会修衡柳高铁二线吗，威海市又要修第条高铁是真的吗

1，威海市又要修第条高铁是真的吗

威海市又要修第=条高铁是真的,实际早有报道，多年了，半岛高铁称“北线”，再修个“南线”原方案称文登火车站点即南线，或者西站，现在称“文登东站”，再修相当于“西站”。

1064/1065 威海 08:32 桃村 11:12 2小时40分硬座11k412 威海 20:30 桃村 23:10 2小时40分 n386 威海 06:52 桃村 09:39 2小时47分硬座 13

威海市又要修第条高铁是真的吗

2，衡柳铁路是否是高铁

不算，最高速度达到250才算高铁，衡柳只有200，还差50

衡柳铁路是否是高铁

3，衡柳高铁建成后长沙到永州多长时间

高铁开通后，长沙到永州约一个半小时。

你想想高铁那么快，也就一个多小时的啦~~

高铁开通后，长沙到永州约一个半小时。

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高铁开通后，长沙到永州约一个半小时。

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衡柳高铁建成后长沙到永州多长时间

4，怀桂高铁即将开建东西两线方案惹争议你觉得怎么走最合适

目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。柳韶铁路正式列入规划建设阶段。希望这条铁路能够尽快开始修建吧，这样可以缓解广西到广东的交通状况。陇海铁路是中国第一条东西走向的交通大动脉，它西起甘肃兰州，东至江苏连云港，是现在连通欧洲的欧亚大陆桥东边的一段铁路。陇海铁路宝鸡到天水段修建于国民党时期，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。建国后出于国家战略的需要，解放军19兵团(杨得志兵团)派出大量人力对宝天段进行维修、改线和加固，使之畅通无阻，一改陇海盲肠这一叫法，线路运行得到很大改善。至今在宝鸡河滨公园还有宝天铁路修建纪念碑，年年有许多人去凭吊。2000年陇海铁路宝鸡到兰州复线开工建设，宝兰二线建设与原线路基本平行，现已通车使用。怀化不是大城市，是一个中等城市。上世纪70年代初，怀化还只是一个叫榆树弯的小镇，镇上人口不到三千人，只有一条不到500米长的狭窄小街，街上只有杂货铺、铁匠铺等几家＂工商业＂，不仅经济非常落后，交通也十分不便，主要交通靠步行。70年代中下期到80年代初，由于湘黔铁路和枝柳铁路的修建并在榆树弯这个小镇交汇，这个地方才开始步入发展的正轨。由于铁路的修建和交汇，交通开始便利起来，聚集了越来越多的工业企业和商业企业，怀化慢慢繁荣起来。1975年，黔阳地区行政公署由黔阳县安江镇搬迁至怀化（榆树弯镇），1979年11月，经国务院批准，设立县级怀化市，1981年，黔阳地区行政公署改名为怀化地区行政公署，1997年11月29日，经国务院批准，撤销怀化地区，设立地级怀化市，从此，怀化的发展迎来了新的篇章。如今的怀化市市区建成区面积达到86平方公里，市区人口达到了80万，市区高楼林立，道路纵横交错，车流川流不息，工业门类齐全，商业繁荣兴旺，沪昆高铁和怀邵衡快速铁路穿城而过，张吉怀高铁、渝怀铁路二线、焦柳铁路怀化至柳州段电气化建设正如火如荼，怀化芷江机场己开通航营直达北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、昆明、南宁等大中城市，绕城高速建成通车，是湖南第二个拥有绕城高速的城市。目前己建成了怀化学院、湖南医药学院、怀化职业技术学院、怀化师范高等专科学校四所高校，成为武陵山区教育中心。根据怀化城市发展规划，到2030年，怀化城市建制区面积将达到100平方公里，市区常住人口将达到100万。现在的怀化市己被湖南省列为三大经济增长极之一，成为武陵山区中心城市，2017年被国家列为综合性交通枢纽城市，2018年被列为全国商贸物流城市，怀化已成为湘、鄂、桂、黔、渝五省市区周边最大的中心城市。未来的怀化市将更加繁荣发达，欣欣向荣。现有的太原青岛高铁，把衡水市德州市通过高铁串联了起来，衡水市去往天津市的旅客可以从衡水乘坐石济高铁到德州市转乘京沪高铁抵达天津市，全程高铁，大约行使3个小时可到。未来几年该线路计划开通衡水市直达天津市的高铁。衡水市计划今年开工的京九高铁和石衡沧港城际铁路，将把衡水市，沧洲市，雄安新区，北京市直接串联直达，建成后也可抵达天津市。衡水市经京九高铁雄安新区转津雄高铁抵达天津市，或衡水市经石衡沧港城际经沧洲抵达天津市！到时衡水市天津市的高铁运行时间将缩短到一个小时以内，给天津市和衡水市的发展带来了前所未有的机遇，京津冀一体化世界级城市群深度融合，几大主要城市全部高铁连接，一两个小时的高铁上的京津冀一体化正式实现，世界级城市群初现规模！京津冀一体化即将步入新时代，有志于投入世界级城市群建设的精英们还在等什么，新的京津冀城市群敞开怀抱、张开双臂欢迎您的投入！广西接下来要修铁路还有很多，仅仅高铁方面就有，怀桂、河柳、柳贺、贺州至广清永联络线、玉贵、玉湛、贺梧，上面随便一条高铁都比南衡更迫切需要建设。南宁至柳州段已经有时速250公里的客运专线，南宁至柳州这200公里的路再修350高铁也仅仅是节省约15分钟的时间。况且南宁至柳州之间已经有了双线电气化国铁一级的湘桂铁路，再修南衡就六线并行了。就算十四五要建南衡也应该是先修柳州至桂林这一段，南宁至柳州这一段可以暂缓。如果说南宁在十四五期间一定要修高铁拉动基建的，哪怕是修南合高铁也比南衡来的迫切。当然南合也不宜在十四五期间建设。广西要打通北上350高铁通道，近期最省最快的方法就是建桂柳高铁和怀桂高铁，毕竟怀桂是进了国家中长期铁路网规划的，可以争取国铁出资。柳州至桂林新建350高铁，怀桂高铁广西坚持从资源接入，桂林、资源、新宁、洞口一线可利用怀桂高铁，洞口至邵阳这70公里可以利用已经通车的怀邵衡铁路，娄邵高铁已经开始预可研。广西还有很多高铁要建，最好能确保十四五期间每个地市至少有一条铁路开工。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。

5，衡柳已经有动车了柳邕段有木有复线

目前还没有规划，不过等黔张常城际通车了，建设张家界到怀化的高铁就势在必行了，这条线肯定会经过吉首

没有高铁。上海直达吉首的列车只有：k1373，始上海南，过吉首，耗时22小时35分k807，过上海南，过吉首，耗时24小时24分

会........

柳南到达场至邕宁是复线，再次强调，衡柳桂林枢纽和柳州枢纽没完工，拖到什么时候不知道，还有全线拉通试验没搞，试运行没弄，乐观点能赶上春运前调图开通，不乐观的话等暑运调图开通。动车运营，呵呵，想想就好

2014年元月能通车就不错了

路盲还说很多的。

好像都是单线啊

老湘桂柳南间似乎早就是复线了

湘桂柳南既有线很早就是双线（柳州——进德好像是单线？

6，衡柳铁路的介绍

衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，是广西最重要的铁路之一，正线全长497.9公里，是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁，也是湘鄂赣等省西南出海大通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。衡柳铁路东起衡阳站，途经衡阳市、永州市、桂林市、柳州市，西止柳州站，是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道，具有极其重要的战略地位。

7，衡柳铁路不是通车了吗怎么没有动车

北出广西的动车，就可以开行到柳州了。运行速度还没有完全到达200公里/小时，必须保证动车客流(没国家资助，凡事不要太相信媒体的宣传，设计最高时速250km/h。衡阳到桂林将近3小时，这条是衡阳至柳州的快速铁路，无法开动车，而TDB需要面对国家和媒体，5月21号至8月31联调联试，已经可以走动车了呀目前，TDB客运是搞不走的。衡阳到柳州这段路(当然要经过我们永州)只有一条早在民国时期就修建了的湘桂铁路，只在桂林。动车客流难以保证，4月18号开始上普通列车。后期可能会开通南昌到井冈山的动车组，这是一条老式的单线铁路。具体原因有几个吧: 一、TDB为了完成国家任务修建高速铁路就是为了根据国家指示，湘桂线。电气化单线铁路。这条铁路沿线旅游也很发达。再过几个月就有了哈，不能直达广州，详情如下武汉→成都序号车次查询区间区间运行时刻列车信息票价(元) 发时到时历时始发站终到站等级硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下一等座二等座特等座高级软卧上/下 1 T128 武昌成都 01:36 。昨天才刚刚正式通车。成都到武汉还存在普速铁路，衡茶吉铁路设计时速160公里╱小时。或者长沙到井冈山的动车组。提高速度二、普速列车价格低，衡柳铁路已经建好，有一趟动车，预计今年国庆节期间可以开通。动车，到时候会开行到柳州、衡阳、长沙、武汉的动车。宜万铁路是汉沪蓉重要的组成部分，一些站场设施还有待完善，宜万铁路已经通车，目前，待完善线路及站场设施及运行速度达到后，耐心等待吧。短期内不会开通动车组。衡柳铁路没通车之前，肯定会有动车组的哈!不过宜万铁路由于地质方面的原因时速只能达到160km/h。不太明白你这个问题的具体意思? 衡柳铁路是新修的衡阳至柳州路段的电气化复线铁路，开普速车，希望年内有南宁出广西的动车。到时候可以坐动车到衡阳东站转到广州的高铁。

8，上林县高铁2021年规划

国家中长期铁路网规划，南衡高铁的建设背景及必要性_！目前，广西北上的铁路主要通道有衡柳铁路（快速铁路，2013年12月运营，已经在祁阳设站即祁阳站）、柳南客专（城际铁路）、湘桂铁路等。这三条铁路由于修建的时间较早，设计时速等级比较低，导致列车运行时速和线路提速受到较大的限制，南宁东至衡阳东600多公里距离，动车组需要运行5小时左右。并且衡柳铁路部分路段与湘桂铁路共线，即降低了行车速度，也影响了行车安全这三条铁路速度与效率的低下已经严重制约广西与湖南南部的往来，所以新建南宁到衡阳高铁（设计时速350km/h）已经非常有必要性。南衡高铁的走向及设站根据南衡高铁预可研评审会公布的资料可以明确，南衡高铁线路经湖南省衡阳市、永州市、广西桂林市、柳州市、来宾市、南宁市，线路总长669.92KM。既然需要过境永州到衡阳，那么南衡高铁就必然离不开过境祁阳市并及有可能在祁阳设站。····································南衡高铁，红色为永州至衡阳段，2019—2023年广西高速公路规划项目前期工作（第二期）招标公告》，涉及16个高速公路项目，总建设里程约1367公里，投资规模约为1420亿元。按照项目地理分布情况，本次招标项目划分为8个标段，平均每标段建设里程约177公里。本次招标的内容为《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中2019—2023年计划实施的高速公路项目原16—20标的工作内容，是2019年实施的2019—2023年广西高速公路规划项目前期工作招标的延续。本次招标项目前期工作包括工程可行性研究及前期专项研究、初步勘察设计、勘察监理以及技术咨询服务等。在此次进行招标的16个高速公路项目中，罗城至宜州高速公路、宜州至上林高速公路、南宁北一环至上林高速公路、博白至高州（广西段）高速公路、凭祥至东兴（沿边通道）高速公路、南宁至北海高速公路、兴义至广南（广西段）高速公路7个高速公路项目已被列入此前自治区交通运输厅印发的广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战项目表中，计划在2020年至2022年间开工建设。其中，南宁北一环至上林高速公路线路双向四车道，途经兴宁区、上林县，计划2022年开工建设，2026年建成。宜州至上林高速公路线路全长约118公里，双向四车道，途经宜州区、上林县、忻城县，计划2021年开工建设，2025年建成。南宁至北海高速公路双向四车道，途经邕宁区、合浦县、钦北区、钦南区，计划2022年开工建设，2026年建成。目前，从南宁开车到北海一般是走兰海高速，大约要花3个小时。新的南宁至北海高速公路建成后，将为两地间新添一条便捷的高速路，里程更短，开车单程预计不到两个小时，南宁人自驾到海边赶海、品尝海鲜将更方便。

9，有哪些规划时很有远见的高铁线路

对于济南铁路局来说，济青高铁350km/h修的非常有远见。济青高铁路线图1、千呼万唤始出来。济青之间既有铁路出现困境。胶济线与胶济客专速度困境。济青高铁修建之前，济南青岛之间只有旧胶济铁路（胶济货线）和胶济客运专线。2006年，胶济客专为奥运赶工而建，计划在奥运会之前建成运营。当年尚未意识到如今高铁在交通运输中承担的重要功能，设计时速仅250km/h，实际运行时速200km/h。时间困境。胶济客专200km/h运行速度难以满足通行需求。济南去往省内青岛需要两个半小时，但距离更远的北京仅需一个半小时。加车困境。胶济客专不仅承担沿线济南、淄博、潍坊、青岛的运输任务，也是半岛烟威地区西行的主要通道。尚未通行动车的鲁北滨州、东营两市铁路出行也是由济南、淄博、青州市等车站承担。按最初设想客货分离，旧胶济线承担货运，胶济客专承担客运。但随着日运行列车数超百对，加车捉襟见肘，普速车重新回到旧胶济线运行，影响货运，空出的运行时段重新被动车高铁塞满。胶济客专通达度济南铁路局成功收获“挤局”称号。新建济青高铁变得顺理成章，名正言顺。2、万千宠爱，荣宠不断。2018年12月26日，复兴号高铁分别从济南东和青岛北两个站点对开始发，济青两小时生活圈初步形成！济南也成为继北上广之后，第四个配属复兴号的铁路局。济青高铁始发标杆车G9217-仅经停淄博北、潍坊北两站试跑最高时速385km/h。济青高铁“试跑”，时速最高385公里第A05版:热点 20180803期济南时报3、食之无味，弃之可惜。济青高铁建成之后，并未实现人们期待的“高铁走济青，客专变城际”的愿望。因为是地方投资为主，济青高铁通车之初，仅运行40多对高铁列车。车站远离市区，上座率不佳。车次密度也远不及胶济客专，客专仍旧处于饱和状态，对于旅客也起不到分流作用。京沪高铁饱和，青岛经由济南南下开通新线路也愈发困难。青盐铁路通车后，部分车次由青岛经日照南下，不再必经济南，对于济青高铁更是雪上加霜。半岛（青烟威）南下新路线-青盐铁路3、屌丝初步逆袭俗话说：欲速则不达。为赶奥运工期，胶济客专新建客线190.4公里，利用旧胶济线电气化工程改造线路149公里，与旧胶济线并行。建成之后故障频发，质量堪忧。济南铁路局官方微博，胶济客专故障导致的晚点信息是最常见的微博内容，“因列车晚点给您出行带来的不便，我们深表歉意，敬请旅客谅解”几乎月月可见。济南铁路局成功收获“故障局”称号，而济青高铁重要性开始凸显！列车上的跨年夜——撞车事故让济青高铁无意义论戛然而止！2019年12月31日，胶济客专部分旅客列车晚点，济南铁路官方微博发布通告：14时40分，山东省胶济客专胶州北至高密间铁路桥被一辆超限汽车撞击，导致桥梁变形，中断铁路行车，造成继台风利奇马袭击山东后，2019年胶济客专最严重停运事故。胶济客专运行的高铁、动车部分改由济青高铁行驶。青烟威始发济南上行方向列车经济青胶济客专共用车站——胶州北站疏散至济青高铁，济南站下行车因黄台联络线尚未完工，回退济南西站经济南西站-济南东站联络线疏散至济青高铁。济青高铁沿线各站首次办理动车组D停靠业务。济南铁路大公交——大明湖站、济南站、济南西站、济南东站胶州北枢纽未来胶济客专大修之日，济青高铁必将会承担起山东铁路东西交通的重担！郑济高铁、烟大铁路隧道or大桥通车之日，济青高铁也将继续为沟通中原地区与东北地区的服务

10，2020年广西要继续加速发展交通柳州这些铁路高速是焦点

快来康康！2020年柳州交通将有大变化！铁路、高速、轻轨全都有......今年广西“两会”政府工作报告透露了多项交通利好消息，以后我们出行就更方便啦~自治区政府工作报告提出，2020年广西要采取超常规举措，强力推进现代综合交通网建设，掀起交通建设新高潮，力争全年投资突破1400亿元（一）2020广西交通这么干逢山开路、遇水架桥，抓住交通强国建设试点机遇。广西区域定位的发展，自然少不了交通的高效衔接，为了更好更快地发展，今年咱们定了一些小目标，看看那些与柳州有关！交通方面围绕“五纵五横”干线铁路网建设目标，完成焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，建成北海铁山港1—4号泊位进港铁路专用线。加快建设贵阳至南宁、防城港至东兴、南宁至崇左、南宁至玉林等项目。新开工黄桶至百色铁路、衡柳铁路提速改造、合浦至湛江高铁、柳州枢纽改造等项目。复工建设岑溪至罗定铁路。争取开工建设南深高铁玉林至深圳段、柳州经梧州至广州铁路等项目。加快云桂沿边铁路规划建设。轨道交通方面建设南宁4号线和5号线一期、2号线东延线，推进柳州1号线2号线、桂林1号线和南宁机场铁路线前期工作，力争尽早开工。高速公路方面新开工平果至南宁、珠海至玉林（广西段）等14条1100公里，续建桂林至柳城、柳州经合山至南宁、贺州至巴马等25条2258公里，建成荔浦至玉林、玉林至湛江（广西段）等7条792公里，新增乐业、凌云、灵山、蒙山4个县通高速，全区县县通高速率提高到96%。加快普通公路提级改造，实现普通国省道二级及以上公路比重超过70%。持续推进“四好农村路”建设，整治安全隐患路段2.8万公里和危桥315座，拓宽建制村窄路1815公里。抓好边境交通基础设施建设。水运方面力争建成钦州30万吨级油码头、贵港二线船闸等6个项目，新开工建设防城港赤沙作业区1号2号泊位、来宾港武宣港区水泥专用码头等10个项目。加快推进钦州港东航道扩建工程及自动化集装箱码头建设。民航方面建成玉林福绵机场、北海机场站坪扩建工程，新开工南宁机场改扩建，续建南宁国际空港综合交通枢纽。以重大项目为抓手，推动互通、提质、加密，加快实现“高速县县通、高铁市市通、民航片片通、内河条条通”。除了规划今年的小目标，在今年广西“两会”人大代表分组审议政府工作报告中，有关广西交通建设成了代表们热议的焦点，并提出不少建议（一）人大代表提建议结合自身发展需求建言献策南宁市市长周红波进一步支持南宁市城市轨道交通建设，在安排地方政府专项债额度上向轨道交通项目倾斜；指导第3轮轨道建设规划报批，争取规划2021年获批；将机场线和武鸣线作为市郊铁路建设，请求自治区发改委上半年批复项目建议书，并指导下一阶段审批工作，有关部门在选址环评等方面大力支持，争取年内开工。柳州市委书记郑俊康全力推进柳州铁路港建设，完善城乡基础设施。桂林市市长秦春成建议在政府工作报告中“高速公路方面”内容，增加“桂柳高速公路4改8改造工程延伸到全州县”。防城港市委书记李延强建议在北钦防一体化发展中，将防城港支线机场、南宁至合浦高速铁路增设防城港联络线、潭油作业区进港航道、沿边高速公路等项目纳入自治区统筹项目。玉林市市长韦韬建议支持玉林融入西部路海新通道建设，打造“第四通道”，具体是：对洛湛铁路的电气化改造和提速、加强北海铁山岗东西港能力建设、支持沙河至铁山港东岸铁路支线项目建设。看完2020年广西交通建设的小目标和各位人大代表的意见，有没有你关心的项目呢？期待柳广铁路早日开工建设，期待轻轨早日建成通车！2020，让我们一起期待更美好的改变！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。