沪汉蓉高铁，沪汉蓉高铁停靠哪些站

1，沪蓉高速铁路的介绍

上海（沪）、成都市（蓉）之间的高速铁路。一、两条真高铁：1、沪贵蓉高铁：沪昆高铁的上海-贵州段加成贵高铁：构成沪蓉高铁之路。2、沪汉蓉高铁：即它的二线，是沪汉蓉客运专线。二、一条伪高铁：沪汉蓉铁路，即沪汉蓉快速客运通道，没有达到高铁标准，有的路段只有时速160公里，一些人不懂中国高铁的定义，把快速铁路误称为高速铁路。由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等特大城市，至四川成都，全长2078km1，是中国“四纵四横”客运专线网中的最长的“一横”1，于2013年底全线建成通车。

沪蓉高速铁路的介绍

2，沪汉蓉高铁停靠哪些站

沪汉蓉高速铁路主要的停靠站点有上海虹桥站、昆山南、苏州北、无锡东、无锡、常州北、丹阳北、南京南、全椒、合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口、天门南、仙桃西、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、丰都、涪陵北、重庆北、合川、成都东。沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组[1] 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。

沪汉蓉高铁停靠哪些站

3，沪汉蓉沿江高铁最终走向是什么

沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的要说沿江高铁与陇海高铁谁的战略意义和价值更高，那无疑是沿江高铁了！都是国家“八纵八横”中的干线高铁，为什么会这样说呢？首先看看陇海高铁！我们知道以前有一条陇海高铁，当时被称为欧亚大陆桥，是我国通往东欧的一条重要的国际货运大通道，其战略意义非常重要。但是后来的修建的陇海高铁，只是一条普通的客运专线，不具备货运功能，其战略意义马上就呈直线下降了。上面说了陇海高铁，再看看沿江高铁。沿江高铁是由上海至成都的一条时速350公里每小时的国家干线高铁，而未来在成都沿江高铁将和川藏铁路相连，也就是说未来通过沿江高铁+川藏铁路可以直达藏南地区，其战略意义我想已经不用我再说大家都会明白的。其战略意义比陇海高铁无疑要高很多！再看看两条高铁的经济价值！陇海高铁沿江经过的主要城市有兰州、天水、宝鸡、西安、郑州、徐州和连云港，沿线主要是以中小城市为主。而沿江高铁沿线的主要城市有上海、苏州、南京、合肥、武汉、重庆和成都，我国的十大城市，沿江高铁就占据了六个，其经济价值与陇海高铁不可同日而语，差距太大了。沪汉蓉沿江高铁最终走向，2020年12月20日在武汉成立的“长江沿岸铁路集团”的仪式上，终于露出真容，全线总算有了结果，主要节点为：上海—南通—扬州—南京—滁州—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—兴山—万州—达州—成都。这只是规划，至于具体走向或者变化，点量视界和小伙伴一起继续关注，一切只有开建后在能最终确定。沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路，全线统一按时速350公里建设。计划2018年开工建设，为我国“八纵四八横”干线铁路之一，由于沿线经过的主要城市有上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都，其中合肥是我国经济发展最快的城市之一，而其他六个城市则均位于我国十大城市之列，将东中西最发达的城市全部串联了起来，所以是当之无愧的横贯东西的第一大动脉。超时空视界再来和小伙伴们了解一下原有沪汉蓉高铁原沪汉蓉高铁，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于地形原因分段建造，且各线路段设计速度不统一，分别出现设计时速350公里、250公里和200公里，而且宜昌利川段时速只有160公里/小时，局部地段必须控制在120公里/小时以内，其余地段时速普遍在200公里/小时，从而大大降低高铁通行速度，上海至成都需要14个小时。随着国家推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，已经难以满足沿线的发展需求。整个沪汉蓉沿江高铁最终走向，我们来看各段线路的规划情况。根据铁五院的规划，沿江高铁沪合段（北沿江高铁）和合武段（合武高铁，又称合麻武城际铁路）将于2025年以前修建成功并通车。沪合段（北沿江高铁）这段可以说线路走向挣得昏天地暗，其中，江苏段已经拥有设计时速达350公里的南沿江高铁（沪宁高铁），所以增加北沿江高铁线路。江苏段途径南通—泰州—扬州—南京。合武段（合武高铁二线）这段涉及到城市少，争议不多，主要站点：合肥南、合肥西、六安、金寨、麻城基本按合武高铁一线走向汉宜段（汉宜高铁）这段全在湖北境内，2020年12月20日与长江沿岸铁路集团成立一起举行了开工仪式，武汉至宜昌段将不再走现有汉宜铁路老线，而走武汉—天门—荆—宜昌。不过在长江边上荆州，因为没有经过而愤愤不平。宜万段（宜万高铁）宜昌到万州段，规划一条宜昌到兴山的高铁，对接在建的郑万高铁到万州成万段（成达万高铁）四川和重庆于2018年签订了《行动计划》，重庆支持四川的炸锅卖铁修建成达万铁路，并在2020底年开工建设，基本路线为成都—资阳—遂宁—南充—达州—万州，在资阳搞了一个资阳湾，引起了川渝人民的。重庆方面，争取在到万州现有快速铁路基础，另外建设一条高铁和现有成渝高铁，形成川渝段万州—重庆—内江—成都第二线。有不足的地方，欢迎大家再在下面评论论区留言和建议。

沪汉蓉沿江高铁最终走向是什么

4，沪蓉沿江高速铁路的介绍

沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。12014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。

5，沪汉蓉高速铁路的争议事件

2015年4月，同处湖北省江汉平原腹地的荆州、荆门两市的关系有些紧张，因为同怀着希望高铁落户自家的愿望，这对兄弟城市间暗自爆发了民间“高铁争夺战”。目前，沿江高铁正处于可行性研究阶段，从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，引发了两地民众的争论。荆州和荆门两地对于沪汉蓉沿江高铁项目都如此紧张，一个重要的原因是两地都曾经因为铁路建设落后而吃过亏。在1983年之前，荆门属于荆州的下属市，但由于1970年荆门率先开通了火车，交通拥有了压倒首府的优势，经济逐步发展起来，并在1983年成为湖北省的直辖市，后来荆门市下属各县又陆续建设和开通了四个火车站，而在2012年之前，荆州市没有一个火车站，荆州市民想要坐火车必须要乘坐汽车到荆门。直至2012年7月1日，沪汉蓉客运专线的重要组成部分——汉宜铁路正式开通，才结束了荆州市没有铁路的历史。但事实上，沪汉蓉快速客运专线在荆州段的时速最高仅为200公里，只能算是动车，荆州还没有严格意义上的高铁。对于荆州、荆门两地的民间活动，湖北省发改委铁路建设办公室一位马姓负责人表示，在沿江高铁建设还没有影子的情况下，荆州和荆门的做法是幼稚和不负责任的。

6，沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别

亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~以上，请知悉，有不明之处请再追问！

7，时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况

现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地——货运几乎无法开行，普通列车仅有几班夜车、且待避动车组严重。关于沪汉蓉350高铁，目前它还只是一个长远规划，尚未完成前期研究和立项。大致能确定的是：1.设计标准时速350公里高速铁路客运专线，高于现有的沪汉蓉铁路；2.成渝段利用即将建成通车的350km/h成渝高速铁路，宜昌至重庆段可能利用规划的郑渝客运专线（郑万-渝万，不过渝万似乎已降低设计标准按250建设），沪宁段继续利用京沪高铁与沪宁城际；3.新建合宁、合武、汉宜350客运专线（合肥是绕不开的，汉宜段最近荆门和荆州正为线路走向问题各执一词），分流既有的200线路，使后者更多地承担普通列车与货运列车功能。这样，全线建成后长三角、武汉城市圈、成渝城市圈的时间与空间距离将大大缩短。

8，沪汉蓉高速铁路的作用

沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。“此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。