海城到呼和浩特高铁费，哈大高铁时刻表海城到哈尔滨票价多少钱

来源：整理时间：2022-05-28 16:17:33 编辑：生活常识手机版

1，哈大高铁时刻表海城到哈尔滨票价多少钱

一等334元二等209元

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2，辽宁海城到呼和浩特怎么走最近

走高速，然后走北京八达岭，最近

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3，海城到沈阳高铁票价多钱

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4，明天海城至沈阳火车票多钱

你好。海城到沈阳，火车班次太多了。多少钱，完全看你乘哪个班次。如果是动车，二等座41.5元。

5，从首山上高速到沈阳桃仙机场高速费多钱

从首山上高速到沈阳桃仙机场共82.9公里，1小时26分钟7座及以下小客车收费25元

从沈阳桃仙机场打车到沈阳航空航天大学约40公里，打车的话约110元，堵车另算！因为距离实在是太远！

6，请问坐火车从湛江到呼和浩特怎样转车才能更省钱

由于没有直达车，所以需要中转，但中转后最便宜也应该在350左右，所以给你选择一条可能买到座的车吧，稍微减少一些旅途劳累。先从湛江到广州，大约需要70元（火车）然后坐下午2：57的K600(广州-包头）在呼和浩特下车，大约需要283元，这段途中运行39个多小时。祝你旅途愉快

行程距离最短的方案: 呼和浩特东 -> 北京西 ->湛江出发车次呼和浩特东出发到达北京西旅行时间行驶里程票价 k90 呼和浩特东-北京西 23:06 07:20 08:14 518公里 73 元详情中转车次北京西发车到达湛江旅行时间行驶里程区间票价/硬座 k157 北京西-湛江 19:16 07:55 36:39 2764公里 293 元详情行程时间最短的方案: 呼和浩特 -> 武昌 ->湛江出发车次呼和浩特出发到达武昌旅行时间行驶里程票价 1484/1481 呼和浩特-武昌 09:38 11:48 26:10 1878公里 215 元详情中转车次武昌发车到达湛江旅行时间行驶里程区间票价/硬座 1803 武昌-湛江 10:22 06:55 0-4:0 1499公里 158 元详情行程花费最优惠的方案: 呼和浩特东 -> 北京西 ->湛江出发车次呼和浩特东出发到达北京西旅行时间行驶里程票价 k90 呼和浩特东-北京西 23:06 07:20 08:14 518公里 73 元详情中转车次北京西发车到达湛江旅行时间行驶里程区间票价/硬座 k157 北京西-湛江 19:16 07:55 36:39 2764公里 293 元

7，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

深圳北至湛江西的G6088，线路设计200公里/小时，全长480公里，运行时间3小时44分，时速约130公里/小时的火车却被冠G字头，最大的忽悠，票价323.5元，单位里程单价 0.67元/公里，国内最贵线路，被冠以“湛江水鱼号”

高铁基础价格0.46元/公里。500以内全价，501---1000以内，9折，1001--1500以内，8折，每500公里少1折。具体：京沪高铁1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。