高铁雷电天气，雷雨天气乘坐动车及高铁有什么危险

1，雷雨天气乘坐动车及高铁有什么危险

动车及高铁因雷电导致故障停车，可能发生两车追尾事故！！

如果雨大风大，高铁列车就要降速运行甚至直接停运。如果接触网遭遇雷击，可能直接使高铁列车因电力中断而无法运行，俗称“趴窝”。

雷雨天气乘坐动车及高铁有什么危险

2，雷电天气乘坐飞机安全还是做高铁安全

京沪高铁开通了，京沪线“一票难求”的现象反倒更突出了，因为老大把本来不我国高铁刚刚发展问题一定会有相信问题会逐步解决这就是社会主义的

出发、到达城市有雷电，就是坐高铁好。因为飞机起飞降落很怕雷电，而高铁进出站时速度低不受影响。途径区域有大规模雷电，就是坐飞机好。因为飞行途中飞机在雷雨云之上，不受影响，而高铁会因雷电限速。

雷电天气乘坐飞机安全还是做高铁安全

3，雷电天气会不会影响动车

23日20时34分，d3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。从温州市气象台获悉，该台在事故前一小时，也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。温州市气象台发布的消息显示，温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7~9级雷雨大风。但是这不应该是事故的借口，没有听说雷雨天气火车就不出行，只能说明我国高铁技术还有明显的缺陷。

如果是短暂型的或者是很小的雷电基本不会有影响，如果是大风大雨加雷阵雨，那么肯定会干扰动车控制信号，此时会减速或停车，大雨来临前，所有动车都会停运。爱卫天猫祝你健康

雷电天气会不会影响动车

4，春天为什么下雨多

冬季的时候西伯利亚高压控制的冷空气时而南下影响我国，但是随着春天的到来，季节的变化，太阳的直射点开始北移，海洋上的暖湿气流也会北上影响我国，冷热气流的交会就会形成降雨。

因为在春天，北方冷空气还会经常南下，而南方的暖湿空气开始北上，这样冷暖气流交会，就会发生持续性降水。有时还会由于反应剧烈产生短时雷电天气，于是就有了“春雷”。至于夏天，天气由干燥炎热的副热带高压控制（以我国为例），除了午后的短时雷雨和台风外，几乎没别的强降雨了。秋天随会有冷暖气流交会的天气，但与春季不同的是，暖气流来自干燥的副热带高压，就不太会形成强降水。冬天，天气几乎都由冷空气控制，就难以形成强降水了。不过随着气候的变化，以上所说得也不一定对，比如今年春节期间的南方持续性冰冻灾害天气就是个例外。

因为雨水呆了一个冬天很寂寞

春天湿气大

5，风雨雷电等天气现象位于大气中的什么层

对流层风雨雷电等天气现象位于大气中的对流层。对流层是地球大气层靠近地面的一层。它同时是地球大气层里密度最高的一层，它蕴含了整个大气层约75%的质量，以及几乎所有的水蒸气及气溶胶。风雨雷电等天气现象位于大气中的对流层。对流层从地球表面开始向高空伸展，直至对流层顶，即平流层的起点为止。在高纬度的地区，因为地表的摩擦力会影响气流，形成了一个平均厚2公里的行星边界层。这一层的形成主要依靠地形而有所不同，而且亦会被逆流层的分隔而与对流层的其他部份分开。对流层，因为其主要热量的直接来源是地面辐射，所以气温随高度升高而降低。青藏高原地区的对流层比相同高度的其它地区温度明显高，就是因为它提高了地面辐射的位置。对流层越接近地面，气温越高,越远离地面，气温越低，近地面空气上升，在逐渐冷却下降，形成对流。对流是形成降水的重要条件，而飞机主要是在平流层中，那里气流稳定。对流层中，气温随高度升高而降低，平均每上升100米，对流层气温约降低0.65℃。气温随高度升高而降低是由于对流层大气的主要热源是地面长波辐射，离地面越高，受热越少，气温就越低。在对流层内，按气流和天气现象分布的特点又可分为下层、中层和上层。

6，动车高铁为什么这么容易受到雷雨影响

质量不好

说真相就会被和——谐雷电只是一只替罪羊而已

动车及高铁因雷电导致故障停车，可能发生两车追尾事故！！

暴风云通常产生电荷，底层为阴电，顶层为阳电，而且还在地面产生阳电荷，如影随形地跟着云移动。正电荷和负电荷彼此相吸，但空气却不是良好的传导体。正电荷奔向树木、山丘、高大建筑物的顶端甚至人体之上，企图和带有负电的云层相遇；负电荷枝状的触角则向下伸展，越向下伸越接近地面。最后正负电荷终于克服空气的阻障而连接上。巨大的电流沿着一条传导气道从地面直向云涌去，产生出一道明亮夺目的闪光。动车高铁不是在高架桥上狂奔就是奔驰在空旷的大地上。绝佳的导电体。仅供参考。

主要是接触网的原因，国产高铁整套项目下来技术条件只是比较成熟，但细节磨合上有所不足。别的不知道，但最近京沪的主要问题出在国产机电及线上接触网设备建设上。最近华东地区雷暴天气频繁，给动车平稳运行增加了难度。

在遇到极端天气影响导致故障的情况下，列车的安全保障机制会自动发挥作用，导致停车。这种安全保障机制是预先设定的，是为保证乘客安全，而且高铁接触网上的避雷器等防护装置能降低被雷击中的概率，却无法做到百分之百避雷。接触网是沿铁路线上空架设的输电线路，通过列车顶上的受电弓向机车供电，如果出现断电故障，失去动力的高铁列车自然会停驶。而且在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体的高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降，影响列车的速度。

7，雷电天气主要发生在哪个季节

雷电现象是由于气团中存在两种不同电荷的云团而形成的，因此在夏秋季节易发生雷电天气，尤其是在北方和青藏高原地区尤为普遍

1.尽量不要呆在户外。如果从事户外工作应立即停止。 2.雷雨时在户外，应保持情绪稳定，清醒地估计周围环境并迅速采取应对措施。不要呆在山顶、楼顶等制高点上；不要在孤立的高大建筑物和大树下避雨；在空地上应立即蹲下，应尽量降低自身高度并减少人体与地面的接触面，或者双脚并拢蹲下，头伏在膝盖上，但不要跪下或卧倒；雷电发生时不要把铁器扛在肩上高于身体；远离铁栏铁桥等金属物体及电线杆；一般可适当选择一处建筑物或者就近到洞穴、沟渠等处暂时栖身。在马路上行走，要小心绕开电线头以免触电；雷雨天气在户外不要接听或拨打手机，因为手机天线有极佳的导电性，手机的电磁波也会引雷。 3.不要撑金属伞柄的雨伞在雨中行走，不宜快速开摩托车、快骑自行车和在雨中狂奔，因为身体的跨步越大，电压就越大，也越容易伤人。要尽可能远离建筑物外露的水管、煤气管等金属物体及电力设备。 4.雷电天气里，头、颈、手处如有蚂蚁爬走感，头发竖起，说明即将发生雷击，应赶紧蹲在地上，并扔掉身上佩戴的金属饰品，这样可以减少遭雷击的危险。如果看见闪电几秒钟内就听见雷声，说明自己已处于近雷暴的危险地带，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲。5.雷雨到来之前应马上关好门窗，要关闭室外天线，拔掉电源和电话线及电视闭路线等可能将雷电引入的金属导线，以防雷电进屋及损坏电器；不要站在灯泡下；不要收晒衣绳(尤其是铁丝)上的衣物。由于雷雨天气时巨大电流可能通过水流或管道使淋浴者或触摸管道者遭雷击，因此雷雨天气不宜使用淋浴器，不要触摸金属管道。 6.雷雨天停打手机。不要上网，不要使用调制解调器或adsl设备，把电脑的电源插座拔掉，另外应确保计算机有良好的接地。普通电话也应避免在雷击时使用。 7.司机雷雨天开车除要谨慎驾驶、保证车辆机械正常工作外，尽量低速行驶，还要保持良好的行车视线。如果需要停车，最好提前100米左右就开始减速、轻点刹车，给后面的车辆留出足够的应对时间。打雷时不要在车内打电话及听收音机。

夏季！