在这种背景下，如果完全放弃波音飞机，停飞所有国产波音飞机，那么民航运输带来的大部分运力缺口，目前是国产客机无法覆盖的，只有少部分支线飞机运输可以由部分国产客机支撑。即便如此，这种支持还是非常有限的。在支线飞机领域，波音公司已经正式收购了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司。因此，此前该集团拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号将成为波音公司的产品。这两架世界上最畅销的支线飞机。
国内有哪些民航客机，可以替代波音系列客机？
波音公司历时百年的发展，已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商，当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善，几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。在中远程宽体客机领域，也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线，波音公司拥有500 座以上的四发波音747机型，以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.在中近程窄体客机领域，也就是国内常规航线以及短距离的国际航线，波音公司拥有完整的波音737系列，包括第三代的737-600/700/800/900型，还有第四代的MAX-7/8/9/10，商载能力从100座衍生到180座。
在支线客机领域，波音目前已经正式收购全球最大的支线客机制造商——巴西航空工业公司，因此该集团之前拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号，和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号都将成为波音旗下的产品，这两款世界上最畅销的支线喷气式客机机型，商载能力从50座覆盖到120座，主要用于3000km以内的低密度航线飞行。
之前巴西航空在哈尔滨设立的合资厂来生产ERJ145系列机型，不知道以后会不会步入麦道82的后尘，这是题外话。在这样的背景之下，如果我们彻底放弃波音飞机，将国内波音机型全部停飞，那么民航运输过程中带来的运力缺口，目前大部分都无法由国产客机顶上，只有在一小部分的支线客机运输方面，可以由部分国产客机来支持一下，即使这样，这种支持性还是很有限的。
比如50-80座区间，国内有两款产品，新舟-60/600双发涡桨客机和ARJ-21双发喷气式支线飞机，可以投入商业运营。但有两个问题需要注意:1这两款客机产品只获得了中国民航局颁发的适航证，没有获得美国和欧盟颁发的适航证。所以他们只能飞国内航线，不能飞中国到周边国家的短途国际航线。2这两款客机的量产能力一直保持在较低水平。波音公司一个月可以生产52架波音737，而ARJ-21等国产支线飞机自2015年以来仅交付了12架。
