北上杭高铁，福州到杭州东的高铁票可以在闽清北上车吗

来源：整理时间：2022-06-25 14:20:20 编辑：生活常识手机版

1，福州到杭州东的高铁票可以在闽清北上车吗

看车次的，G1634，G1652，G1680，G1672次可以，其他都不停闽清北站

可以

福州到杭州东的高铁票可以在闽清北上车吗

2，上杭会通动车吗啥时候会通呢

会通，在福州火车站候车厅墙上挂着巨大的横幅，各个动车站都在上面，其中有上杭站，都打出来了，它就一定会开通吧。

上杭会通动车吗啥时候会通呢

3，从南宁到上杭有高铁直到吗

截止2016年12月，南宁至上杭暂无直达火车班次，可中转，中转方案详情如下：

从南宁到上杭有高铁直到吗

4，双龙龙岩到龙川高铁线路到底有没有经过上杭

目前龙岩到上杭没有直达的高铁，想搭动车要到上杭的话，只能先到古田会址站，下车后再转车到上杭城区，车次有D3137、D2357、D6581、K743、D6577、D6583、D9623、D6573以及K571。这对于要去上杭的人来说是相当麻烦的，因为你要知道从古田会址站到上杭的距离，大概有50公里左右。不过这个难题，将要得到解决啦！因为双龙高铁要开建啦！双龙高铁指的是福广高铁的龙岩到龙川段。该项目全长192.443公里，其中福建省段长约98公里，广东省段长约94.743公里。设计时速250km/h，2018年开工建设，2022年完成建设。这条铁路途径龙岩和上杭，而且上杭经停的站点是上杭西站，这对于全上杭的的小伙伴真的是大喜报！上杭的动车终于进城区了！根据最新曝光的方案规划图中，未来动车站的站址就在上杭城区西郊一带！（仅供参考，具体以官方最后确定的结果为准）建成之后，不仅方便了来往上杭和龙岩的人，去很多地方也方便了。一起看看沿线有什么好风景，到时候高铁建成，就可以直接出发咯！叶剑英纪念园位于梅州市叶剑英元帅的故居，是全国100个红色旅游经典景区和广东3个红色旅游经典景区之一。中国客家博物馆坐落于梅州市城区，是一间收藏、研究、展示客家历史文化的综合性博物馆。另外广东梅州也有着世界客都之称。雁南飞景区是国家5A级旅游景区，主要景点有雁南飞神石，雁南飞大道，茶艺表演，笑傲江湖瀑布，龙那山生态谷，仙茶阁等蕉岭长潭位于是闽粤赣三省交界地区，有“形似巫峡，景似漓江”之称。神光山国家森林公园位于兴宁市，距离市区3公里，是粤东地区著名的宗教文化旅游胜地。（闽南网岳萍萍）双龙高铁听这名字就相当霸气，这是一条福建到广东的高铁，从福建龙岩到广东龙川，果然是两条龙啊。双龙高铁沿线设上杭西、武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西、兴宁南、五华、龙川西等车站。有关单位说：力争2018年动工建设双龙高铁。虽然之前的争议很大，但是从今年6月份发下来的文件来看，基本确定双龙高铁线路是经过上杭的，家住上杭的小伙伴可以欢呼了~双龙高铁媒体跟进的一直比较及时，从目前来看，这条铁路全长约265公里，其中福建省境内正线长度97.7公里。整条共设车站11座。而且比较人性化的是，时速很有可能分为不同两段，梅州西至龙川比较快，设计时速为350公里，而古田会议旧址（位于龙岩市）至梅州西，收到各种因素影响，速度会慢下来，估计为250公里、预留时速300公里。下面就是大家关心的线路方案了从6月22日公布的《福建省中长期铁路网规划》这一文件中，可以看出双龙铁路线路，极有可能是在赣深铁路龙川西站引出，途经河源龙川县、五华县、兴宁市、梅州市区、梅县区、蕉岭县、福建武平县、上杭县，随后并到南三龙铁路。如果按照这个线路来看的话，那么很有可能会在梅州境内，诸如五华、兴宁南、梅州西、梅州、雁洋西、蕉岭等地方设置站点。最后，从目前多方的消息来看，这条铁路很有可能19年年初开工建设，到2022年建成通车。

5，厦门动车直达哪些地方

1. 北上杭州，上海，南京，济南2. 南下深圳，广州3. 向西到南昌，长沙，贵州等

宁波到厦门，乘坐d3211次动车组，7点55分在宁波东开车，途径奉化，台州，温岭，温州南，鳌江，宁德福州南，泉州站，13点13分到达厦门站。

6，张家界高铁站是建在哪里

位于张家界市永定区沙堤街道。张家界西站是动车组车站（高铁和快铁），为黔张常铁路（200km/h)、张吉怀高速铁路(350km/h)交汇站。位于张家界市永定区沙堤街道，距离张家界核心景区武陵源18公里，距城中心5公里，黔张常铁路和张吉怀铁路在张家界高铁站分场并站，其中黔张常铁路设到发线9条（含正线），站台4座；张吉怀设到发线8条，站台3座；张家界西站基本信息：1、邮政编码：4270002、隶属单位：广铁集团3、途径铁路：黔张常铁路、安张衡铁路、包海铁路（宜张高铁-张吉怀高铁）4、车站性质：区段中间站5、车站区分：张家界站是焦柳铁路的车站。扩展资料：共设进站天桥、出站地道各一座，耗资10亿元站房总建筑面积约35215㎡，占地面积约16000㎡，长208米、宽80米、高31.1米。地下一层，地上两层，局部四层。站房为框架结构，屋盖采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属板，站台上均设置无柱雨棚；总占地面积40万平方米。永定区位于福建省西南部，东连南靖县，东南与平和县交界，西南与广东省大埔县、梅县接壤，西北与上杭县相连，东北与新罗区毗邻，总面积2223平方千米。自新石器时代起就有人类聚居、繁衍生息。明成化十四年（1478年），析上杭县，置永定县。2014年，撤销永定县，设立龙岩市永定区参考资料：百度百科-张家界西站参考资料：百度百科-永定区

7，北上车次大大减少

临海北上最早提到了7:36，回程最晚20:17到临海，时间调的还不错。

福建北上的车次还没出来，所以会感觉少点

现在还不能买票，还是票都卖光咯？看着都是灰灰的一片！

还没有更新完全

8，赣深高铁

赣深高铁，也称赣深客运专线，即京港高铁的赣深段，是连接江西赣州市和广东省深圳市的一条高速铁路，是《中长期铁路网规划(2016年版)》“八纵八横”高铁的主要通道之一，即“京港(台)通道”。京港高铁由京雄高铁、上杭高铁商丘-合肥段、和安高铁、安九高铁、长九高铁、长干高铁和广深港高铁深港段组成。广东段是中国中铁广州局集团有限公司建成的首条时速350公里的高速铁路。拓展资料1、赣深高铁主干线从赣州西站南端出发，穿过右江、漳水和现有京九铁路，沿赣赣高速公路东侧设置新丰西站，沿赣赣高速经陇南东站、定南站向南至赣粤交界，经和平县向南进入广东，在阳明镇设立和平北站后沿京九铁路、廉江向东南转，并在镇内汕昆高速南侧设立龙川西站沿着东江和京九铁路通道，把西南黄田震，建立北火车站，河源市东源县成立河源市东站在江东新区盈科大道附近，设立博罗北站东京九铁路，设立惠州北站在麻陂镇博罗县，设立惠州北站在联合车站铁路在惠州城市小金口，设立惠州北站在潼桥镇钟恺高新区，惠州北站通过中凯站在棠下设立了东莞南站，东莞市，最后通过光明城站连接到深圳。该线路途经江西省赣州市、河源市、惠州市、东莞市和广东省深圳市，全长约436.37公里，其中301.8公里位于广东省。2、赣深高速铁路向南在光明城站跨线接驳广深港高速铁路至香港西九龙站，向北在赣州西站接驳昌赣高速铁路，向西在深圳西丽站接驳深湛高速铁路、深珠城际铁路，向东接驳深惠城际铁路。3、松岗山隧道位于和平县，是赣深高速铁路广东段最长隧道。隧道全长9881米，最大埋深约353米，是全线控制性工程和重难点工程。隧道围岩破碎，节理裂隙及断层发育，施工时极易发生突水、塌方危险，出口区段以小角度下穿既有京九铁路，下穿段全长120米，两端紧邻既有隧道，安全风险高，施工作业条件极为复杂。

9，沈阳到杭州高铁票价

杭州高铁北上东三省　　暂时需在天津转车　　在津秦高铁未开通之前，杭州到南京的杭宁高铁、南京至天津的京沪高铁部分，秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线部分，沈阳至大连、哈尔滨的哈大高铁等都已经开通，可以说，在东北三省高铁已经成网的情况下，杭州北上，高铁直达只能到京津地区，无法继续延伸进东北，就缺津秦高铁这一段了。　　津秦高铁，自天津站起，跨越261.3公里之后，到达秦皇岛，设计时速为350公里，于今年8月初开始联调联试，10月下旬试运行，终于在12月1日开通运营，这意味着，杭州去往东北三省的高铁“经脉”已全线打通。　　目前，因为津秦高铁的开通，天津新增了5趟去往东北三省方向的始发列车，分别是：天津西——哈尔滨西G410/G409；天津西——沈阳北G416/G415；天津西——沈阳G420/G419；天津西——长春G426/G425；天津西——大连北G430/G429。　　现在所了解到的是，初期杭州暂时只能直通沈阳，另有消息称，在12月28日左右，将开通宁波直达沈阳北的一趟高铁，途经杭州。　　杭州人想去哈尔滨、大连、长春，目前没有直通车计划，可以选择到天津西站进行转车。　　从杭州坐高铁到沈阳　　朝发夕至成为可能　　津秦高铁打通了杭州北上东北三省的“经脉”，对于杭州人来说，北上东北三省又多了一种选择。　　以杭州-沈阳为例。12月1日，记者在网上查了一下：从杭州到沈阳，坐高铁的话，即使在天津西转车，也可以朝发夕至，具体路线：杭州东—天津西（G54），发车时间为9：30，到站时间为15:10，途中运行时间5小时40分，二等座500元，一等座842.5元；接着坐天津西—沈阳北（G426/G427）次列车，发车时间为15:56，到站时间为19:59，途中运行时间4小时3分，二等座242.5元，一等座352.5元。

现在还没有，要元旦前后才开通，沈阳到杭州的高铁远没飞机性价比高，飞机出来春节、国庆等特殊节日常年打折

所有车次 d字头 k字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价余票信息k1374 / k1375 长沙 - 杭州南00:48 - 当天 13:36快速12小时48分989公里硬座 130 硬卧下 239 软卧下 365 查询余票d106 / d107 长沙 - 杭州南15:21 - 当天 21:49动车6小时28分989公里一等座 316 二等座 256 查询余票k135 / k138 长沙 - 杭州南18:30 - 第二天 06:31快速12小时1分989公里硬座 130 硬卧下 239 软卧下 365 查询余票k534 / k535 长沙 - 杭州南19:02 - 第二天 07:38快速12小时36分989公里硬座 130 硬卧下 239 软卧下 365

10，福建铁路的高速铁路

温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭福深客运专线、杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，于2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营。温福铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车速度目标值250km/h（初期运营速度250km/h，2011年8月后200km/h）；货运列车速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长跨区间无缝钢轨，设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰。采用电力牵引，25kV、50Hz接触网供电，闭塞方式为自动闭塞。客车采用动车组，货车采用六轴电力机车，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求。设计最大区段货流密度为1270万吨，客车35对；远期（2028年）1114万吨，客车45对。线路总投资174.8亿元。铁路经过区域地形复杂，全线桥隧比达78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥、平阳大桥等特大桥7座；福建段隧道共53座全长140.5公里，其中分水关隧道9735米，秦屿隧道7127米，硖门隧道9106米，青岙隧道6852米，飞鸾隧道6718米，八仙仑隧道6713米，最长隧道为全长13099米的霞浦隧道。特大桥21座全长34.85公里，大桥23座全长6.23公里，深水复杂桥包括白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等，全线第一长桥为宁德特大桥，全长8169.28米。温福铁路是福建第一条时速200公里以上的高速铁路，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史。温福铁路与杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路共同组成东南沿海客运专线，形成长三角通往珠三角的快速通道，福建省5个经济中心城市福州、莆田、泉州、厦门、漳州融入沿海交通网络。福州到上海铁路用时缩短近9小时，不仅拉近了海西和长三角的距离，也为福建开辟了新的快速出省通道。全线共设车站12个，自北到南依次为温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站。站点站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0新金温铁路、甬台温铁路瑞安站2台5线 23　鳌江站2台5线40　苍南站2台6线57　福鼎站2台5线94　太姥山站2台4线113　霞浦站2台5线147　福安站2台5线179　宁德站2台6线206　罗源站2台5线230　连江站2台5线262福连线（福州-连江，往福州站方向）福州南站7台14线298福厦铁路、樟福线（樟林-福州南，接福连线往福州站方向）福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营。福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h（2011年8月后运营速度200km/h）；设计普通货物列车运行速度120km/h。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道内铺设10.1千米无砟轨道外，其余均为有砟轨道。工程首次采用了CFG桩、预应力管桩等桩网结构复合地基处理软土路基，莆田站道岔采用350km/h客运专线60kg/m钢轨42号单开道岔。全线采用了新型红外线轴温探测系统（THDS-A），信号工程采用CTCS-2级列车运行控制系统技术；全线安装了具有世界先进水准的防灾安全监控系统，设置了63个监测点监控风雨、异物。福厦铁路作为福建第一条城际快速客货运通道，有效改善了沿线地区交通和投资环境，充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后，福州、莆田、泉州、厦门、漳州将直接融入沿海交通网络，福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，省内各大城市及省际之间的交通联系更为快捷，彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈，推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。对缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义。福厦铁路起于福州南站，终到厦门站。全线共设车站14个，从北到南依次为福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站（预留）、厦门北站、杏林站、厦门高崎站、厦门站。站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19昌福铁路、峰福铁路、福马铁路、合福高速铁路　福州南站7台14线0温福铁路、樟福线　福清站2台5线36　　渔溪站//　预留涵江站2台4线66　　莆田站3台10线86永莆铁路、东吴支线（往莆田东站）　仙游站2台5线110　　惠安站2台4线139　　泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站）　晋江站3台5线180　　翔安站//　预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线（厦门北-杏林，往厦门站）　杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站厦门高崎站3台6线 248　不办客厦门站5台9线257　　龙厦铁路全长约171千米，由龙岩站向南经南靖县东南越九龙江，经漳州市与鹰厦铁路交于龙海站，再由龙海站建复线到达角美站进入厦门。龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配，总投资约62亿元。2006年12月25日正式动工，2011年11月3日双线铺轨贯通，2012年6月29日11时全线通车。龙厦铁路是国家Ⅰ 级铁路，正线数目为双线，客货两用。设计速度200km/h，预留250km/h提速条件。限制坡度13‰；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米。牵引动力为电力，25kV、50Hz接触网供电。设计运量初期（2020年）为客车20对，货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，货运上行1380万吨、下行2180万吨。线路经过地区为低山丘陵及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。全线新建桥梁60座，总长24936.485延长米；新建隧道25座，总长50741延长米，最长隧道为象山隧道，全长15917米。新建和溪、龙山镇、南靖和草坂等4个客货运车站。龙厦铁路通车后，厦门-龙岩间动车全程仅需50分钟左右，福州至龙岩动车用时在三小时左右，相比开通前龙岩至厦门列车需5个多小时、至福州需11个小时大为缩短。龙厦铁路的修建有利于完善路网布局，通过龙厦、赣龙铁路，厦门可联通京九线，从而拓展厦门等东南沿海港口的经济腹地，进一步辐射西北、西南、中原地区，从根本上解除制约厦门港口群发展的运输瓶颈。龙厦铁路与赣龙铁路、赣韶铁路相连，形成昆明-厦门铁路通道，中远期形成泛亚铁路南线国内段，对促进中部崛起和西部大开发具有长远战略意义。无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线运输压力，提高京九铁路的运输效益，还是从对台“三通”、实现祖国和平统一来说都具有深远意义。龙厦铁路起于龙岩站，于漳州站接入厦深铁路。全线设龙岩站、马坑站、龙山镇站、南靖站、草坂站、漳州站、龙海站、角美站、前场站、厦门北站。站点　　站场规模里程连接铁路备注龙岩站4台7线　　0赣龙铁路、赣龙铁路复线、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）　马坑站//　　货运站龙山镇站2台4线65　　　　南靖站2台5线80　　　草坂站//　　货运站漳州站3台14线114厦深铁路　角美站（新）2台6线132鹰厦铁路　前场站2台6线144　　货运站厦门北站6台12线156福厦铁路　向莆铁路是连接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的铁路，因原计划从南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到莆田市而得名，后因优化调整实行客货分线：客运改从昌九城际铁路乐化东站接轨到南昌西站，向东南绕过向塘站直达抚州，经南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后一条线路通往福州站，另一条通往莆田站；货运起点为向塘西站，终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。铁路总公司正式命名中，南昌西至福州段称昌福铁路，永泰至莆田段称永莆铁路，乐化东至南昌西区间归入昌九城际铁路。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日联调联试，2013年9月26日客运正式开通运营，2014年3月1日货运开通运营。向莆铁路正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。设计正线线间距4.6m（三江镇-莆田/福州）；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米；限制坡度乐化东至三江镇段12‰，三江镇至莆田/福州段9‰。闭塞类型为自动闭塞。动力方式为电力，采用25kV、50Hz接触网供电。客机采用和谐号动车组，货机采用和谐型电力机车。设计牵引质量4000吨。设计运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。全线路基长139.976公里，占23.19%；桥梁长172.008公里，占28.50%；隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里，另有青云山隧道（22161米）、高盖山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米）等。特大桥66座，其中横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是福建省连接内陆腹地的第一条快速铁路。向莆铁路穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，西接浙赣、京九铁路与杭长客运专线，中连鹰厦、峰福铁路，东接沿海铁路通道，构成中西部至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉/南昌-福州/湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作、构建对外连接的战略通道、拓展湄洲湾港口腹地、实现港口资源共享等具有十分重要的意义。向莆铁路通车后，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时。向莆铁路全线共设20个车站，依次为乐化东站、南昌西站、三江镇站、大岗站、抚州北站、抚州站、腾桥站（预留）、南城站、南丰站、黎川站（预留）、建宁县北站、泰宁站、将乐站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜坞站、福州站；货运由向塘西站直达湄洲湾港前编组站莆田东站。其中永泰站引入外福铁路杜坞站连接福州站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线连接南平站。站名　　站场规模里程（km）连接铁路备注乐化东站4线-31昌九城际铁路、京九铁路、南昌西环铁路货运站南昌西站12台26线0昌九城际铁路、杭长客运专线　三江镇站　46　京九铁路、向乐铁路不办理客运大岗站　　　63向乐铁路不办理客运抚州北站1台6线86向乐铁路　　货运站抚州站3台7线97　　腾桥站　119　预留南城站　　2台6线146　　南丰站2台6线177　　　黎川（西城）站　　　——　预留客运站建宁县北站2台6线226　　　泰宁站　　2台6线257　　将乐站3台5线300　　夏茂站　——　不办理客运三明北站5台16线353鹰厦铁路、南三龙铁路（在建）　尤溪站　2台6线　396　　中仙站5线——　货运站长庆站　　——　不办理客运永泰站2台6线　　489　　涵江北站　6线——　预留客运站莆田站3台10线544福厦铁路　杜坞站　　——峰福铁路货运站福州站7台14线546峰福铁路、合福高速铁路　厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。厦深铁路通车标志着东南沿海客运专线的全线贯通。厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h，设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长33.3%；桥梁145座，总长202公里，占线路总长40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长26.5%，全线桥隧比为66.7%。经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。厦深铁路东与鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连；西接广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道同京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会可持续发展。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联接厦门、汕头、深圳三个经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响。厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。厦深铁路站点一览表站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路　前场站2台6线12鹰厦铁路货运站角美站（新）2台4线24鹰厦铁路　漳州（南）站3台14线42龙厦铁路　洋奎站//　预留漳浦站2台5线87　　云霄站2台5线118　　诏安站2台5线150　　饶平站2台4线168　　潮汕站4台8线209厦深铁路汕头联络线（在建）、梅汕高铁　潮阳站2台7线234　　普宁站2台6线262　　葵潭站2台4线293　　陆丰站2台5线323　　汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建）　　鲘门站2台4线391　　惠东站2台5线426　　惠州南站3台7线458　　深圳坪山站4台8线478广深铁路联络线往广深铁路平湖南站深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建）　合福高速铁路是《中长期铁路网规划》重点项目，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中华南地区的重要客运通道。合福客运专线北接合肥枢纽，经合蚌客运专线衔接京沪高铁直通北京，经安徽巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，与沪汉蓉铁路、商合杭铁路、宁安城际铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、沪昆高速铁路、南三龙铁路相交，南抵福州枢纽连接东南沿海客运专线。线路全长813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由铁道部与安徽、江西、福建三省合资建设，项目概算1076亿元。合福高铁设计为350km/h高速铁路客运专线，正线数目为双线。全线铺设跨区间无缝钢轨，正线为无砟轨道（除巢湖东站外）。设计最大坡度为20‰，最小曲线半径为5500米，正线线间距5米。设计到发线有效长度650米。列车最大允许速度300km/h。2009年12月31日开工建设，至2014年7月28日闽赣段全线铺通，2015年6月28日正式通车运营，初期运营速度为300km/h。合福高铁连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，将实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接；同时还将进一步形成京台高速铁路通道，实现两岸的快速沟通。线路建成后将有利于黄山、武夷山等风景区的旅游资源开发，促进闽北与省会福州的同城化。合福高铁全线共设22个车站（合肥北城站至合肥西站计入蚌福联络线），从北到南依次为合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。站名　　站场规模里程（km）连接铁路备注合肥南站12台26线（沪汉蓉场1-12站台、合福场13-22站台）0合蚌客运专线（蚌福联络线）、合宁铁路、合武铁路　　长临河站2台4线　　24　　巢湖东站4台11线（合福场4台6线，商合杭场3台5线）　70　　商合杭客运专线（在建）正线为有砟轨道无为站2台4线　　105　　铜陵北站2台6线139宁安城际铁路（在建）联络线往宁安城际铁路铜陵站南陵站2台4线　　173　　泾县站2台4线194　　旌德站2台4线　　237　　绩溪北站8台14线　　265杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划）　歙县北站4台8线　　288杭黄铁路（在建）　　　黄山北站8台18线　　306杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划）　婺源站2台5线　　382九景衢铁路（在建）　德兴站　　2台4线　　413　　　　上饶站2台6线（合福场）　　468沪昆高速铁路、沪昆铁路合福、沪昆高铁上饶站形成十字骑跨式交汇五府山站2台4线　　498　　武夷山北站2台4线548　　武夷山东站3台7线583　　建瓯西站　　2台4线634　　　　南平北站2台6线687南三龙铁路（在建）　古田北站2台4线729　　闽清北站　　2台4线758　　福州站7台14线808昌福铁路、峰福铁路、福厦客运专线（规划）规划与沿海新客运专线连接赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西于赣州站与京九铁路衔接，东于龙岩站与漳龙、龙厦铁路相连。赣龙铁路复线正线全长272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，项目投资估算总额228.941亿元。2010年9月开工，2015年6月30日全线铺轨贯通，2015年9月开始联调联试，2015年12月26年正式开通运营。赣龙铁路复线设计为国家Ⅰ 级铁路，正线数目双线，牵引类型为电力，闭塞类型为自动闭塞。设计行车速度200km/h。正线线间距4.4米；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，赣州地区和龙岩站进站端采用与地形相适应的曲线半径。赣州至瑞金段限制坡度为6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。牵引质量设计为4000t，到发线有效长度为850m，双机880m 。赣龙铁路复线的开通将促进沿线国土资源开发，加快赣南闽西革命老区的经济发展；也将助益海峡两岸“三通”，促进祖国和平统一。赣龙铁路复线将为江西、福建两省开辟新的对外通道，对加强东、中、西部间的经济联系，促进中西部开发具有重要作用。复线开通后，沿线的赣州、于都、瑞金、长汀、上杭等地将首度迎来动车组列车，往厦门、福州方向出行更加便捷。赣龙铁路复线共设9个车站，包括赣州站、赣州东站、于都站、会昌北站、瑞金站、长汀南站、冠豸山站、古田会址站、龙岩站。站名　　里程（km）连接铁路备注赣州站0京九铁路、赣韶铁路、昌赣客运专线（在建）　　赣州东站7京九铁路动车组不办客于都站54　　　　会昌北站100　　　　暂未开通客运瑞金站126　　　　长汀南站136　　　　冠豸山站204　　　　古田会址站243　　原上杭古田站龙岩站272龙厦铁路、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）

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本线沿分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市）城密集、人口众多，现状大部分市县城镇化率均低于全国水平交通受限是要因之一。密集、人口众多，本线的建设，将实现沿地区至省会城市本线的建设，将实现沿地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展进一步推动区域城镇化程，对落实国家中部崛起战略、进一步推动区域城镇化程有积极作用。同时，本项目串联河南、安徽两省会及5个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道运输能力，强化区域联系加城市群间的运输能力、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西字型铁路网规划的组成部分，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为原专、商合杭铁路，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁共同承担西北、华中部东地旅客交流，与东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目修建对填补铁路网空白、完善快速地区的经贸合作保驾护航；充分发挥快速铁的规模效益和系统应，具有积极意义。2. 项目建设必要性本项目的实施，是强化西北地区与华东对外客运通道体现以人为需要；推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现路又好快发展的需要；是促进沿线地区城镇化程，繁荣方经济贯彻落实科学发展观，现交通运输可持续的需要。许昌北站至许昌东站联络线、郑许城际铁路：郑州—许昌城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，其中郑州至机场即将建成。机场至许昌分两步建设。第一步：前期利用郑合高铁郑州南站-许昌北站兼照城际功能，从许昌北站修建联络线、进入许昌东站原预留郑万站场。许平、许漯城际铁路在许昌市区南部设许昌南站（经开站）并线、沿京广高铁西侧北上引入郑万场与联络线相连。从而形成郑许漯、郑许平城际网。该联络线同时兼具许昌东站开行周口、合肥方向列车功能。第二步：待郑合高铁、漯许、平许城际铁路客流达到一定规模。修建新机许城际铁路与机登洛城际铁路并行从郑州南站引出，跨京广高铁后折向南引入郑万高铁长葛北站城际场。出长葛北站后南下，沿京广铁路进入长葛火车站、苏桥火车站、许昌火车站，继续向南，在许昌市区南侧与许昌东联络线、许平、许漯交汇与许昌南站（经开站）。从而形成新的郑州-许昌-漯河、平顶山东经襄城至许昌城际铁路。功能与定位许昌北站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区。东靠国道107线、北邻农大路、南接新元大道、西面中原路。交通位置极其便利。根据许昌综合交通规划，许昌北站将与鄢陵南站、郑万高铁许昌西站、长葛北站、京广高铁许昌东站通过快速通道或铁路轨道交通相连。使许昌五座高铁站互连互通，发挥最大的交通枢纽作用，最大限度为许昌人民出行提供便利条件。许昌北站的建设，彻底结束了许昌长期以来没有同往华东火车的历史。同时辐射鄢陵北部、长葛、禹州、襄城以及临颍、平顶山大部分地区。随着许昌市规划许昌北站高铁组团的建设，又一个高铁新城将呈现在许昌人民面前，为许昌拉大城市框架、提高城镇化建设增添新的增长极。