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遵义至铜仁高铁票，请问铜仁南到遵义高铁的票价是多少

来源：整理 时间：2022-06-21 16:12:27 编辑：生活常识 手机版

1，请问铜仁南到遵义高铁的票价是多少

铜仁南到遵义高铁的票价二等座163元
胡德均抢的票，有吗

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3，遵义至铜仁高铁要经过哪些地方

遵义至铜仁之间目前还没有高铁线路，如果要从遵义坐高铁去铜仁的话需要从贵阳绕行，且花费较大，二等座都要200多不过现在郑贵高铁的规划中，通过铜仁，遵义在到达贵阳，线路规划经过遵义市湄潭县，凤冈县和思南县，德江县

遵义至铜仁高铁要经过哪些地方

4，如果从毕节经遵义铜仁到怀化建一条铁路贵州北部的交通将被改变会影响贵阳的发展吗

启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于： 1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点。 2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务。从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题。本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。 3、形成区域的旅游产业互动。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。 4、有效拓宽区域发展旅游产业客源。由于区域内旅游资源差异性不大，目前总体上都以生态旅游为主流，从各地旅游发展规划看，几乎异口同声提出旅游客源建设均以重庆为主要客源市场培育，意味着一块蛋糕多人在分割，不利于产业的长足发展，项目的实施，拉近遵义与华中、华东以及华南地区的空间距离，这些经济发达地区的旅游客源才真正是区域发展旅游产业的主流客源。为此，建议启动建设遵义铜仁高速铁路建设，打通遵义向东挺进最后一公里，具有现实必要性和项目实施可行性。 5、推动区域供给侧结构性改革。2015年11月，习近平总书记在中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“着力加强供给侧结构性改革”；同年12月中央经济工作会议将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”作为2016年推进供给侧结构性改革的五大任务，同时“十三五”规划纲要也将“三去一降一补”作为我国当前及今后一个时期重要的经济发展战略和宏观调控内容。相对于需求侧改革的“投资、消费、出口”三驾马车，供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。本项目实施主要基于扶贫攻坚、旅游发展、区域互动等，目的是满足区域广大人民群众需求和推进区域经济发展需要，奠定区域“后扶贫”时期能有效巩固扶贫成果的着力点。单从投资来看，项目直接投资估算不足500亿元，但这不是单一投资行为，更多的是体现因此而一带来的间接投资，更重要的是通过项目实施使区域内结构性改革项目实物化，这些投资都将源源不断的转化成为促进当地经济社会持续健康发展新动力。
启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于： 1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点。 2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务。从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题。本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。 3、形成区域的旅游产业互动。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。 4、有效拓宽区域发展旅游产业客源。由于区域内旅游资源差异性不大，目前总体上都以生态旅游为主流，从各地旅游发展规划看，几乎异口同声提出旅游客源建设均以重庆为主要客源市场培育，意味着一块蛋糕多人在分割，不利于产业的长足发展，项目的实施，拉近遵义与华中、华东以及华南地区的空间距离，这些经济发达地区的旅游客源才真正是区域发展旅游产业的主流客源。为此，建议启动建设遵义铜仁高速铁路建设，打通遵义向东挺进最后一公里，具有现实必要性和项目实施可行性。 5、推动区域供给侧结构性改革。2015年11月，习近平总书记在中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“着力加强供给侧结构性改革”；同年12月中央经济工作会议将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”作为2016年推进供给侧结构性改革的五大任务，同时“十三五”规划纲要也将“三去一降一补”作为我国当前及今后一个时期重要的经济发展战略和宏观调控内容。相对于需求侧改革的“投资、消费、出口”三驾马车，供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。本项目实施主要基于扶贫攻坚、旅游发展、区域互动等，目的是满足区域广大人民群众需求和推进区域经济发展需要，奠定区域“后扶贫”时期能有效巩固扶贫成果的着力点。单从投资来看，项目直接投资估算不足500亿元，但这不是单一投资行为，更多的是体现因此而一带来的间接投资，更重要的是通过项目实施使区域内结构性改革项目实物化，这些投资都将源源不断的转化成为促进当地经济社会持续健康发展新动力。 可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于： 1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点。 2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务。从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题。本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。 3、形成区域的旅游产业互动。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。 4、有效拓宽区域发展旅游产业客源。由于区域内旅游资源差异性不大，目前总体上都以生态旅游为主流，从各地旅游发展规划看，几乎异口同声提出旅游客源建设均以重庆为主要客源市场培育，意味着一块蛋糕多人在分割，不利于产业的长足发展，项目的实施，拉近遵义与华中、华东以及华南地区的空间距离，这些经济发达地区的旅游客源才真正是区域发展旅游产业的主流客源。为此，建议启动建设遵义铜仁高速铁路建设，打通遵义向东挺进最后一公里，具有现实必要性和项目实施可行性。 5、推动区域供给侧结构性改革。2015年11月，习近平总书记在中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“着力加强供给侧结构性改革”；同年12月中央经济工作会议将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”作为2016年推进供给侧结构性改革的五大任务，同时“十三五”规划纲要也将“三去一降一补”作为我国当前及今后一个时期重要的经济发展战略和宏观调控内容。相对于需求侧改革的“投资、消费、出口”三驾马车，供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。本项目实施主要基于扶贫攻坚、旅游发展、区域互动等，目的是满足区域广大人民群众需求和推进区域经济发展需要，奠定区域“后扶贫”时期能有效巩固扶贫成果的着力点。单从投资来看，项目直接投资估算不足500亿元，但这不是单一投资行为，更多的是体现因此而一带来的间接投资，更重要的是通过项目实施使区域内结构性改革项目实物化，这些投资都将源源不断的转化成为促进当地经济社会持续健康发展新动力。
启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于： 1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点。 2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务。从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题。本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。 3、形成区域的旅游产业互动。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。 4、有效拓宽区域发展旅游产业客源。由于区域内旅游资源差异性不大，目前总体上都以生态旅游为主流，从各地旅游发展规划看，几乎异口同声提出旅游客源建设均以重庆为主要客源市场培育，意味着一块蛋糕多人在分割，不利于产业的长足发展，项目的实施，拉近遵义与华中、华东以及华南地区的空间距离，这些经济发达地区的旅游客源才真正是区域发展旅游产业的主流客源。为此，建议启动建设遵义铜仁高速铁路建设，打通遵义向东挺进最后一公里，具有现实必要性和项目实施可行性。 5、推动区域供给侧结构性改革。2015年11月，习近平总书记在中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“着力加强供给侧结构性改革”；同年12月中央经济工作会议将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”作为2016年推进供给侧结构性改革的五大任务，同时“十三五”规划纲要也将“三去一降一补”作为我国当前及今后一个时期重要的经济发展战略和宏观调控内容。相对于需求侧改革的“投资、消费、出口”三驾马车，供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。本项目实施主要基于扶贫攻坚、旅游发展、区域互动等，目的是满足区域广大人民群众需求和推进区域经济发展需要，奠定区域“后扶贫”时期能有效巩固扶贫成果的着力点。单从投资来看，项目直接投资估算不足500亿元，但这不是单一投资行为，更多的是体现因此而一带来的间接投资，更重要的是通过项目实施使区域内结构性改革项目实物化，这些投资都将源源不断的转化成为促进当地经济社会持续健康发展新动力。 可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。

5，遵义到铜仁有高铁嘛据说今年底高铁建成 有遵义铜仁往返线嘛急

K831/K83421:53 - 次日07:13全程约: 10小时遵义 10小时乘坐K831/K834次列车 , 在玉屏站下车铜仁
可以私聊我~

6，明天有铜仁到遵义的高铁票吗

展开3全部 铜仁到遵义的高铁，可以在贵阳转车，也可以在铜仁南站乘车，目前基本有票

7，遵义到铜仁要去那买车票

矛草铺车站
到火车站买啊
遵义到铜仁要去遵义火车站买票。
买火车票
可从遵义或铜仁乘长途车到印江县,铜仁到印江150km

8，铜仁到遵义怎么走

怀化中转停留59分正好 强烈建议你这样走 K9063/K9066 铜仁-怀化 10:2511:31K1248/K1245 怀化-遵义站 12:30--22:29共12小时4分705公里 ￥96当然你也可以作别的车次中转 票价100左右！

9，从遵义到铜仁市里可以乘坐火车吗车费多少

从遵义到铜仁市里可以乘坐火车，需要换乘，车次和车费如下：K831/K834 遵义 - 怀化 22:11 - 9:32 11小时21分 硬座 87 硬卧下 162 换乘K586/K587 怀化 - 铜仁 8:55 - 10:12 1小时17分 硬座 16 硬卧下 70
没有直达车。 希望对你有所帮助，祝好运！
没有遵义到铜仁的火车你可以坐汽车

10，遵义到铜仁的问题

坐火车嘛，便宜点。你可以从遵义坐火车到玉屏，再从玉屏到铜仁。车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 票价 K508/K509 遵义 - 玉屏 21:49 - 07:32 9小时43分 硬座 73 硬卧下 130 1249/1252 遵义 - 玉屏 22:56 - 07:45 8小时49分 硬座 64 硬卧下 121 K530/K531 遵义 - 玉屏 06:52 - 14:13 7小时21分 硬座 73 硬卧下 130 1246/1247 遵义 - 玉屏 16:57 - 02:53 9小时56分 硬座 36 硬卧下 77 K831/K834 遵义 - 玉屏 23:20 - 08:07 8小时47分 硬座 73 硬卧下 130 还可以从遵义到怀化，再到铜仁。车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 票价 K508/K509 遵义 - 怀化 21:49 - 09:17 11小时28分 硬座 87 硬卧下 153 1249/1252 遵义 - 怀化 22:56 - 10:02 11小时6分 硬座 76 硬卧下 142 K530/K531 遵义 - 怀化 06:52 - 15:50 8小时58分 硬座 87 硬卧下 153 1246/1247 遵义 - 怀化 16:57 - 04:30 11小时33分 硬座 43 硬卧下 90 K831/K834 遵义 - 怀化 23:20 - 09:52 10小时32分 硬座 87 硬卧下 153

11，从遵义坐火车到铜仁要多少时间啊车票是多少钱

没有直达铜仁的火车。我以前在遵义上班都是这样走。火车有两次。K813 和K1249 这次环境好点72元大约要8个多小时 。到玉屏。汽车到铜仁30-40，快吧和的士。汽车有直接到的。一天应该是两班。135左右走湄潭凤冈-思南印江江口-铜仁铜仁到思南那一段高速还没通。其它的今年高速都通了。应该只要9个多小时了。
要转车，遵义到怀化，怀化到铜仁，硬座110左右
你好！k1247遵义到怀化16：40-04：03硬座86 怀化-铜仁7：10-9：23硬座6.5。没有直达仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

12，遵义到铜仁在哪个车站坐车一天几班可以提前买票吗

付费内容限时免费查看 回答 您好！查询到遵义到铜仁南站总共一天有11班最早是早上9:55发车最晚是傍晚18:43发车票价在167-197元 您可以通过网上提前购票哦。 10:14 11:20 都有 是在遵义站发车 提问 1点至两点左右的可有车次？ 回答 只有一班13:02 发车 高铁二等座还有五张余票 提问 请问是那个车站发？ 回答 建议您今天出行尽快订票哦 避免受到影响 在遵义站 在遵义站发车的 提问 谢谢！ 回答 到达铜仁南站 不客气 13:02发车班次票价167二等座 请问您还有什么疑问吗 提问 没有了，谢谢！！ 回答 感谢咨询，如果对我的服务满意麻烦请给个评价关注我吧，下次您有问题可以直接问我哦～谢谢 更多20条 

13，铜仁站到遵义火车站要多少钱火车票 硬坐

铜仁站到遵义火车站 没有直达的火车最近的可以走怀化转车价钱加起来一共60～110
车次 (始发站-终点站)出发站--到达站出发时间--到达时间车型运行时间里程(公里)票价k392/k389 (福州-成都) 武昌 -- 成都 04:15--05:14空调快速1天59分钟1544硬座 179元 硬卧下 327元 软卧下511元k351/k354 (上海南-成都) 武昌 -- 成都 08:46--08:22空调快速23小时36分钟1375硬座 170元 硬卧下 309元 软卧下472元t128/t125 (东莞东-成都) 武昌 -- 成都 10:35--05:01空调特快18小时26分钟1375硬座 170元 硬卧下 309元 软卧下472元t246/t247 (武昌-成都) 武昌 -- 成都 17:14--11:45空调特快18小时31分钟1375硬座 170元 硬卧下 309元 软卧下472元

14，从遵义到铜仁的火车时间表和价钱

展开1全部 没有直达的火车，你要转车 方案1：遵义 -- 怀化 -- 铜仁 （里程 705 公里，耗时 13小时43分钟，预计花费 103 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站怀化站22:34-09:5511小时21分钟硬座87硬卧下165软卧下248更多K9082快速怀化站铜仁站11:05-12:171小时12分钟硬座16硬卧下0软卧下0更多方案2：遵义 -- 重庆北 -- 铜仁 （里程 849 公里，耗时 16小时28分钟，预计花费 153 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K486快速遵义站重庆北站21:23-04:407小时17分钟硬座81硬卧下180软卧下266更多K191快速重庆北站铜仁站07:25-13:516小时26分钟硬座72硬卧下135软卧下204更多方案3：遵义 -- 柳州 -- 铜仁 （里程 1321 公里，耗时 20小时40分钟，预计花费 179 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K843快速遵义站柳州站13:04-23:4510小时41分钟硬座103硬卧下191软卧下286更多K837快速柳州站铜仁站00:40-09:449小时4分钟硬座76硬卧下143软卧下215更多方案4：遵义 -- 成都东 -- 铜仁 （里程 1437 公里，耗时 23小时25分钟，预计花费 255 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多T8898快速遵义站成都东站23:02-06:537小时51分钟硬座0硬卧下152软卧下228更多K578快速成都东站铜仁站10:07-22:2712小时20分钟硬座113硬卧下209软卧下316更多方案5：遵义 -- 新化 -- 铜仁 （里程 1149 公里，耗时 24小时39分钟，预计花费 166 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站新化站22:34-13:0914小时35分钟硬座119硬卧下225软卧下338更多K577快速新化站铜仁站19:05-23:134小时8分钟硬座47硬卧下125软卧下179更多方案6：遵义 -- 娄底 -- 铜仁 （里程 1335 公里，耗时 24小时39分钟，预计花费 193 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站娄底站22:34-14:4116小时7分钟硬座132硬卧下250软卧下376更多K577快速娄底站铜仁站17:42-23:135小时31分钟硬座61硬卧下162软卧下232更多方案7：遵义 -- 潼南 -- 铜仁 （里程 1079 公里，耗时 25小时4分钟，预计花费 198 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K486快速遵义站潼南站21:23-06:138小时50分钟硬座109硬卧下241软卧下356更多K578快速潼南站铜仁站13:52-22:278小时35分钟硬座89硬卧下168软卧下253更多方案8：遵义 -- 广安 -- 铜仁 （里程 1111 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 161 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站广安站23:56-11:0111小时5分钟硬座71硬卧下189软卧下272更多K835快速广安站铜仁站20:06-05:519小时45分钟硬座90硬卧下167软卧下250更多方案9：遵义 -- 渠县 -- 铜仁 （里程 1187 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 166 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站渠县站23:56-11:3411小时38分钟硬座70硬卧下131软卧下199更多K835快速渠县站铜仁站19:32-05:5110小时19分钟硬座96硬卧下177软卧下265更多方案10：遵义 -- 达州 -- 铜仁 （里程 1333 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 183 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站达州站23:56-12:2912小时33分钟硬座80硬卧下150软卧下227更多K835快速达州站铜仁站18:35-05:5111小时16分钟硬座103硬卧下191软卧

15，从遵义到铜仁的火车时间表和价钱

没有直达的火车，你要转车 方案1：遵义 -- 怀化 -- 铜仁 （里程 705 公里，耗时 13小时43分钟，预计花费 103 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站怀化站22:34-09:5511小时21分钟硬座87硬卧下165软卧下248更多K9082快速怀化站铜仁站11:05-12:171小时12分钟硬座16硬卧下0软卧下0更多方案2：遵义 -- 重庆北 -- 铜仁 （里程 849 公里，耗时 16小时28分钟，预计花费 153 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K486快速遵义站重庆北站21:23-04:407小时17分钟硬座81硬卧下180软卧下266更多K191快速重庆北站铜仁站07:25-13:516小时26分钟硬座72硬卧下135软卧下204更多方案3：遵义 -- 柳州 -- 铜仁 （里程 1321 公里，耗时 20小时40分钟，预计花费 179 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K843快速遵义站柳州站13:04-23:4510小时41分钟硬座103硬卧下191软卧下286更多K837快速柳州站铜仁站00:40-09:449小时4分钟硬座76硬卧下143软卧下215更多方案4：遵义 -- 成都东 -- 铜仁 （里程 1437 公里，耗时 23小时25分钟，预计花费 255 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多T8898快速遵义站成都东站23:02-06:537小时51分钟硬座0硬卧下152软卧下228更多K578快速成都东站铜仁站10:07-22:2712小时20分钟硬座113硬卧下209软卧下316更多方案5：遵义 -- 新化 -- 铜仁 （里程 1149 公里，耗时 24小时39分钟，预计花费 166 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站新化站22:34-13:0914小时35分钟硬座119硬卧下225软卧下338更多K577快速新化站铜仁站19:05-23:134小时8分钟硬座47硬卧下125软卧下179更多方案6：遵义 -- 娄底 -- 铜仁 （里程 1335 公里，耗时 24小时39分钟，预计花费 193 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K1249快速遵义站娄底站22:34-14:4116小时7分钟硬座132硬卧下250软卧下376更多K577快速娄底站铜仁站17:42-23:135小时31分钟硬座61硬卧下162软卧下232更多方案7：遵义 -- 潼南 -- 铜仁 （里程 1079 公里，耗时 25小时4分钟，预计花费 198 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K486快速遵义站潼南站21:23-06:138小时50分钟硬座109硬卧下241软卧下356更多K578快速潼南站铜仁站13:52-22:278小时35分钟硬座89硬卧下168软卧下253更多方案8：遵义 -- 广安 -- 铜仁 （里程 1111 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 161 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站广安站23:56-11:0111小时5分钟硬座71硬卧下189软卧下272更多K835快速广安站铜仁站20:06-05:519小时45分钟硬座90硬卧下167软卧下250更多方案9：遵义 -- 渠县 -- 铜仁 （里程 1187 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 166 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站渠县站23:56-11:3411小时38分钟硬座70硬卧下131软卧下199更多K835快速渠县站铜仁站19:32-05:5110小时19分钟硬座96硬卧下177软卧下265更多方案10：遵义 -- 达州 -- 铜仁 （里程 1333 公里，耗时 29小时55分钟，预计花费 183 元） 车次车型出发到达发时-到时运行时间区间票价更多K508快速遵义站达州站23:56-12:2912小时33分钟硬座80硬卧下150软卧下227更多K835快速达州站铜仁站18:35-05:5111小时16分钟硬座103硬卧下191软卧
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