杭州规划超山高铁图，杭州超山在哪里

1，杭州超山在哪里

超山在杭州余杭区，

杭州超山在哪里

2，求助杭州7条铁路干线分别是什么

浙江省现有铁路主要干支线10条，主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，加上新长铁路的引入，形成了杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州枢纽，是浙江省铁路网的心脏。另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支线铁路等。

求助杭州7条铁路干线分别是什么

3，杭州到重庆高铁动车线路图

杭州到重庆暂无高铁，只有动车D2222。其运行路线为杭卅东→德清→湖洲→长兴→宜兴→潥阳→句容西→南京南→全椒→合肥→六安→汉口→天门→潜江→荆卅→枝江→宜昌东→建始→思施→利川→石柱县→长寿北→重庆北。全程运行时间为13小时03分。

杭州到重庆高铁动车线路图

4，台湾福州杭州北京的高铁规划如经无锡泰州淮安对泰州发展会 怎么样

随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了(现已在建)，以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!延安没有高铁站，只有一个延安站，位于中国陕西省延安市宝塔区柳林路，是中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖的客货二等站，也是包西铁路上的重要铁路车站。该车站只有快速列车和动车，但没有往徐州方向去的动车，根据中国铁路12306车票查询结果，延安至徐州仅只有K559次快速列车，如下图：延安站始建于1992年，是西安铁路局管辖的二等车站，2012年，延安站至西安北站动车开通，成为陕北地区首列动车组列车，而此延安站至西安北站铁路线没有往徐州方向的路线。扩展资料：1、延安在规划建设的高铁站目前国家正在规划建设西延高铁，项目根据国家《中长期铁路网规划》（2016年）中规划，线路自西安东站北端引出，引入既有包西线延安站，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，计划于2019年开工建设，2023年底竣工通车，总工期4.5年。西延高铁自规划中的西安东站引出，途经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，最终到达已建成运营的延安站，至建设完成，延安站将会有高铁运营。本工程所经西安市线路长度 40.837km，咸阳市线路长度 11.375km，渭南市线路长度 24.309km，铜川市线路长度 82.449km，延安市线路长度 127.984km。2、项目进展2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布。2016年12月，西延高铁在铜川召开建设动员会。2018年8月20日至22日，西延高铁初步设计鉴修审查会在北京召开。2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布。2018年12月17日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复。2018年12月30日，新建西延高铁项目推进会在洛川召开。参考资料来源：百度百科-延安站参考资料来源：百度百科-西延高铁 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信台湾--福州--杭州--北京的高铁是台湾、福建、浙江、江苏、山东、河北、天津、北京的六省二市的黄金通道。如经锡泰淮，对三地发展不可估量，尤其是对泰州来说是锦上添花，增强了泰州与外界联系，拓展了泰州发展的深度与广度，加强了泰州核心枢纽地位，对江苏苏北发展意义影响深远，对泰州发展意义非凡，扩大泰州发展空间，对未来锡常泰一体化和带动苏北发展形成泰淮盐一体化意义重大，增强泰州承南启北的辐射能力，对江苏来说：盘活整个江苏省苏北板块经济意义重大，如北沿江高铁走南线，以及有经锡泰淮的京沪二线和经盐泰常的京杭高铁，盐靖宜高铁加上常泰城际和无锡至江阴到靖江城际，泰州相当于上海都市圈和杭州都市圈和南京都市圈及苏锡常经济圈交汇点，从地图上看上海、杭州、南京和泰州组成近等边四边形，特出泰州高铁交通枢纽地位确立，就相当同时加强与四地的经济联系，泰州的地位相当北京的雄安一样重要，从城市发展规律看，是合作与竞争，强者恒强，泰州只有做大做强泰州，扩展城市界限才能在全国城市中有立足之地。泰州如与上海、杭州、南京和苏锡常合作形成产业协作转移基地和四地高校合作共建高等教育大学合作院校园区，为江苏江北板块培养更多人才，力争形成全国有名的泰州高等教育产业集群，泰州相当插上了腾飞的翅膀，前景相当光明，未来可期，如规划北京--杭州--福州--厦门--台湾的高铁经锡泰淮，确定了泰州枢纽地位，泰州的发展具有想象空间，前景不可限量。当然淮泰沪高铁（经南沿江）也是符合徐州和宿迁和淮安去上海虹桥的最短路途，以及盐泰常去杭州的高铁符合盐城和连云港去杭州的最佳路线，所以说盐常泰城际也迫在眉切，如果此高铁线路再沿深至青岛等地，对山东青岛至杭州至福州和台湾也是利好；北沿江经靖泰往南通去上海浦东或上海虹桥站，泰州高铁枢纽中心确立，对泰州纵深发展优势突出，加上己规划中泰州的国际创新活力区，泰州相当于插上了腾飞的翅膀，泰州将成为苏中、苏北的中心城市，成为全国有影响力的城市可期。

5，杭州在建或准备建设高铁有那几条路线是什么

杭甬、沪杭、杭黄、杭宁高铁。

齐齐哈尔到哈尔滨的高速铁路正在建设中，都有建设高铁的

6，浙江这座城市有福了又一条铁路将规划建设是哪条铁路呢途经哪里

现如今随着人们生活水平不断地提升，喜欢出门旅游的人也越来越多了，近些年来各大城市为了更好地推动旅游业的发展，对于旅游资源的开发也是非常重视，开发旅游业首当其中的就是要有完善的交通，游客得方便进来才可以更好的发展，所以交通建设是发展旅游业的重要一个环节，纵观国内出名的这些旅游城市，它们的交通网都非常便捷。浙江是国内知名的旅游大省，省内的旅游资源很丰富，知名的景点也有很多，像是西湖、雷峰塔、千岛湖等都是家喻户晓的景点，在浙江省内还有一座城市它的旅游资源其实也很丰富，只不过被其它的城市的知名度给盖过了，这座城市就是台州市。台州这座城市到底有多美呢？古人曾这么评价过，它的水乡风韵不亚于苏杭，有“走遍苏杭、不如温黄”的说法，台州市是山、海、水和谐的生态福地，知名的景点有着天台山、江南长城、长屿硐天、神仙居等，近些年来台州为了更好地发挥其旅游资源丰富的优势，对于境内交通建设很是重视，如今这座城市有福了，又一条新的铁路线规划建设。规划的这条新铁路名叫温玉铁路，据悉它将会是台州第一条地方性铁路项目，规划中这条铁路线的走向是这样的，它将从杭台高铁温岭站引出，在温岭设温岭西站，向南延伸止于玉环站，预留跨乐清湾引入温州条件，估算将新建铁路线37千米，总投资约76亿元。等到日后温玉铁路建设完成之后，对于台州而言，铁路网进一步完善，对于游客而言，日后进出台州将有着更多的选择。台州市内的神仙居以及天台山是很多人向往的旅游景点，随着铁路的完善，不仅可以带动这些旅游景点的发展，对于沿线对于交通运输业的发展也起着很大的促进作用。温玉铁路的建设对于玉环市的居民而言意义很重大，它不仅填补了玉环市的铁路空白，还方便了人们的出行，日后人们从玉环市到杭州也仅需要一个半小时的时间，到市中心更加近了。从台州到杭州之间的旅游资源可以更好地串联起来。

7，沪昆高铁江山段经过哪些乡镇

新余、宜春、萍乡市

杭州-长沙段的线路走向是：自杭州东站引出，在赣江以东城市南部设南昌东站，出南昌东站后，在高安市以南设站，新余、宜春、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里。长沙-昆明段的线路走向为：自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里。

8，杭州地铁10号线南延穿越西湖群山地铁14号线利好银湖崇贤百度

10月29日，杭州发布关于西溪湿地绿堤免票开放的文章中，一张看似不相关的规划图，意外透露了杭州地铁10号线南段、地铁14号线南段的走向。这两条都是杭州目前较缺乏的南北向地铁线路，曾在《地铁四期建议方案》中流出。10号线有望南延以后地铁能到植物园、灵隐寺利好之江、闻堰！首先是备受关注的杭州地铁10号线。10号线一期自西湖区浙大站到良渚的新兴路站，与杭德轻轨相接。在这张图中，10号线浙大站继续沿玉古路往南延伸，下穿西湖群山。“两西”专用通道方案图源/杭州发布由图所示，10号线南延未来或在灵隐路与玉古路交叉口附近设有1个站点，在梅灵北路附近设站2座，杭州植物园、灵隐寺等杭州著名景区有望通上地铁。结合之前爆出的10号线二期走向，10号线二期或将继续南延之江，在梅家坞、宋城、之江沿江板块设站，与6号线在海洋公园站换乘，最后穿过钱塘江，终于萧山区湘湖闻堰板块（亚太路）。图源/地铁四期10号线南延建议方案如果地铁10号线南延纳入杭州地铁四期，将加强西湖景区和湘湖景区的联系，近期利好频出的之江板块或将成为地铁6号线（在建）、12号线（规划）、10号线（南段规划）三条轨交交汇的区域。14号线稳了？银湖、崇贤迎来地铁曙光另一条是地铁14号线，这是一条规划中的线路。结合近期消息，3号线小和山支线或将拆分为14号线，今天这张图中展示的，正是14号线留下至小和山这一段（也就是在建的3号线支线）。图/截取自杭州发布根据之前爆出的走向，14号线北段起自百家园路站，或将向北经过紫金港科技城、北部软件园、杭钢新城等地区，止于崇贤地区；南段自小和山站向南沿闲富路、九龙大道接入6号线富阳区的高桥站，全长47.2公里。图源/地铁四期14号线建议方案如果地铁14号线规划纳入杭州地铁四期，目前还没有地铁覆盖的崇贤、富阳银湖部分区域都将受益。值得提醒的是，杭州市地铁集团曾表示，杭州地铁四期的前期规划已启动，尚处于初步阶段。四期线路走向由杭州规划和自然资源局研究，地铁集团是建设方。相关方案需要先后上报市里、省里、再上报国家发改委，最终会如何批复还不好说。正式方案获国家批复后，才会向市民公布。但毫无疑问，地铁10号线南延段、14号线方案的意外出现，说明两条线路最终落地的可能性较大，最终的站位走向或有微调，图片仅供参考，以正式发布方案为准哦！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，杭州地铁5期规划

法律分析：已有线路延伸：1南延至湘湖南，与15换乘。2西延至瓶窑，与12换乘。3西延至西站，东延至临平北。4西延至西站，南延至闻堰。6北延至半山南侧，再向东进入翁梅版块与形成东西贯穿线路。7西延，过北山街，老城西部分走古翠路线位形成南北向贯穿线路，再穿过三墩、云城版块填补空白。8西延，城西段走余杭塘路、文一西路线位，形成东西向干线。9西延至龙翔桥。10南延，过龙井、雷峰塔等景区，过江填补滨文版块空白，再形成萧山南部东西贯穿线路。16东延至宋家湾，与13换乘。新线路：11从闻堰到临平，经浦沿、滨江、近江新城、华家池、机场路、乔司等版块。12从双浦到瓶窑，南段为6支线，北段经小和山、高教路、西站等版块。13大城西半环线，从老余杭到崇贤西，经闲林、荆长大道、良渚等版块。14从小和山到崇贤，经西溪南、蒋村、三墩等版块。15从湘湖南至崇贤，经萧山、钱江世纪城、江河汇、华家池、绍兴路、大运河等版块，补充城区内空白。17南岸沿江线，从大江东到转塘，滨江段与6共同成为东西贯穿线，且跨江后在转塘形成井字换乘结构。18东部半环线，从临平到大江东，经乔司南、文泽路、下沙沿江等版块，配合8连接下沙与大江东。19东西向补充线路，从文三西路西至海宁高铁站，城西段走文三路线位，城中段走体育场路，补充城内东西向及下沙南部空白。20从良渚至萧山，经崇贤、半山、东站、四季青、奥体等版块，补充城内空白，并在北部形成东西贯穿线路。21北部沿江补充线路，从三江汇到半山北，经宋城、六和塔、近江、钱江路、御道、彭埠、丁桥等版块，填补城内空白，并在五堡版块的4和9间形成一条南北补充线路。22东部南北向贯穿线路，从半山北至萧山南，经临平、大学城、下沙、南站等版块。23东西向补充线路，从云城西到下沙北，经云城、蒋村、杭氧等版块，补充云城空白。24南北向补充线路，从临平东到三江汇，经半山北、桥西、保俶北路、湖滨、滨江等版块，连接临平与主城区，补充城西、滨江空白，在三江汇与21形成十字换乘。法律依据：《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》二、完善规划管理规定（三）严格建设申报条件。城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

10，杭州轨道交通规划

　　规划线路　　1号线（现已建设）　　长度58公里。1号线在东端分成Y型临平和下沙支线。下沙支线东起下沙二号大街，途经下沙城公交中心，再到九堡组团中心；临平支线北起临平城区，途经临平城市复合中心，沿迎宾路连接临平特色商贸区，经杭海路连接规划中的高速铁路车站。两条支线在九堡客运中心和主线形成单向同站台换乘后，继续向西至火车东站，在火车东站与4号线形成双向同站台换乘，然后沿天城路和文晖路向西，之后向南转，在延安路把武林门广场一带的购物中心连接起来，在武林广场与3号线形成双向同站台换乘，继续沿延安路往南，在西湖大道经城站火车站，再沿吴江路过江，过江后沿金陵路，往南至西兴镇，终点至湘湖旅游度假区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。　　2号线（东南端已开建）　　长度48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市中心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团条件。　　3号线　　长度35公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。　　4号线　　长度15公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。　　5号线　　长度48公里。西起工教路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、3三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。　　6号线　　长度25公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。　　7号线　　长度31公里。西起在钱江世纪城内的与2号线形成的双向同站台换乘，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。　　8号线　　长度18公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后把义蓬区域主中心连接起来，再向东连接教育科研区，往东预留了伸延至江东东面工业区的条件。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。杭州从2008年起开展了轨道交通线网的规划优化工作。　　有关部门拟于近期上报轨道交通二期建设的规划（2010年——2016年），具体包括：　　轨道交通1号线机场延伸线工程（下沙16号路——萧山机场，约12公里）；　　轨道交通3号线工程（留下——丁桥，约30公里）；　　轨道交通4号线工程（彭埠——闻堰，约24公里）；　　轨道交通5号线（余杭镇——萧山火车南站，约50公里）；　　轨道交通6号线一期工程（世纪城内环路——转塘，约21公里）；　　更远的谋划还在继续。有关部门设想：2050年的轨道交通线路规划将由10条线组成：　　1号线：萧山人民路——萧山国际机场，与7号线形成衔接关系，长约55公里　　2号线：瓶窑组团中心——萧山蜀山，长约50公里；　　3号线：闲林镇——临平中心城区，长约42公里；　　4号线：仁和——文堰（闻堰），终点与7号线相衔接，长约49公里　　5号线：余杭镇中心——萧山火车南站，长约50公里；　　6号线：之江旅游度假区——江东工业区（江东大道以北），长约54公里；　　7号线及支线：湘湖新城——萧山国际机场——下沙经济开发区，与4号线衔接，可在钱江软件园换乘6号线，长约49公里　　8号线：下沙二号大街——江东工业园临江东路，长约27公里；　　9号线：塘栖中心——吴山广场，长约45公里；　　10号线：黄龙体育中心——塘栖，由原5号线支线的形式向南延伸至黄龙体育中心，并与2号线、3号线形成换乘关系，长约28公里

11，杭州有过哪几次规划

杭州市城市规划一规划期限与城市规划区范围1、规划期限近期：2001～2010年；远期：2011～2020年；2、城市规划区范围（1）城镇体系规划范围：为杭州市域行政管辖范围，包括杭州市区和富阳、临安、桐庐、建德、淳安等五个县（市），总面积16596平方千米。（2）城市规划区范围：包括杭州市区行政管辖范围和水源保护区，其中市区含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区，面积为3068平方千米；水源保护区涉及富阳市的部分临江地区，面积为54平方千米；总面积为3122平方千米二城市性质与发展目标1、城市性质浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。 2、城市发展目标经过20年的努力，经济社会发展主要指标达到或接近发达国家水平。进一步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的政治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建成经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有地方特色的现代化城市。三市域城镇体系1、战略目标：以市域中心城市为核心、县（市）城为依托，中心镇为骨干，一般镇为基础，开放、高效、有序、协调，富有持续竞争力的市域城镇体系。 2、人口及城镇化水平：市域户籍人口现状（2005年，下同）为660.45万人，近期和远期分别达到715万人和820万人左右；常住人口现状为750.7万人，近期和远期分别达到815万人和930万人。城镇化水平现状为62.1%，近期和远期分别达到70%和84%左右。 3、城镇等级职能结构：市域内形成市域中心城市（1个）--县（市）域中心城镇（5个）--地方中心城镇或城市组团（18个）--一般建制镇（60个）四个等级。 4、城镇空间布局结构：市域形成“一心二圈、三轴二连、一环多点”的城镇布局结构。 5、基础设施、社会设施、生态环境保护：加强交通、给水、排污、电力、电信等市域基础设施建设与布局协调，形成布局合理，设施完善的基础设施网络；适应城镇布局规划要求，建立布局合理、使用充分、服务高效的城乡社会设施体系；加强生态建设和环境保护，高度重视历史文化遗产保护和自然风景资源保护。四城市规模与布局结构1、城市规模（1）人口规模：市区常住人口现状530万人，近期和远期分别控制在570万人和650万人；市区户籍人口现状409.52万人，近期和远期分别控制在450万人和530万人；市区城市人口现状313万人，近期和远期分别控制在362万人和445万人，其中中心城区现状293万人，近期和远期分别控制在336万人和405万人。（2）用地规模：中心城区现状256.53平方千米，近期和远期分别控制在305平方千米和370平方千米以内；六大组团近期和远期分别控制在22.98平方千米和30.98平方千米以内。 2、城市布局结构（1）城市发展方向：城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展，实施“南拓、北调、东扩、西优”的城市空间发展战略，形成“东动、西静、南新、北秀、中兴”的格局。（2）城市布局形态：从以旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局。采用点轴结合的拓展方式，组团之间保留必要的绿色生态开敞空间，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构模式。（3）组团职能与用地功能组织 ● 中心城区：即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成。逐步形成体现杭州城市形象的主体区域。 ① 主城：由上城区、下城区、西湖区、拱墅区及江干区西部组成，是全省的政治、经济、科教、信息、文化中心和旅游中心 ② 江南城：由滨江区、萧山城区和江南临江地区组成，是以高科技工业园区为骨干，产、学、研协调发展的现代化科技城和城市远景商务中心。③ 临平城：由临平城区、运河镇等组成，是以城市现代加工制造业为主的综合性工业城。④ 下沙城：由下沙、九堡、乔司组成，是以杭州经济技术开发区和高教园区为骨干的综合性新城。● 六大组团：分成北片和南片，北片由塘栖、良渚和余杭组团组成，南片由义蓬、瓜沥和临浦组团组成。① 塘栖组团：是省级历史文化保护区，城市北部的休闲旅游观光基地和余杭经济开发区（临平工业区）、钱江经济开发区的配套服务基地。东部为居住生活区，西部为工业区② 良渚组团：是城市西北部以良渚文化和生态农业为主题的文化休闲旅游基地。严格保护良渚文化遗址群，合理控制人口和建设用地规模。③ 余杭组团：是城市西部的近郊住宅区和高教科研基地。④ 义蓬组团：是城市东部大型综合性工业发展基地⑤ 瓜沥组团：是城市东南部以临港工业、轻纺工业、服装加工为主的综合性工业区和区域性物流中心。 ⑥ 临浦组团：是城市南部未来高新技术产业发展的主要基地。北部为居住生活区，南部为高新科技园区。规划城市人口4万人。● 六条生态带：在各组团之间、组团与中心城区之间，利用自然山体、水体、绿地（农田）等形成绿色开敞空间，划定生态敏感区，避免城市连片发展而影响生态、景观和城市整体环境水平。规划建设六片绿色生态开敞空间： ① 灵山、龙坞、午潮山风景区--西湖风景名胜区； ② 径山风景区--北、南湖滞洪区--闲林、西溪湿地风景区； ③ 超山风景区--半山、皋亭山、黄鹤山风景区--彭埠交通生态走廊； ④ 石牛山风景区--湘湖旅游度假区； ⑤ 青化山风景区--航坞山--新街绿化产业区（大型苗木基地）； ⑥ 东部钱塘江滨海湿地保护区--生态农业区。 ● 双心双轴：双心即湖滨、武林广场地区--旅游商业文化服务中心；临江地区--由北岸的钱江新城和南岸的钱江世纪城共同组成的城市新中心。双轴即东西向以钱塘江为轴线的城市生态轴；南北向以主城--江南城为轴线的城市发展轴。（来源：市规划局）五城市绿地系统1、生态景观绿地：结合杭州的自然生态环境，建立“山、湖、城、江、田、海、河”的城市生态基础网架，重点建设“四园（四个近郊森林公园）、多区（水源保护区、湿地保护区、风景名胜区）、多廊（滨水绿廊、交通绿廊）”，形成“两圈（内外圈）、两轴（钱塘江、运河）、六条生态带”的生态景观绿地体系。 2、城市绿地：以创建国际风景旅游城市和生态城市为目标，高度重视城区绿化建设，积极实施沿江、沿河、沿路绿带，合理均衡配置各级公园绿地，建设好居住区、工厂、学校内附属绿地，大力发展垂直绿化和屋顶绿化，注重植物生态效益和景观效益，发挥城市绿地在避灾、减灾中的作用。努力提高城市绿化覆盖率，形成融山、水、林、园、城为一体，点、线、面相结合的城市绿地系统。（1）主城：重点建设城北体育公园、城西公园、城市新中心公园、运河公园、西塘河公园、太庙遗址公园等市级公园，完善居住区配套绿地的建设，逐步达到半径500米范围能见到不小于2000平方米的绿地。（2）江南城：萧山城区以扩大北干山、西山公园两个市级公园为重点，道路、滨水绿地为构架。临江地区以沿江开放式绿地、广场为重点，建设钱塘江滨江公园、西兴大桥桥头公园两个大型市级公园，在远景城市商务中心设置江南中心公园、世纪公园等市级公园。滨江区以沿江100米绿化带及城市主干路两侧绿带为主要绿色构架，建设市级公园-滨江中心公园；结合区中心的建设，辟建绿化广场，建设区级中心公园；结合居住区规划建设，合理配置各级公园绿地。（3）临平城：以临平山公园、临平城北公园和运河带状公园三个市级公园为重点，沿路、沿河绿带为构架，结合城市中心广场、居住区、工业区的建设，均衡配置各级公园绿地。（4）下沙城：绕城公路两侧保留总宽300米绿化带，设置城市绿地。开辟沿江宽100米绿带，建设下沙桥头公园、九堡中心公园两个市级公园，结合广场建设区级公园，结合居住区、高教园区的建设，合理配置各级公园绿地。（5）外围组团：每个组团建设一个面积5~10万平方米以上的公园，合理组织绿地系统。其中塘栖以运河两岸的绿带为重点；良渚以良渚国家遗址公园为重点；余杭充分利用自然山体及历史文化遗存；义蓬以沿江、道路绿地为构架，重点建设中心公园和广场；瓜沥以航坞山为中心建设公园；临浦以浦阳江及自然山体为重点。六城市主要建设用地布局1、居住用地布局与住宅建设新区建设坚持成片开发，旧城更新注重结构完善和设施配套，提高生活居住质量，重点建设解决中低收入家庭的住宅，建立以商品房、经济适用房、廉租房等多种形式的住宅供应保障体系。重视老年人居住建筑的建设，加快“城中村”改造。主城：设置城中、城东、城南、城西、城北五个居住片区，重点发展城东、城北居住片区。江南城：重点形成城厢、城北、滨江三个居住片区，共设置12个居住区。临平城：主要形成临平、运河、星桥三个居住片区，共设置10个居住区。下沙城：主要安排为工业区和高教园区配套的居住区，形成东、西二个居住片区，共设置10个居住区。 2、公共设施用地（1）公共中心：构建以二个市级中心为主体，三个城市副中心、十四个地区级（城市组团）中心为骨干，居住区级中心为基础，小区网点为补充的多层次、多中心、多元化、网络型城市公共中心体系。 ① 市级公共中心： ● 改造延安路及近湖地区--旅游、商业中心区：中河路以西、环城北路以南、河坊街以北、西湖以东地区，承担商业、旅游服务、文化休闲等功能。 ● 新辟城市新中心--中央商务区：西兴大桥与钱江二桥之间两岸临江地区，承担行政办公、金融贸易、会议展示、文化娱乐、旅游服务等功能，是区域性商务中心。在钱塘江南岸预留城市远景商务中心用地，近期以控制为主。 ② 市级副中心：疏解市级公共中心容量，延伸其服务功能。进一步完善萧山市心路地区、临平城中心区，建设下沙城中心区等城市副中心。 ③ 地区级和城市组团中心：重点建设城站地区、铁路东站地区、江滨五号区块、卖鱼桥-大关-拱宸桥、滨盛路中段、庆春路东段、文三路西段和三墩等地区级中心，以及塘栖、良渚、余杭、临浦、瓜沥、义蓬组团中心。 ④ 居住区级中心：结合新区开发和旧城更新，完善居住区级中心配套，充分保证公共服务设施的覆盖面，以最大限度方便居民日常生活的需要。（2）文教卫体：优化结构、均衡布局、突出重点、建立文化、体育设施网络。合理安排教育设施，调整结构，优化配置，建立合理的高等教育体系。建立医疗卫生体系。加强体育设施建设，完善体育中心。（3）特色商业街区：与旅游发展形成互动，建设集购物、旅游、休闲、文化为一体的特色商业街。3．工业用地（1）主城：适当发展无污染的高技术产业和都市工业。（2）江南城：发展以高新技术产业为主导的电子、信息产业和软件产业；适当发展轻工、机械工业；（3）临平城：依托余杭经济开发区、杭州钱江经济开发区，形成大型综合性工业基地（4）下沙城：依托杭州经济技术开发区和现有工业用地，形成大型综合性工业基地和高附加值产业。（5）义蓬组团：依托杭州江东工业园区、杭州萧山临江工业园区等，发展现代化综合性工业基地。（6）瓜沥组团：以瓜沥镇为中心，发展以临港工业、轻纺工业、服装加工业为主的综合性工业区。（7）临浦组团：以临浦镇为中心，作为城市未来高新技术产业的发展空间。（8）塘栖、良渚、余杭组团：主要安排解决组团职住平衡的配套工业用地。（9）乡镇工业：对明确撤销的乡镇、区级工业区进行整合撤并，促使其向特色工业区、重点培育开发区、工业功能区块集聚。 4、仓储物流用地社会性仓储设施向物流中心方向发展，其用地结合对外交通设施，如铁路货场、高速公路、国道、省道、港口码头和工业区设置。（1）物流中心：水陆枢纽型物流中心设置在勾庄、康桥、临平城北部地区；陆路枢纽型物流中心设置在临平城南部；空港型物流中心设置在瓜沥组团西部；其他物流中心设置在九堡、临浦、转塘、乔司等城区边缘地区。（2）仓储用地：中转性仓库主要安排在艮山门站西、白田畈站西、谢村、铁路北站周围、萧山火车站东、临平火车站北；航运危险品仓库区设在绕城公路以北、运河东侧；5、地下空间开发利用地下空间开发利用以湖滨及武林广场地区为中心区域，东西和南北两条主要交通线为轴线，与城市其它副中心相连接，形成“两个中心，两条轴线，十二个重点开发利用地区”的地下空间网络七城市环境保护生态环境保护：加强对余杭区西北山区、萧山区南部丘陵山区、西湖区西部山区的生态保护，加强对集中式饮用水源保护区、湿地及风景名胜区的保护。水环境综合整治：确保城市水源水质达标，加强重点污染源治理和城市集中污水处理，合理利用钱塘江环境容量，主城内河引入环境用水，各水体水功能区达到规划水质目标。空气环境综合整治：调整能源结构，积极发展电、天然气等清洁能源，减少煤炭使用量，推广洁净煤技术。提高城市燃气气化率，发展集中供热，电厂烟气净化，防治生产工艺废气和汽车尾气污染。提高绿化覆盖率，加快城市生态体系建设，进一步提高空气环境质量。声环境综合整治：加快绕城公路、快速路和轨道交通建设，改造城市路网，改善路面状况，加强交通管理，严格执行城区禁鸣喇叭规定，降低交通噪声；降低生活和施工噪声；加快噪声达标区建设。固体废弃物管理和综合利用：实施工业和医疗固体废物处置工程，加快城市环境卫生设施建设。污染源控制和治理：重视对各种射频发射装置的辐射环境质量监督和电磁污染防治。八城市综合交通1、城市公共交通：突出公共交通在城市交通中的优先地位，形成以轨道交通和地面快速公共交通为主导，常规公共汽（电）车为基础，其它公共交通工具为辅的现代化公共交通系统。 2、城市道路交通：加快道路交通建设，完善城市道路网，优先发展公共交通，行智能化交通。形成综合交通网络体系。以快速路为主骨架，结合主次干路，组成以方格网为基础，环路加放射线城市道路网系统。由一环三纵五横组成联系城市各组团的城市快速路。 3、对外交通（1）铁路：铁路编组站按“一主一辅”设置，客运枢纽由杭州东站、杭州站、杭州南站（萧山站）组成。新的浙赣线从望江门以南开始下穿，越钱塘江及北塘河北侧绿带至杭州南站出地面。规划沪杭甬高速客运专线、宁杭城际列车和沪杭磁悬浮列车引入杭州东站，在钱江二桥附近选择越江通道。（2）公路：强化城市对外交通，完成绕城公路及十七条对外公路（3）水路：建设“一港五线四支”骨干航运网，提高钱塘江通航能力至四级，改造京杭运河，在九堡东规划建设京杭运河二通道（4）航空：杭州萧山国际机场是国内干线机场和国际定期航班机场九城市基础设施 1、给水工程：保护和合理利用水资源，建成给水系统，积极推进城乡供水一体化。 2、污水工程：加强重点污染源的治理，建成完善的城市污水收集、输送、处理、排放系统，实施达标排放和水污染物总量控制。积极推行污水回用，加强水体综合整治，达到规定的水质目标。 3、河道治理及雨水工程：按照“截污、疏浚、驳岸、引水、美化、管理”的方针治理河道，形成雨水排除系统，提高城市排涝抗灾能力，使河道整治达到规定的标准，成为城市的绿色长廊。 4、能源工程：建现代化电网。优化燃气气源结构，形成以天然气为主的城市燃气系统，加速燃气供应管道化，完善燃气输配、储备和供应、服务保障系统。 5、邮电通信、广播电视工程：建设城市信息通讯设施，建成覆盖全市的通信网络体系；提高邮运和邮件处理能力，完善和优化建成区邮政网点；高标准改造、建设有线广播电视网络。 6、环境卫生设施：实现城市生活废弃物减量化、资源化、无害化。十城市防灾1、防洪：遵循“全面规划、统筹兼顾、讲求综合效益和分期实施”的原则，建设标准防洪堤塘和流域水利设施，提高城市防洪抗灾水平，达到国家规定标准。 2、防震：贯彻“预防为主、防御与救助相结合”的方针，加强城市地震监测预报和工程建设抗震总体效能，逐步提高城市的震灾综合防御能力和应急救助能力。 3、消防：贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，全面安排、有利生产、保障安全，充分发挥城市消防的紧急救援功能。重点保护与均衡布局相结合并按规定设置隔离带，避免重大事故波及周边四邻。 4、人防：贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的人防建设方针，全面提高城市整体防护能力，坚持统一规划、分片实施、远近结合、注重效益的原则，发挥人防工程的战备、社会、经济、环境效益。建立防护工程体系警报体系、专业队伍体系、保障得力的人口疏散体系。 5、地质灾害防治：对于地质灾害易发、多发地区，必须认真贯彻“预防为主，防治结合”的原则，制定相应的防治措施和防治计划，最大限度降低地质灾害所造成的损失。十一城市景观保持“三面云山一面城、半景半城、景市结合”的城市格局，创造沿钱塘江两岸新城景观。以主要河、路为骨架，重点建设五个景观面，若干条景观带，五种景观点，形成完整的城市景观体系。加强城市形象设计，提升城市品位十二风景旅游，西湖保护以“三江四湖一山一河一溪三址”为轴心，精心打造“三个景区”，全面建设西湖、良渚、钱塘江、千岛湖、之江国家旅游度假区五大旅游区。同时，保护西湖周围景市相融、精致和谐的景观特色。严格控制近风景区的建筑高度，建筑体量、造型、色彩要与风景区相协调评价：杭州是个特殊的省会城市，城镇人口数偏少，经济发展的依赖性过大，旅游是大的支柱产业，外来人口占总常住人口的比例相当高。杭州本地的商业中心太过于集中，并没有在保持原商业中心的活跃性外再考虑第二个商业中心。本人认为，杭州可以至少容纳两个商业中心，但这取决于政府的高瞻远瞩和强有力的决心，现在的市场规律，没有后期的动力就不能稳固如今的势头。现在规划的钱江新城，是以后杭州的CBD中心，但我认为房产业先行其道的做法我不敢苟同，合理的规划中以什么作为核心是最重要的，如果有核心的话，应该先上核心项目，再配置各功能，随后再上大型商业和住宅项目，现在说这个可能晚了。杭州应该直面将来了，不能再小气的只看眼前，该保护的要彻底保护，该改变的也要坚决实施。

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