比如中国很多航空公司的飞机使用89年就退役了，对于一架飞机的整个寿命来说还处于年轻时代。飞机零件和维修材料的采购发生了变化。西方国家将其改装为军用专机。一般来说，民航客机的使用寿命在20年以上，但大多数民航公司在飞机使用寿命到期前就将飞机退役。主要原因是1机队任务调整，该型客机已不适合全机队业务。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务。2客机达到一定的运营期限后油耗和维护成本上升。3客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。
4航空公司为维持公司形象提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5飞机的零部件及维护材料采购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年。
我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非常年轻的，所以其退役去向也就有了着落。一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处1转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。
2捐赠到博物馆做展示。3拆解零部件进行售卖。4改装成餐厅主题公园科教平台等。5进入民航院校供教学。6西方国家将其改装成军用特种飞机。7改装为货运飞机继续使用。下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。
中国国际航空公司退役的最后一架波音767-300ER被转售给乌兹别克斯坦继续使用。2008年，以色列航空航天公司购买了两架退役的二手767-200ER飞机，将其改装成空中加油机，并出售给哥伦比亚空军。东航一架退役的A310-200客机被空客回购，赠送给中国民航博物馆展出。联邦快递购买了一批退役客机，改装成货机继续飞行。
