一天跑1000公里的公交车，99%用的是柴油发动机。柴油机在正常保养情况下跑一百万公里不大修是正常的，但汽油机跑一百万公里很少见，只有少数出租车能做到。从最初的3公里步行，到现在的4公里多，时间快了很多，差不多1公里12分钟。有时候，我想跑几步。我想坚持下去，每天晚上锻炼一个小时。
你一般每周跑几次,每次跑几公里？
我是从3月1日开始走步的，我原来是不怎么出去锻炼的，现在意识到了，不锻炼身体，没有有氧运动，感觉自己的体质越来越差，出去走不了几步就开始累了，两条腿跟灌铅了一样。从刚开始的3公里走起，到现在的4公里多，而且时间也快多了，差不多1公里12分钟，有时还想要跑几步的感觉，我要坚持下去，每天晚上锻炼一个小时。
现在通过走步锻炼，晚上睡觉躺下就着，一觉到天亮，白天精力充沛，真是尝到了锻炼的甜头了。我锻炼刚刚开始，不能太急于求成，走得太多，太大的强度，会伤害膝盖。要科学地锻炼，不能一口吃成一个胖子，要根据自己的实际情况去增加强度。锻炼身体本来是为了身体好，不能再给锻炼出病来，再给家人和子女添麻烦。我今年是本命年，不能把它当回事，也不能不重视，出去走步时，不走黑的地方，有台阶什么的注意，别踩空了。
为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？
每天跑1000公里的大客车99%采用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟另一方面与定期保养有直接关系。客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理如何提高零部件耐久性，或者采用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。
这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都采用后置柴油发动机后轮驱动手动变速箱并且带有液力缓速器。首先柴油发动机寿命要比汽油机长。这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。
同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片没有链条也没有油路板电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。
而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。传动系统也是如此，不超载不足烂路不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。
有了液力缓速器以后客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。其他零部件也是如此，参数我们做不到极致但是只求耐久性还是没有问题的。小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样耐久性也不一样，故障率也不一样。
比如德系车总喜欢追求一些高科技的电子技术，整车系统更复杂，自然会有更多的小故障。再加上大众双离合变速箱的涡轮增压技术前几年并不成熟，所以几年后故障率更高。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切都简单实用。所以日系车比德系车功能少，系统更简单，故障率更低。而且没有双离合变速箱的涡轮是在大批量实验技术成熟后才采用的，所以故障率更低。
