如果我们“想吃独食”，招致的可能是波音和空客的联合打压，会延误我国大客机的进程。要是我们先让出一部分利益，有钱大家一起赚，就可以达到借鸡下蛋和借船出海的目的。借鸡下蛋的意思就是现在先用国外的成熟技术，然后我们再一点点的学到手，再结合我们自己的技术，融会贯通，推出具有我们自主知识产权的产品。例如高铁，一开始我们就是引进日本的技术和设备，等慢慢吃透后，就推出我们自主知识产权的高铁了，其性能世界第一。
借船出海的意思就是，既然我们的C919采用了国外的很多零部件，那我们的C919只有卖得出去，我们和外国厂家的生意才能继续做下去，外国厂家也才能赚钱。这样一来，对于我们的零部件进口也好，产品的外销也好，外国就不会盯得那么严了。最后，我想再解释一下自主研发和组装货的问题。在我的理解，自主研发就是自己设计，自己生产。
当然，你所采用的零部件是不是国产的，那倒无所谓。组装货，就是样样都是国外的，连产品的设计都是国外的。人家给图纸，给零部件你，你就按人家的要求，把零部件组合起来成产品就是了。打个显浅的比方就明白了。例如说“我自己做饭”，难道我得先去开荒种地，种出米、菜，又自己饲养鸡鸭鱼猪牛等，然后又自己开矿山，炼铁，做出做饭用的炊具，做出吃饭用的碗筷，还要自己酿造调味用的油盐酱醋等等，样样都自己来，才叫“自己做饭”吗？不需要这么复杂。
为什么我国能研发歼20的发动机，却为何要进口C919的发动机？
谢邀，不研制歼-20的发动机是要命事情，购买C919的发动机就是要点钱的事情。现在都是要命不要钱啊！展开说说：首先不能因为我们研制出歼20的发动机就沾沾自喜。这是一个政治正确但客观并不正确的事情。歼-20上的WS15发动机可以说是我们的一次成功的弯道超车。在Yak-141战斗机使用的R-79V-300基础上成功的进行拓展最终完成了WS15的开发。
但是要注意的一点是——军用发动机和民用发动机的特着重点是不一样的，在军用发动机上“经济性”往往不是考虑的重点，更多的性能因素是可以在一定程度上依靠“油耗”来填平的。但是C919是商业运营使用的型商业飞机。人家买来是为了赚钱的。这就不得不考虑经济性的问题。如果只依靠“烧油”、“大力出奇迹”的路线去完成一架商用飞机那估计是要赔死的。
就民航发动机来说，我国还是处在十分落后的境地。即便是油WS15的出现，我们和国际先进水平还差20年左右的时间呢！就C919而言如果说是我国自主研制的大型飞机就有点过了，它应该算是我国牵头搞的一个成功的系统集成项目。不仅仅是发动机，这架飞机上有大量的进口设备和进口零部件。所采用的发动机是美国和法国合资公司的LEAP发动机这款发动机在空客320和波音737max上都有在用，关键就是经济性好啊，省油啊。
中国C919客机问世，发动机都来自进口，为何还被称为国产大飞机？
这个题目，又扯到了飞机“发动机”的问题上。不知道从啥时候开始的、一提到国产飞机✈️、无论是战斗机、直升机、还是运输机、民航客机总要拿“发动机”说点事，好像谈到国产飞机、“发动机”成了一个梗和绕不开的话题。首先，来简单介绍一下国产“C919”双发/涡扇发动机、单通道大型干线客机。该型号客机，是具有“完全独立知识产权”从零开始设计、技术论证、生产、制造、已经开始试飞的新型号飞机。
该型号飞机采取“知识产权”在我、“核心技术”在我，与国际合作是国际民用飞机，通用的合作模式。（国产C919、原型机首飞资料图片）（国产C919主要国际合作的地区和国家、多个国家航空制造公司）（参与国产C919飞机的部分合作国家和航空制造公司）（国产C919客机、原型机以及初期型号采用的是通用公司的LEAP–1C涡扇发动机）（国产“长江/CJ–1000型涡扇发动机）国产大型飞机的“心脏”动力系统涡扇/WS–18、涡扇/WS–20已经在路上了。
美国“波音”、欧洲“空客”公司在民用大飞机的研发生产过程中同样采取“国际大合作”的模式，无一例外。（美国“波音”系列民航客机）（以上为，美国“波音”、欧洲“空客”飞机零部件生产制造、飞机整体组装在中国的合作企业）（欧洲“空客/A320”大型飞机）中国航空制造业（包括航空发动机）、是在一穷二白完全是在零基础上发展起来的、仅仅用了短短60余年的不懈努力，从飞机以及发动机修理、组装、仿制到一步步走独立设计、生产、制造，可以说来之不易……抬起头看看太空中自由飞翔的“神舟”神舟飞船和“太空舱”那上面可没有一点点“进口”货……不要说花钱买了、人家连中国上去看一眼，都不可能。
