杭州高铁站到临安汽车票，杭州火车站的动车组候车室在哪里

来源：整理时间：2022-05-12 15:33:27 编辑：生活常识手机版

1，杭州火车站的动车组候车室在哪里

杭州火车东站东广场公交车站里面有直达临安东站的大巴的

第一程：火车东站东区总站--吴越山庄（598A路）第二程:吴越山庄站--临安新车站（临安5路）直达车目前不清楚再看看别人怎么说的。

第一程：火车东站东区总站--吴越山庄（598A路）第二程:吴越山庄站--临安新车站（临安5路）直达车目前不清楚

火车站那里有个动车组候车室杭州火车站二楼，售票厅附近。。。。。。找不倒就找到工作人员问问

在商丘火车站站东候车大厅里面，就是一进入火车站入口处，右边就是东候车厅，在里面有动车组候车室。

杭州火车站的动车组候车室在哪里

2，从杭州火车站到临安要坐什么车

杭州东站到临安的大巴是598，在东广场，时间我记得有次晚上7点从东站出来，还有在候客。

0571-86046666,

杭州有两个火车站，我想你说的是“城站火车站”。在“城站火车站”乘坐49/K49（城站火车站--长途汽车西站，票价2元）坐到终点站“长途汽车西站”下车，换乘K598直达车（杭州-临安，票价8元）。预计非高峰时间为2.5小时，高峰时间3小时，主要时间花在穿越杭州市中心。

你先坐49路到汽车西站，2元。然后坐598路就可以到临安，5元。共7元。全程大概2个小时左右。城站49路首班车5:45，末班车20:30。598路首班5点，末班22点

从杭州火车站到临安要坐什么车

3，杭州东有直接到临安的车么

/TBODY> /TABLE&gt你可以乘坐“古荡 → 临安”的 K598路　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝线路名称起点－终点首末班车时间非空调车价格(￥) 空调车价格(￥) 可用 IC卡服务时间 K598 古荡--临安临安--古荡 6:00-22:00 6;&lt:00-21;TR&gt:00-- 8.00 不使用各类IC卡每天 K598　古荡→临安序号站点名称经过线路副站名辅助标注站名 1古荡K282K213(区间)K598K213(夜间线)更多线路2长途汽车西站K213(区间)K598K213(夜间线)K853更多线路苗圃 3留下336K213(区间)K598K213(夜间线)更多线路西湖高中 4余杭K598K506K356506更多线路5青山K5986临安K598K598　临安→古荡序号站点名称 Bus Stops Name 经过线路 Buslines Passing By 副站名 Subname Of The Busstop 辅助标注站名 Supplementary Name of Bus Stops 7临安K5988青山K5989余杭K598K506K356506更多线路10留下336K213(区间)K598K213(夜间线)更多线路西湖高中 11长途汽车西站K213(区间)K598K213(夜间线)K853更多线路苗圃 12古荡K282K213(区间)K598K213(夜间线)更多线路&lt

在杭州的车站是只有西站有车到临安的,在古荡有903路可以到临安,票价是10元的,到昌化才是20元的,而且古荡的车最晚是9点发车的.杭州的东\北\南都没直打的,是做车站间的直达车再转的.从市区出发,在延安路有900路和49路,b1在八字桥换b-2也可以到西站或者古荡. 从西站坐要1个小时

公交线路：598路高速直达车(临安新车站-黄龙公交中心站)

Ｋ598路高速直达车

杭州火车东站东广场公交车站里面有直达临安东站的大巴的

第一程：火车东站东区总站--吴越山庄（598A路）第二程:吴越山庄站--临安新车站（临安5路）直达车目前不清楚再看看别人怎么说的。

第一程：火车东站东区总站--吴越山庄（598A路）第二程:吴越山庄站--临安新车站（临安5路）直达车目前不清楚

杭州东有直接到临安的车么

4，杭州去临安怎么坐车

你先坐49路到汽车西站，2元。然后坐598路就可以到临安，5元。共7元。全程大概2个小时左右。城站49路首班车5:45，末班车20:30。598路首班5点，末班22点

公交线路：598路高速直达车(临安新车站-黄龙公交中心站)

Ｋ598路高速直达车

5，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

杭州余杭区有自己的火车站，余杭高铁站，杭州东站离余杭区近点，杭州站跟杭州东站，都可以坐地铁一号线往临平方向到临平站下车，下车地方就是余杭区区府所在地

杭州临平站最近，不过不是所有车都停靠的，我知道上海到杭州的高铁是停靠的。不停靠的话你只能坐到杭州城站火车站，然后再坐车到大关小区（3路车），在转321到临平了请采纳答案，支持我一下。

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

一点的