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高铁开出站发出声音,高铁上时不时有声音很大的碰撞声

来源:整理 时间:2022-05-25 19:45:02 编辑:生活常识 手机版

1,高铁上时不时有声音很大的碰撞声

说明火车有小故障(但不影响行车)望采纳
有点像小石子儿碰小石子儿的声音。

高铁上时不时有声音很大的碰撞声

2,住宅离高铁站1000米声音大么

基本没什么声音了,因为距离还是比较远的,如果距离200米以内,声音还是比较大的

住宅离高铁站1000米声音大么

3,动车的连接处为何总会发出声音

汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。对他怎么处理,咱就不说了。反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。对他怎么处理,咱就不说了。反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。对他怎么处理,咱就不说了。反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。对他怎么处理,咱就不说了。反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。对他怎么处理,咱就不说了。反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。

动车的连接处为何总会发出声音

4,请问在打麻将过程中为什么没发出声音

你把声音关了吧
你用手机吧?
你好。不发出声音是因为你在系统设置里将音乐和音效取消了勾选

5,为什么crh2c型高铁出站没有像crh3c型高铁出站的声音

CRH2的电机声应该很有特点的吧
这个和变频器控制策略有关,也就是电压电流的变化率不同,相应的噪声也就不同
武广高铁用的是CRH3C机车牵引再看看别人怎么说的。

6,火车行走时为什么会发出咔嚓咔嚓的声音

是指哐咚声吗 火车轮是曲轴形式的,在传动力作用下带动一半后因重力落下发出的声音
火车在铁轨上行使,当车轮轧过两轨衔接处时会发出“咔嚓”的响声。 在以前,钢轨是一段段接起来的,一段12.5M,车轮经过接缝处,就有撞击声,主要是火车通过以后,车轮和钢轨之间产生的热量,使钢轨膨胀,所以要留缝,所以开起来一直有“咔嚓咔嚓”的声音。

7,当高铁通过站台但不停的时候人听到列车的声音是

答案A从尖锐变低沉(火车靠近时由于声源移动造成多普勒效应,使得声音的频率升高,所以会变得尖锐。远离的时候声音的频率降低所以会变得低沉)
都在一个站,你可以转c2248,天津21:26开车,各站台离得都不是很远,下g388后问一下站台上的工作人员,还有17分钟多大站台也够了!运气好g388下车站台对面就是c2248,你可以在唐山把c2248车票在自助售票机上先打出来。

8,为什么火车出站鸣笛一长声是怎么回事

开车起程前是为了警告说注意, 火车要开了, 没上车的干快上车。再开车的时候鸣笛是为了警告火车来了, 大家注意, 别当在轨道上 反正就是和通知的意思差不多。
停留的火车鸣笛一长声(3秒),表示要向前开;行驶的火车鸣笛一长声,表示火车已接近车站、桥梁、行人、施工地点等;火车鸣笛一长三短声-是列车发生重大事故需要救援或发现前方有不安全因素的警报信号,火车鸣笛二长声,表示火车要后退;飞奔的火车发出急促的连续短鸣声,是告诉另一列火车,邻线前方出了故障,有危险,快停车。

9,发动机在加大油门时发出像皮带松的声音是什么原因

缺少润滑油再看看别人怎么说的。
检查一下是不是皮带松了,紧一下即可!希望能帮到您
您好,请检查一下正时皮带吧,如果我的答案对您有所帮助,请设为最佳答案。
亲,您好!检查一下是不是皮带松了,紧一下即可!希望能帮到您,还请设为最佳答案!谢谢!
皮带松了或者皮带老化 吱吱声是发电机在大负荷工作造成的皮带摩擦的声音,不要带空调和大的用电器启动车子,刚启动后怠速工作不要加油门 等自动没声音了再开空调就行了
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