高铁cpi测量，通俗点说控制测量导线网

1，通俗点说控制测量导线网

在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，这种测量工作称为控制测量。控制网具有控制全局，限制测量误差累积的作用，是各项测量工作的依据。对于地形测图，等级控制是扩展图根控制的基础，以保证所测地形图能互相拼接成为一个整体。对于工程测量，常需布设专用控制网，作为施工放样和变形观测的依据。

都是一个意思！只不过在控制点比导线点搞一个级别而已！例如高速铁路建设中，有cpi、cpii、cpiii；三种导线点。cpi是最高精度级别的导线点，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标控制。你可以称他为1级控制点。cpii次于cpi，主要为勘测和施工提供控制基准。可以称为2及控制点。cpiii是最低精度的，主要为铺设无渣轨道和运营维护提供控制基准。这就是我们测量每天都在用的导线点。希望可以帮到你！

通俗点说控制测量导线网

2，高铁钻探后标记CPII是什么意思

高速铁路工程测量平面控制网分三级布设:CPI为基础平面控制网，主要勘测、施工、运营维护提供坐标基准;CPII为线路平面控制网，主要勘测和施工提供控制基准;CPIII为轨道控制网，主要我轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高铁钻探后标记CPII是什么意思

3，CPI CPII CPIII是测什么的

CPI CPII CPIII是测什么的

4，CPI是如果测量的

CPI是GPS基础平面控制网的简称，其作用是为勘测、施工、运营和维护提供基础坐标。CPI采用GPS B级网，应采用GPS测量，首先在WGS84坐标系统中经行三维无约束平差，然后把WGS84坐标转换为工程平面坐标，为减小尺度误差，工程独立平面坐标系统以沿路线铺设的控制基桩对应的轨道设计高程为投影面，在工程独立坐标系统中还应引入1954北京坐标系或1980西安坐标系或者城市地方坐标系。CPI网GPS测量精度要求：基线边方向中误差，小于等于1.3秒，最弱边相对中误差是十七万分之一。

5，测绘点cpi27是啥意思

CPⅠ代表高速铁路测量的控制点，下一级还有CPⅡ、CPⅢ。下面的文字是从规范上抄来的： 1 基础平面控制网（CPⅠ）Basic Horizontal Control Points Ⅰ沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。 2 线路控制网（CPⅡ）Route Control Points Ⅱ 在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。 3 基桩控制网（CPⅢ）Base-piles Control Points Ⅲ 沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。

6，高铁中的CP1CP2CP3各代表什么意思

在国家测量网基础上建立CPⅢ控制点网络：CPⅠ参照控制点CPⅡ线下施工测量控制点CPⅢ无碴轨道施工特殊控制点高铁控制网中的三个等级：第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准。第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。扩展资料：主要优势1，载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。2，耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。3，安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。4，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。5，舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。参考资料来源：百度百科— 高铁

7，CPI和CPII哪个精度高

高速铁路工程测量平面控制网分四级布设，分别是CPO、CPI、CPII、CPIII。（1）CPO是框架控制网，采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线(段)的坐标起算基准。（2）CPI是基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用卫星定位测量方法进行测量。（3）CPII是线路平面控制网，主要为勘测和施工提供控制基准。（4）CPIII是轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。铁路工程测量，就是为铁路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。按照测量的方式分为平面控制网、高程控制网；按施测阶段、施测目的及功能，可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。铁路工程测量平面控制网遵循分级布网、逐级控制的原则。其他施工测量：包括施工控制网加密测量、隧道控制网测量、桥梁控制网测量、施工放样、建筑物变形测量、线路中线贯通测量、竣工测量等。运营及维护测量：包括各级控制网的复测、构筑物变形监测、区域沉降地段变形监测、轨道几何状态检测等。铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为铁路工程勘测设计、施工提供程基准；第二级轨道控制网(CPⅢ)，为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

8，CPI CPII CPIII是测什么的

高速铁路工程测量平面控制网分四级布设，分别是CPO、CPI、CPII、CPIII。（1）CPO是框架控制网，为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线(段)的线路平面坐标基准。CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过逐级控制形成铁路工程控制网。（2）CPI是基础平面控制网，在框架平面控制网(CPO) 或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的控制网，为线路平面控制网(CPII )起闭的基准。（3）CPII是线路平面控制网，在基础平面控制网(CP I )基础上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。（4）CPIII是轨道控制网，沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网(CPI )或线路控制网(CPID)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。扩展资料：1、葛洲坝测绘工程院在汉宜高铁、汉孝城际铁路等项目中，实施技术攻关，掌握了高速铁路的控制测量（CPI、CPII、CPIII）；底座混凝土钢模放样；凸形挡台钢模放样；各类型单元轨道板检测、锥点定位、基准点(GRP)测设和精调；道叉放样等关键技术，实现高速铁路施工测量的便捷、高效、无缝的测量流程。2、平台控制网分四级布设，确定地貌地物平面位置的坐标体系，按控制等级和施测精度分为一、二、三、四等网。布设原则是应因地制宜，既从当前需要出发，又适当考虑发展。3、平台控制网分四级布设，各等级的首级控制网，宜布设为近似等边三角形的网（锁），其三角形的内角不应小于30℃；当受地形限制时，个别角可放宽，但不应小于25℃。参考资料：百度百科-中国葛洲坝集团测绘工程院百度百科-平面控制网