池州至重庆高铁，重庆到安徽池州怎么坐车

1，重庆到安徽池州怎么坐车

江北机场飞合肥或者南京，再汽车来池州，或者龙头寺下午一点的火车第二天九点到合肥，不建议动车，到合肥都晚上了回不去

坐导弹回来

火车二十几小时

你是坐飞机还是火车

飞机

到合肥，然后坐动车到重庆北或者是先到芜湖，然后再坐火车也行还可以坐汽车到武汉，在从武汉坐火车到重庆

重庆到安徽池州怎么坐车

2，绩溪至池州有高铁吗

截止到16年11月份，绩溪没有直达池州的高铁。目前，可在铜陵北中转一次到达。绩溪北到铜陵北车次信息如下：铜陵北到池州车次信息如下：

绩溪至池州有高铁吗

3，全国铁路4月8日调图你家乡列车有变化没

据悉，4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运营图。这次全国铁路调图主要是基于以下原因：　　一是优化中东部地区高铁运行径路，丰富旅客出行选择。利用即将开通运营的黄冈至黄梅高铁的联络线功能，盘活中东部高铁网。二是提高电煤运输能力，积极服务国民经济平稳运行。根据2022年煤炭中长期运输合同需求，增开跨铁路局集团公司电煤直达货物列车54列，进一步增强电煤保供运输能力。三是增开国际联运、海铁联运货物列车，更好服务高水平对外开放。加密国内部分城市国际班列开行周期，促进国际物流合作和贸易发展，更好服务国际产业链供应链稳定和高水平对外开放。 ——信息来源于《人民日报》的消息此次调图，主要基于黄冈至黄梅的高铁即将开通运营，增加湖北至长三角地区的开行径路，所以受影响的主要以湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海等省份直辖市的铁路运营。调整后，全国的铁路运营会更加高效和资源配置更加精准。笔者的家乡在湖南邵阳，此次全国铁路调整运营图的整体影响应该不大。邵阳至全国各地的高铁开行数本就不是太高，目前邵阳有两个高铁站：邵阳站和邵阳北站。邵阳北站2014年12月16日通车运营，但是北站离邵阳市区太远，55公里，直达巴士差不多80分钟，其实邵阳人是比较少去邵阳北站乘坐高铁的（不知道邵阳北站的选址是什么原因，反正是没有造福大部分的邵阳人出行）。邵阳站，邵阳人也叫它邵阳南站，这是原来的邵阳老火车站，之前主要是普速列车，2016年1月6日开通高铁，至此作为在深圳工作的邵阳人终于可以乘坐高铁回邵阳了。但高铁开行之初，每天开行的车次很少，而且开行的时间分配不合理，只有早、晚的车。不过，经过一段时间的运营，目前总体来说还是比较好，现在又增加了下午的车次，还算比较合理。据有消息称，邵永高铁有望在2022年年内开工，邵阳站站站房2022年年内计划完成新建侧式站房与既有侧式站房土建主体。预计再过不了几年，邵阳的高铁线路会更加发达，南下的效率也会有所提升，这对南下广东工作的邵阳人来说是一大福音。所以，4月8日的这次全国铁路运营调图，对我的家乡邵阳的列车运营没有太大影响，但是我对邵阳未来的高铁运营线路还是充满信心的。

全国铁路4月8日调图你家乡列车有变化没

4，池州怎么去重庆

要不做飞机去成都再转3个多小时汽车，九华机场就可以；要不就从合肥坐火车去重庆(北站)；徐州到重庆也有火车。最后，我就是好奇，去那干啥呀

d354/d351 动车组始重庆北-合肥 18:10-06:11 12小时1分钟 1564公里二等座 345 k8553 空调快速过合肥-池州 12:36-17:35 4小时59分钟 276公里硬座 24

做火车方便，去汽车武汉做，然后再转火车。直达重庆

5，池州到重庆有木有火车或动车如果没有有什么快捷方便来回这两

K1217 池州--南昌 23:04--05:01 +1 5时48分硬座￥ 50.5 硬卧￥ 104.5D2236 南昌--重庆北 08:40--19:00 10时20分二等座￥ 357K1217 池州----九江 23:04-02:26 +1 3时13分 - 硬座￥ 28.5 硬卧￥ 80.5K252 九江----汉口 03:50--07:44 -- 3时59分 - 硬座￥ 50.5 硬卧￥ 104.K1153 汉口--重庆北 09:08--23:50 -- 14时42分硬座￥ 148.5 硬卧￥ 274.5

可以私聊我~

6，池州到重庆怎么坐车

到合肥，然后坐动车到重庆北或者是先到芜湖，然后再坐火车也行还可以坐汽车到武汉，在从武汉坐火车到重庆

到合肥有火车直达重庆

池州到天津火车时刻表行程距离最短的方案: 池州 -> 合肥 ->天津出发车次池州出发到达合肥旅行时间行驶里程票价 l219/l222 池州-合肥 15:33 21:27 05:54 276公里元中转车次合肥发车到达天津旅行时间行驶里程区间票价/硬座 t242/t243 合肥-天津 17:40 03:49 10:09 971公里 125 元行程时间最短的方案: 池州 -> 杭州 ->天津西出发车次池州出发到达杭州旅行时间行驶里程票价 2532/2533 池州-杭州 01:09 07:25 06:16 439公里 57 元中转车次杭州发车到达天津西旅行时间行驶里程区间票价/硬座 g52 杭州-天津西 09:07 15:00 05:53 1382公里 -- 元行程花费最优惠的方案: 池州 -> 合肥 ->天津出发车次池州出发到达合肥旅行时间行驶里程票价 l219/l222 池州-合肥 15:33 21:27 05:54 276公里元中转车次合肥发车到达天津旅行时间行驶里程区间票价/硬座 t242/t243 合肥-天津 17:40 03:49 10:09 971公里 125 元

到合肥，然后坐动车到重庆北或者是先到芜湖，然后再坐火车也行还可以坐汽车到武汉，在从武汉坐火车到重庆

到合肥有火车直达重庆

7，重庆到安徽池州坐火车怎样走时间最短

D354/D351 T7777总耗时 17小时8分钟 D354/D351 重庆北-南京 18:10-07:16 二等座 428 T7777 南京-池州 09:14-13:16 硬座 41

重庆可以火车到合肥，然后汽车，合肥到池州的汽车很多的。火车是：D354/D351 重庆北18:10 合肥 06:11 12:01K570/K56 重庆北 3:34 合肥 01:47 26:13

行程距离最短的方案: 池州 -> 娄底 -> 成都出发车次池州发车到达娄底旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k1191( 南京- 南宁) 04:48 17:53 13小时11分 817 公里 106 元中转车次娄底发车到达成都旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k577/k580(长沙-成都) 16:12 09:14 17小时8分 1232 公里 154 元行程时间最短的方案: 池州 -> 南昌 -> 成都出发车次池州发车到达南昌旅行时间旅行距离区间票价/硬座 2534/2531( 宁波- 南昌) 23:52 05:20 5小时32分 325 公里 25 元中转车次南昌发车到达成都旅行时间旅行距离区间票价/硬座 t128/t125(东莞东-成都) 22:05 18:35 20小时41分 1734 公里 203 元行程花费最优惠的方案: 池州 -> 杭州 -> 成都出发车次池州发车到达杭州旅行时间旅行距离区间票价/硬座 5124/5121( 池州- 杭州) 16:38 23:15 6小时37分 439 公里 32 元中转车次杭州发车到达成都旅行时间旅行距离区间票价/硬座 1271/1274(杭州-成都) 13:02 16:39 2天3小时37分 2816 公里 143 元

8，萧县将要划为哪个市

安徽淮北市

砀山，萧县可能划归淮北市！安徽省行政区划调整的近期构想近期行政区划调整就是要服从和服务于区域经济发展战略的总体要求，抓好中心、扩大空间，为区域经济发展营造良好的体制环境和地域环境，激发区域经济发展新活力。具体来说，就是要根据区域经济发展的非均衡性和梯度推移性，结合安徽省城市区位、经济差异，重点抓好合肥、蚌埠、芜湖、黄山四大中心的行政区划调整工作：　　１、调整蚌埠行政区划，打造皖北区域经济中心新亮点。皖北6市是安徽最大的人口聚集地，其人口总量约占全省的43%。但是，这几年来，合肥崛起、皖江开发成为安徽经济发展的主旋律，而皖北却一直游离于发展的主战场之外，使得皖北在全省经济所占的份额不高，2001年6市GDP占全省的比重不到30%。造成皖北经济发展缓慢的重要因素之一，就是皖北发展缺少中心城市。也就是说皖北的振兴需要中心城市的带动。　　综合比较，蚌埠则是皖北唯一能够承担中心功能的城市。蚌埠滨临淮河，京沪、淮南铁路,正在建设中的宁西铁路、京沪高速铁路，合徐、界阜高速公路等在此交汇，是目前安徽省北方最大的交通枢纽，在近代历史上也是皖北的商贸中心。近年来蚌埠经济发展相对滞后，影响力减弱，但其区位优势和综合经济实力仍是皖北其他城市无法替代的。　　加快蚌埠中心城市发展已成为有关方面的共识。省委、省政府在《加快皖北地区经济发展的意见》中也已明确提出要把蚌埠建设成为皖北加工、商贸、科技中心城市。目前，蚌埠经济发展已经从城区向外扩散，新城区开发、高新技术区已分别往东、西拓展至凤阳、怀远县界，但是城郊分割型的城市结构不仅阻碍了城区发展，而且也使蚌埠的整个空间发展受阻。从城区看，蚌埠市是全国为数不多的、所谓“蛋白”包“蛋黄”的“同心圆”式的传统城区行政区划结构。目前市中心三个城区的总人口为77.2万人，但土地面积仅为71.9平方公里。从蚌埠的整个空间发展看，淮河北岸为河流冲击沙质地貌，不宜进行大规模城市基础设施建设，因此，蚌埠唯有向东、西扩张，将凤阳县、怀远县纳入整体发展规划。实际上，凤阳县与蚌埠已经在经济、社会、文化等方面融为一体。但凤阳却归滁州管辖。怀远县虽为蚌埠管辖，但其作为独立的行政建制，发展规划难以与全市统一协调。　　因此，调整蚌埠行政区划，要在实现城郊合一的基础上，将市区面积向外延伸，把凤阳县直接划归蚌埠管辖，并将凤阳县、怀远县同蚌埠相邻部分直接划为市辖区，做大做强蚌埠市域经济。　　２、再造新合肥，加速现代化大城市建设。作为安徽的省会，合肥肩负着自身发展和带动全省发展的双重功能。目前，合肥成为全省综合实力最大、竞争力最强的城市。但是，合肥经济发展尚处于欠发达阶段，与现代化大城市建设的要求差距较大。2001年，合肥GDP在全国27个省会城市仅位居第18位。更主要的是，合肥经济发展的后发优势并不明显，无论是在对外交通联系、区位、吸引外资，还是在以科技等为主体的经济综合竞争力等方面。为切实体现现代化大城市的内涵，加快合肥建设步伐，必须要有大思维、大手笔，拓宽发展视野，寻求发展空间，再造新合肥。一方面，要引湖入城，营造合肥区位优势。也就是将现属巢湖市管辖的一部分划归合肥，建立合肥港，打通合肥对外交通新脉络。（巢湖市居巢区和庐江县划归合肥市）这样也有利于合肥统筹规划沿湖经济，把合肥建设成为现代化的滨湖园林城市。另一方面，要发挥科教优势，提升合肥核心竞争力。也就是要以建立中国科学城为契机，将处于合肥西、南面的属于长丰、肥西的一部分乡镇划为合肥，（长丰县撤县划归合肥两个区）再造合肥新市区，并推动中国科学城与两大开发区的技术合作与嫁接，将比较优势转化竞争优势，真正把合肥打造成国内外重要的制造加工业基地、国内重要的高新技术研究和产业化基地和教育产业化基地，为合肥经济发展增添新的增长点。再者，还可以进一步将巢湖、三河、紫蓬山、万佛湖纳入合肥管辖范围，与市区的包公祠、逍遥津、李鸿章故居遥相呼应，提升合肥旅游品位，以大旅游带动大经济，并把合肥打造成为国内重要的旅游文化基地。（六安市舒城县划归合肥）　　３、实施东扩西进，将芜湖培育成皖江经济的“龙头”。皖江地区因其独特的地理优势，成为安徽经济接受长江三角洲经济辐射和产业转移最强的区位。按照区域经济发展中心理论，综合马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等市在地理、交通、经济基础、对外开放度等因素，芜湖具备成为皖江经济带“龙头”的必要条件。近几年芜湖自身的发展也充分证明了这一点。据资料分析，“九五”期间，芜湖GDP年均增长14%，财政收入和固定资产投资年均增长19%，不仅在五市中增速第一，而且在全省位居首位。芜湖经济发展已经实现了新的起跳，向外发展尤其是向西的内生性扩张十分强劲。就其区位优势而言，应以西进为主、东扩为辅。东扩就是将芜湖县的一部分划为市辖区，以扩大发展空间，开发新市区；西进就是借鉴重庆、武汉、南京等地跨江而治的成功经验，最大限度利用江北岸线资源，建设物流中转基地，发展大排水、重化工等沿江工业经济。经省政府批准，芜湖市政府在“九五”规划中，就已在长江北岸规划了约40平方公里沿江工业园区，但由于长江北岸的无为县、和县归巢湖管辖，致使规划无法实施。从现实状况看，一方面，开发长江北岸需要很大投入，巢湖市没有资金实力；长江岸线资源不归属巢湖，巢湖市不能利用长江北岸的区位优势；另一方面，芜湖市不仅拥有长江岸线资源，而且可以充分利用芜湖市现有供水、供电等经济发展平台，加之芜湖长江大桥、合巢芜高速公路的修建，使其有资金、有能力、有条件开发长江北岸。近两年，中石油等一些特大型企业已与有关方面洽谈在长江北岸投资发展意向，但皆因行政区划制约，使得计划迟迟不能落实。因此，应抓住东部有关产业向中西部转移的历史机遇，尽快调整行政区划，将无为县、和县划归芜湖管辖，并将其沿江一部分乡镇划为芜湖市辖区，连同二坝成立芜湖北区。“芜湖北”这一称谓在以前就为各方面所认同。这样，有利于芜湖市统一规划、统一管理，开发皖江。　　４、恢复黄山原有建制，打响“徽”字和黄山两张牌。皖南是安徽省人文、旅游资源积聚地，既有以黄山、齐云山、太平湖、九华山等为主体的自然风景旅游资源，以及牯牛降、清凉峰两个自然保护区，又有旌德、绩溪、歙县、屯溪、休宁等博大精深的徽文化资源。丰富的旅游资源不仅使皖南成为我国旅游观光休闲基地和国际性风景与文化旅游胜地，也成为皖南经济的重要支柱。而旅游资源开发应是山水与文化的交融发展，实现休闲游、观光游、文化游，才能丰富旅游的内涵，提高旅游品味，进而形成产业链条，带动相关产业更大的发展。先前，为了打黄山牌，将徽州地区改成黄山市，将旌德、绩溪划归宣城管辖，将小黄山市改成黄山区，不仅导致黄山旅游“早来晚归”现象，弱化了旅游综合效应，还导致了顾此失披，抹杀了徽韵。近来，为进一步振兴和重构长三角旅游业，国家有关部门和相关地区已开始着手研究将长三角打造成世界级著名旅游目的地，形成长三角旅游经济圈，并将黄山市纳入其中，初步形成“15+1”长三角旅游城市协作机制，并提出要利用空间上的整体性、文化上的同源性、资源上的互补性，打造旅游“金三角”，推进经济一体化。为适应形势要求，抓住发展机遇，挖掘发展潜力，真正实现徽文化与黄山的融合，打响“徽”字和“黄山”两张牌，从根本上提升旅游品位，发展旅游经济，必须对现行黄山市区划进行重新调整，取消现行黄山市建制，设立徽州市，相应调整区、县管辖范围。在构造上述“四大中心”时，需要对现行行政区划中存在的个别问题加以解决。[size=6][color=Red]一是将砀山县和萧县划归淮北市[/color][/size]。淮北建市历史较早，经过多年的发展，城市辐射能力强。但淮北目前仅带一个濉溪县。由于受到地域空间的限制，淮北城市的发展在空间上受阻。将砀山县和萧县划归淮北市，既符合经济地理的原则，有利于淮北发展壮大，也有利于砀山、萧县更好地接受淮北市的经济辐射，加快自身发展。二是将寿县和长丰县北部划归淮南市，推进淮南城市产业多元化。淮南是新兴的能源城市。煤电产业一直是经济的主导产业。但是能源的不可再生性和价格的低迷，导致淮南城市经济在徘徊中前进。近几年来，淮南依靠八公山豆腐，开展文化搭台、经济唱戏，塑造城市形象，推动城市产业多元化。而寿县县城距淮南八公山区仅几公里，长丰县县城距淮南大通区也仅十余公里。将寿县、长丰县北部一部分并入淮南市后，有利于淮南统一规划，开发历史名山八公山，更有利于淮南打出更大的旅游牌，开发古寿州，以旅游带动淮南新一轮产业结构调整，推进产业多元化，促进区域经济发展。

首选徐州，其次淮北，无奈宿州

萧县目前归宿州管辖。萧县市下辖1个区：埇桥区，4个县：砀山县、萧县、灵璧县、泗县。