京沪高铁二线，京沪高铁二线在一线的那则

1，京沪高铁二线在一线的那则

大致上是在原来京沪高铁的东侧

京沪高铁二线在一线的那则

2，京沪高铁二线有哪些站

京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。京沪高速铁路二线途径介绍：东营：位于山东北部黄河三角洲地区，东营市是万里黄河入海的地方，是黄河三角洲的中心城市，是黄河三角洲高效生态经济区的主战场和核心区域。潍坊：古称潍县，又名鸢都，位于山东半岛的中部。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处。中国新二线城市，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。扬州：扬州南濒长江、北负淮河、中贯京杭大运河，全市总面积6634平方公里，有着“中国运河第一城”的美誉。

京沪高铁二线有哪些站

3，京沪高铁二线在山东如何走设哪些站点什么时候开工

可以非常确定的回答：肯定不会取代现有京沪高铁，我们从一副图说起：1、北京和上海是我国两个中心城市，城市间的交流日益增多，且通过交通线路可以带动沿线经济发展，发挥两大核心城市的带动作用。过去，只有一条京沪高铁，已经很难满足当前的运输压力，因此才提出新建京沪二通道，以进一步密切两个城市及沿线城市的关系。2、从线路上，现有京沪高铁并非直抵上海，而是走出了之字形，照顾了沿线省会城市，但运输距离也增加了不少。而第二通道相对顺直，能够更快的达京抵沪，为出行乘客节省时间。3、京沪高铁第二通道更靠近沿海，且通过支线，能够将各港口联系起来，做到陆海相接，也能够更好的带动沿线非省会城市的发展。所以，二通道是对现有京沪高铁的有效补充，不会取代京沪高铁。京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!京沪高铁350km/h的复兴号列车京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!京沪一二线对比图我们先了解一下京沪高速，就是指北京－上海高速公路，简称京沪高速，也称京沪高速公路，中国国家高速公路网编号：G2。起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。京沪高速于1993年9月25日全线贯通。　　根据国家调整过新的新的中长期铁路规划纲要（2016-2030），京沪通道有两条，一条是北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，该线路已经通车。第二条是通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。目前，京沪高铁二线又称京沪高铁东线（最早在京沪高铁西线方案早已否定，那也绕得太远了吧！）有两种方案，主要线路的分歧点在山东和江苏境内，西线方案从潍坊经临沂、新沂、淮安、泰州、南通到上海，东线方案从潍坊经日照、连云港、盐城、南通到上海。东线方案基本上都在京沪高速的东面，西线方案大部分也在京沪高速的东面，只有山东临沂到江苏泰州路段高速和高铁基本并行。据说现在基本确定为西线方案，具体实施规划正在出台中。喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！京沪二线在山东境内已基本确定，主要经过临沂，入江苏新沂，从路经最短考虑，经淮安、盐城、南通、通过已建成的沪苏通大桥至上海，可连通淮、盐、通三个地级市接轨上海经济圈，也可以带动沂蒙、盐阜革命老区经济发展。也不排除经淮安、扬州接宁通高铁至上海这一方案，毕竟京沪高速公路就是这个走向，总之江苏长江以北地区高铁建设已经滞后，必将要有后来居上的跃进，才能使江苏高铁网络均衡布局，符合经济大省对基础设施的需求，大家怎么看呢？这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。当然期待京沪二线早日竣工，因为京沪二线在我的老家山东滨州有站点。应该能促进我们老家的经济发展。再一个方便了老百姓的出行，现在应该说北到北京，我们能走遍华北甚至是西北，南下上海我们又能到达整个华南。原先需要几天的路程，现在有可能当天就能到达。原先想旅游出行又望而却步的人可以完成自己的愿望了，我们去上海可以当天往返了。

京沪高铁二线在山东如何走设哪些站点什么时候开工