北流没高铁，北流到山东之旅游座高铁约多少钱

1，北流到山东之旅游座高铁约多少钱

北流没有高铁了，要在贵港或广州转了吗，来回二、三千元吧，看你去那儿了，飞机价格也是这个价格了吗

同问。。。

北流到山东之旅游座高铁约多少钱

2，从广西北流市有没有直达高铁到贵州都匀的啊

你好，目前从广西北流市没有直接可以。坐到贵州都均市的高铁，需要从广州南转车。

从广西北流市有没有直达高铁到贵州都匀的啊

3，虎门有没有高铁到广西北流的

虎门站没有到玉林的高铁动车你要在虎门站乘坐高铁到南宁东站（目前只有一班）或在虎门站乘坐高铁到广州南站换乘高铁到达南宁东站然后在南宁东站换乘动车到达玉林站（目前只有三班动车）

虎门有没有高铁到广西北流的

4，为什么南广高铁不经过玉林

关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。为什么玉林没有大江没高铁而发展成广西第四大经济大市？首先经济实力与江河、高铁没有直接的关系，不是说有高铁、有江河就一定能发展得很好；江河、高铁只是影响发展的一个因子，而不是必然因素。其次，玉林虽然在经济体量上位列广西第四，但只是大而非强，玉林市区经济在广西连前五都进不去，城建水平、基础设施等都只是中规中矩，玉林体量的第四更多的靠下辖县市支撑的。玉林经济体量为什么能位列广西第四？这很大程度上得益于玉林庞大的人口、活跃的民营经济和优越的地理条件。700万的人口奠定了发展最基本的条件，无论是制造业、工业甚至是农业都需要人，人才是发展的基本要素，北上广深那万亿的GDP难道不是靠那千万人口支撑的吗？哪个经济大市不是人口大市？再看玉林的民营经济，号称广西的“温州”，玉林重工业、大国企或许不行，但玉林的民营经济在广西绝对是第一梯队，众多的民营企业和百万的海外侨胞都是玉林经济的有利支撑点。而地理条件玉林同样优越，靠近珠三角和北部湾，是连接粤桂的重要扭点，龙港新区更是在北部湾的边上，无论南进东移玉林都十分便捷。玉林的经济在广西只是大而不强，更像是人口的和县域的堆积。由于缺乏2018年的数据，我们仅参考2017年；玉林的市区GDP在广西仅排在第8，甚至在防城港的后面，而防城港市的经济体量却不足千亿；城建质量上，玉林也是远远落后来宾、防城港等五线城市；高校上比不了南柳桂，与钦州、梧州相比都显得吃力。如果看县域，玉林确实不错，北流、博白等几乎每个县市在广西都能排的上号，玉林的经济体量更多的是县域的堆积，这里有点像桂林，只是桂林的整体实力要比玉林强上不少。而玉林这种所谓经济的“大”只是相对而言，1600亿的经济体量，与第三、第五的差距都在400亿，既要追赶桂林，又怕钦州、北海追上。正如提问者所提到的高铁和江河，如果玉林能够同时拥有那发展的道路或许更畅通。高铁与江河的“神”化。对于广西来说高铁更多的是一种交通工具，方便去珠三角务工，广西缺少大城市，无法通过高铁吸收人口和产业；广西今天的高铁里程已经全国第一全球第六，可经济确是倒数，甚至这种倒数的趋势还在加剧。单纯的想通过修建几条高铁来实现经济的翻身是不现实的，实业、工业才是广西的出路。再说所谓的江河，广西的西江航道更多的是摆设，3000吨级别的货船根本到不了南宁、柳州等上游城市，能够真正利用到西江航道的恐怕只有梧州和贵港了，西江不等同于珠江和长江，航运效益有限，更多的还是解决工业和生活用水。高铁与江河的作用过于传奇化，其对经济确实有一定的推动作用，但始终不是必然因素。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩内容等你来阅览。编辑:鱼仔广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。旅游景区门票价格多少，要综合景区本身的旅游自然资源是否丰富，配套设施以及服务水标能否跟上，以及景区被评为的等级，级别高低将直接影响到门票的价格。其次，门票定价与景区著名度、人气指数关系密切。广西北流铜石岭距北流市区10公里，具有丰富的旅游自然资源，铜石岭因春秋至隋唐产铜而得名，现保存汉代冶铜和铸造铜鼓遗址，是广西壮族自治区重点文物保护单位。铜石岭开发旅游资源，把铜石岭历史文化生态健康旅游度假区打造5A级旅游区、国家级旅游度假区。铜石岭景观有十岩、七洞、三池、十泉，108奇异石景，其中心旅游区20平方公里，水上游览区的面积40平方公里，非常适合科普探秘观光的游客。铜石岭打造5A旅游景区，门票价格多少较为适合？根据有关数据显示，国内175个5A级景区门票均价达108元，半数以上门票过百元，但其中也有十多家景区门票是免费的。最具著名度的5A级旅游景区，如广州长隆旅游度假区、张家界武陵源的天门旅游区、桂林市漓江景区、黄山风景区的门票价格最高为250元，低的为210元;又如沪山风景名胜区、渭南市华山景区、昆明市石林风景区、重庆小三峡等门票价格在180～150元之间。其次5A级旅游景区门票价格还有125～115元;115～104元;100～90元;90～80元;80～70元;70～40元等。以广西北流铜石岭5A级旅游景区的旅游资源及配套，与著名景区对比还有较大差距，同时铜石岭开发较晚，在国内的著名度并不算高，门票价格在40～60元之间较为适合。

5，从广西来宾该怎么坐到广西北流听说北流没有火车站所以求解答该怎

先从来宾坐火车到玉林，然后再转乘汽车就要可以了。

搜一下：从广西来宾该怎么坐到广西北流？听说北流没有火车站所以求解答该怎么去啊！

6，北流有高铁到杭州东站吗

截止于2016年9月，北流没有直达杭州的高铁或普通火车，建议在长沙转车，时刻表见下：北流到长沙：长沙到杭州：

7，玉林有高铁吗

规划是有的，已经通过了。初步计划是在玉林玉州新区，靠近北流方向。但是还没有开始建设，这以后的事情谁知道呢。

玉林目前没有高铁，只到贵港。g2916 虎门贵港 07:17 10:33 3小时16分

8，南宁东站到北流市有高铁吗

1.截止2016年12月1日南宁东站没有到北流的高铁，可以到梧州中转到北流2.南宁到梧州列车时刻表3.梧州到北流列车时刻表

9，我想从佛山三水去广西北流市有高铁吗

你可以在佛山站下午2点36分乘坐K841/K844(快速)经过4站晚上10点02分到达玉林站全程约:7小时26分钟￥75 起

下载铁路12306可以买票订票的

这么回答你吧，武广高铁，是从武汉到广州番禺的高铁，现在武广高铁上面也运行动车组；而广州到深圳暂时也无高铁，但有高速动车组，基本和高铁差不多，广州到深圳的动车组经过东莞东站（常平）和石龙站、樟木头站等，但广州到深圳的动车组，和武...

没有

没有高铁的。

10，我想从佛山三水去广西北流市有高铁吗

你可以在佛山站下午2点36分乘坐K841/K844(快速)经过4站晚上10点02分到达玉林站全程约:7小时26分钟￥75 起

11，广西北流有火车站吗

有火车站但经过北流的省际列车，除了到湛江开武昌跟到湛江开上海的车外，其他还没直达班次短途的也就城际列车，南宁开梧州、贺州的至于位置在哪里，百度地图不够清晰，你看这张截图吧提醒一下，车站离市区比较远

讨厌只看答案不采纳的人，鄙视0分的家伙

目前北流还没火车站，但很快由南宁至广州的铁路修建，北流将要有火车站。清湾镇位于北流市最南部，是北流出入广东的“南大门”。东和南连广东省高州市、化州市，西邻六靖镇，北接平政镇，白马镇，镇人民政府驻地清湾圩，距离北流市区65公里。全镇现有15个村委会197个村民小组，2003年末总人数口6．7万多人。

12，虎门有没有高铁到广西北流的

北流目前没有高铁，只能到贵港换乘大巴。G2916 虎门贵港 07:17 10:33 3小时16分G2914 虎门贵港 13:19 16:44 3小时25分G2912 虎门贵港 17:04 20:29 3小时25分当日到达

13，上海到北流的高铁有吗

没有。国内线路概况2003年　　[1条]　　10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。2007年　　[1条]　　2007年3月2日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长345公里，总投资额约达新台币5000亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。2008年　　[3条]　　4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。　　8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。　　12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。2009年　　[5条]　　4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。　　4月1日，合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。　　9月28日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。　　9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。　　12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。2010年　　[8条]　　1月28日，郑西客运专线通车，速度目标值350km/h ，正线长457公里，概算投资501亿。　　4月26日，福厦高铁[1]通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。　　5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为 69.87 亿。　　7月1日，沪宁城际高铁通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。　　9月20日，昌九城际高铁通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。　　10月26日，沪杭城际高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。　　12月30日，长吉城际高铁开通，设计时速250公里，全长108公里，总投资96亿。　　12月30日，海南东环高铁通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。2011年　　[3条]　　1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。　　6月30日，京沪高铁通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。　　12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速300千米，全长102公里 ,概算投资：205亿元2012年　　[11条]　　今年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车。　　2012年6月30日，龙厦高铁通车，设计时速250千米/小时，路全长约171千米，总投资约62亿元　　2012年7月7日，汉宜高铁通车，运行最高时速250千米，全长291公里，总投资额为237.6亿元。　　　2012年7月15日，哈大高铁通车，运行最高时速350千米，主线904公里，投资额为924亿元。　　2012年10月31日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350千米，全长130.67公里，工程投资估算为97.5亿元　　2012年10月31日，石武高铁通车，最高时速350千米，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时，项目投资估算总额1167.6亿元。　　2012年12月31日，宁杭高铁通车，运行最高时速350千米，全长248.963公里，投资总额约237.5亿元　　2012年12月31日，杭甬客运专线通车，运行最高时速350千米，全线长149.89km。总投资166．3亿元　　2012年12月31日，京石高铁通车，运行最高时速350千米，全长281公里，概算投资：438.7亿元。　　2012年12月31日，津秦客运专线通车，正线全长261公里，设计时速350公津秦客专正线轨道长度257.429公里。　　2012年12月31日，南钦高铁（南宁至钦州）通车，全线99公里，设计时速250公里　　2012年12月31日，钦防高铁（钦州至防城港）通车，全线62公里，设计时速250公里。