作为工业皇冠上宝石的航空发动机，我国和欧美强国来比的话，还是任重而道远啊。
连轮胎和空调都需要进口的c919，为何被称为国产大客机？
我国自主研发的国产大客机C919的横空出世，结束了我国没有自主知识产权的大客机的历史，确实是可喜可贺！当然，也有人指出，这有啥可喜可贺的？C919根本算不上是自主研发，只不过是个组装货。你看看，它的辅助动力APU、电源系统，来自美国的霍尼韦尔；发动机反推，来自法国埃塞；飞行控制系统，来自美国的派克宇航；气象雷达，来自美国的柯林斯；驾驶舱控制与仪表照明，来自美国的伊顿……。
这说的倒也是实情。那么，C919到底是自主研发还是组装货呢？在我看来，它当然是自主研发了。理由如下：一、C919是我们自己设计和生产的，当然是自主研发。二、现在是全球化时代，无论是哪家公司，特别是涉及多系统和高技术方面的，都不可能大包大揽，样样都自己搞。就算是波音和空客这些大公司，它们的产品的零部件也是来自全球十几个国家几千个工厂，这和C919没什么分别。
当然，波音拥有上百年的历史，空客也拥有四五十年的历史，它们的关键核心系统的生产都掌握在自己手里，如发动机，飞控系统，航电系统等。而我们的商飞非常年轻，有很多关键核心技术还没掌握，这是实情，也是我们今后努力的方向。三、我们作为大客机的新来者，首先要解决的是有和无的问题，要尽快的把我们自己的飞机造出来并卖出去挣钱，而不是样样都追求国产化的问题，这不现实，也不是短时间内可以实现的。
