拉日铁路有高铁，我对拉日铁路列车的看法急需急需

1，我对拉日铁路列车的看法急需急需

拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展，促进国土资源开发，改善沿线各族人民出行条件，增进民族团结具有重要意义。

我对拉日铁路列车的看法急需急需

2，为什么中国没有增加全国铁路路程和普通机车而是大量发展造价昂贵的高铁呢

应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图感谢楼主的邀请，非常高兴回答这个问题！如果说西藏到尼泊尔之间开通铁路的话，我觉得对于旅游业的影响，是很大的！为什么这么说呢！当前，我们国家的经济实力大幅增长，居民收入也在大幅增长，对于生活，对于旅游的需求也是越发的旺盛，除了一些常规的东南亚热门国家的旅游以外，对于像尼泊尔，柬埔寨这样的贫困国家的体验旅游也越来越多。目前我国最西面的铁路拉日铁路，也就只能到达日喀则地区，从这里到达尼珀尔，就只能靠汽车！当前我国到尼珀尔的出行主要是飞机直达或者是汽车经过口岸进入，最主要的口岸是西藏的樟木口岸。但是通过口岸进入毕竟路途比较遥远，承运能力也会受到天气和地形的影响较大，而飞机的成本就比较昂贵了，所以如果能够有一条铁路连接中尼两国，肯定会大大方便我国游客去尼泊尔旅游的便利性。尼珀尔虽然是一个经济上比较落后的国家，但是旅游资源丰富，如果有这么一条便利的出行方式，那一定会带来越来越多的中国游客。同时，一些尼珀尔人或者周边的缅甸老挝，也可以选择过境尼泊尔直接进入中国的西藏地区进行旅游，相信会大大促进西藏地区的旅游业，增大人民之间的交流互动。期待着这一条铁路早日建成通车，让我们可以直接从拉萨坐着火车就可以直接到达尼珀尔，去体验那里的民风民俗和优美的自然风光！希望的我回答能够帮助到你，也欢迎大家关注我的头条号，或者在留言区留言，一起分享尼珀尔旅游的经历与感受!被誉为“天路”的青藏铁路格拉段开通，标志着西藏第一次被纳入到国家铁路网中，随后国家相继投资修建了拉日铁路、拉林铁路。2018年9月10日入藏新的铁路大通道川藏铁路最艰巨的雅安到林芝段可预研评审会在北京召开，这预示着川藏铁路建设已经开始前期准备工作。西藏已经开通的有青藏铁路、拉日铁路两条铁路线，建设中的有川藏铁路拉林段，规划中准备开工的有川藏铁路林雅段，规划中的铁路有滇藏铁路等。2016年国家铁路网中长期规划线网西藏部分：1、青藏铁路:被誉为“天路”的青藏铁路全长共1956公里，从青海省西宁市到西藏自治区拉萨市，等级为国家I级单线铁路，是“新世纪四大工程”之一。青藏铁路分为两期建设：一期西宁到格尔木段（简称：西格段）全长814公里，于1958年开工，1984年5月建成通车，因为筑路中技术难点需要攻克和六七十年代我国国民经济困难等原因耗时长达26年。二期格尔木到拉萨段（简称：格拉段）全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车，是全世界海拔最高、线路最长、设计时速最快的高原铁路，海拔四千米以上的区段长达960公里，其中冻土路段550公里。青藏铁路风景：青藏铁路的建设，具有极大的政治、国防、社会、科技意义。它将西藏自治区第一次纳入了国家铁路网体系中，改变了西藏与内陆地区传统的公路、航空运输方式，极大的降低运输成本，对促进铁路沿线经济发展起到了重要作用。青藏铁路还具有重要的国防意义，在战时可以通过铁路快速集结人员、装备、物质，迅速强化对西藏全境的管控。同时通过修建青藏铁路，我国掌握了高海拔、高寒地区相关筑路技术，培养了一大批高原筑路人才，为西藏地区后续铁路建设积累了宝贵经验。2007年青藏铁路西格段开始进行复线建设，2011年6月西格段复线工程建成并投入电气化运营。2016年3月1日青藏铁路格拉段开工进行扩能改造施工，新增车站13个(青海境内6个、西藏境内7个)。2018年8月完工后，格拉段车站总数由原来的45个增加到58个，大大提升了格拉段的列车通过能力，格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，有效缓解格拉段运输紧张的局面。2、拉日铁路：拉日铁路是连接拉萨市与日喀则市的一条区域干线铁路，全长253公里，为国家I级单线铁路，为青藏铁路的延长线。线路于2010年9月动工建设，2013年12月31日完成铺轨，2014年8月1日建成通车。拉日铁路从海拔3600多米的拉萨市出发，沿拉萨河南下，经堆龙德庆区南部、曲水县，西向雅鲁藏布江而行，穿越近90公里峡谷区，经尼木、仁布县，抵达海拔3800多米的日喀则市。拉日铁路列车图：拉日铁路设计时速120km/h，是目前高原冻土地区运行时速最快的铁路，全线概算总额133亿元，年货运量830万吨以上。。全线位于青藏高原深处，海拔在3000米到4000米之间，施工环境恶劣。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。拉日铁路的建成改变了藏西南地区依靠公路的单一运输模式，对改善当地经济环境，促进当地发展有着积极的作用。3、拉林铁路：拉林铁路是国家规划川藏铁路中先行开工建设区段，线路起于西藏自治区拉萨市，止于林芝市，全线共长435千米，线路等级为国家I级电气化快速铁路，设计时速160km/h，计划于2021年建成通车。拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路，全线地处高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，环境恶劣。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，全线地质条件复杂，存在着高地热水等地质难题。拉林铁路担负着强力攻关、破解难题，为下一步川藏铁路全面开工建设积累经验的重要任务。拉林铁路建设图：4、川藏铁路林雅段：2018年9月10日新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在北京召开，这标志着世纪工程川藏铁路最难建设部分动工时间已经临近。林雅段新建正线长度967.178公里，总投资高达2700亿元，全线从海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，这条铁路将是“基建狂魔”再次挑战工程极限的标志之作。按照现有方案，林雅段隧道总长将达到843公里，超过郑州到北京的高铁距离，长度在10公里以上的超长隧道将达到数十座之多，最长的易贡隧道长度将达到42公里。川藏铁路的难度将远远超过以往任何一条铁路。关于这条线的难度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有兴趣可以自行百度。

感谢楼主的邀请，非常高兴回答这个问题！如果说西藏到尼泊尔之间开通铁路的话，我觉得对于旅游业的影响，是很大的！为什么这么说呢！当前，我们国家的经济实力大幅增长，居民收入也在大幅增长，对于生活，对于旅游的需求也是越发的旺盛，除了一些常规的东南亚热门国家的旅游以外，对于像尼泊尔，柬埔寨这样的贫困国家的体验旅游也越来越多。目前我国最西面的铁路拉日铁路，也就只能到达日喀则地区，从这里到达尼珀尔，就只能靠汽车！当前我国到尼珀尔的出行主要是飞机直达或者是汽车经过口岸进入，最主要的口岸是西藏的樟木口岸。但是通过口岸进入毕竟路途比较遥远，承运能力也会受到天气和地形的影响较大，而飞机的成本就比较昂贵了，所以如果能够有一条铁路连接中尼两国，肯定会大大方便我国游客去尼泊尔旅游的便利性。尼珀尔虽然是一个经济上比较落后的国家，但是旅游资源丰富，如果有这么一条便利的出行方式，那一定会带来越来越多的中国游客。同时，一些尼珀尔人或者周边的缅甸老挝，也可以选择过境尼泊尔直接进入中国的西藏地区进行旅游，相信会大大促进西藏地区的旅游业，增大人民之间的交流互动。期待着这一条铁路早日建成通车，让我们可以直接从拉萨坐着火车就可以直接到达尼珀尔，去体验那里的民风民俗和优美的自然风光！希望的我回答能够帮助到你，也欢迎大家关注我的头条号，或者在留言区留言，一起分享尼珀尔旅游的经历与感受!应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图被誉为“天路”的青藏铁路格拉段开通，标志着西藏第一次被纳入到国家铁路网中，随后国家相继投资修建了拉日铁路、拉林铁路。2018年9月10日入藏新的铁路大通道川藏铁路最艰巨的雅安到林芝段可预研评审会在北京召开，这预示着川藏铁路建设已经开始前期准备工作。西藏已经开通的有青藏铁路、拉日铁路两条铁路线，建设中的有川藏铁路拉林段，规划中准备开工的有川藏铁路林雅段，规划中的铁路有滇藏铁路等。2016年国家铁路网中长期规划线网西藏部分：1、青藏铁路:被誉为“天路”的青藏铁路全长共1956公里，从青海省西宁市到西藏自治区拉萨市，等级为国家I级单线铁路，是“新世纪四大工程”之一。青藏铁路分为两期建设：一期西宁到格尔木段（简称：西格段）全长814公里，于1958年开工，1984年5月建成通车，因为筑路中技术难点需要攻克和六七十年代我国国民经济困难等原因耗时长达26年。二期格尔木到拉萨段（简称：格拉段）全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车，是全世界海拔最高、线路最长、设计时速最快的高原铁路，海拔四千米以上的区段长达960公里，其中冻土路段550公里。青藏铁路风景：青藏铁路的建设，具有极大的政治、国防、社会、科技意义。它将西藏自治区第一次纳入了国家铁路网体系中，改变了西藏与内陆地区传统的公路、航空运输方式，极大的降低运输成本，对促进铁路沿线经济发展起到了重要作用。青藏铁路还具有重要的国防意义，在战时可以通过铁路快速集结人员、装备、物质，迅速强化对西藏全境的管控。同时通过修建青藏铁路，我国掌握了高海拔、高寒地区相关筑路技术，培养了一大批高原筑路人才，为西藏地区后续铁路建设积累了宝贵经验。2007年青藏铁路西格段开始进行复线建设，2011年6月西格段复线工程建成并投入电气化运营。2016年3月1日青藏铁路格拉段开工进行扩能改造施工，新增车站13个(青海境内6个、西藏境内7个)。2018年8月完工后，格拉段车站总数由原来的45个增加到58个，大大提升了格拉段的列车通过能力，格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，有效缓解格拉段运输紧张的局面。2、拉日铁路：拉日铁路是连接拉萨市与日喀则市的一条区域干线铁路，全长253公里，为国家I级单线铁路，为青藏铁路的延长线。线路于2010年9月动工建设，2013年12月31日完成铺轨，2014年8月1日建成通车。拉日铁路从海拔3600多米的拉萨市出发，沿拉萨河南下，经堆龙德庆区南部、曲水县，西向雅鲁藏布江而行，穿越近90公里峡谷区，经尼木、仁布县，抵达海拔3800多米的日喀则市。拉日铁路列车图：拉日铁路设计时速120km/h，是目前高原冻土地区运行时速最快的铁路，全线概算总额133亿元，年货运量830万吨以上。。全线位于青藏高原深处，海拔在3000米到4000米之间，施工环境恶劣。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。拉日铁路的建成改变了藏西南地区依靠公路的单一运输模式，对改善当地经济环境，促进当地发展有着积极的作用。3、拉林铁路：拉林铁路是国家规划川藏铁路中先行开工建设区段，线路起于西藏自治区拉萨市，止于林芝市，全线共长435千米，线路等级为国家I级电气化快速铁路，设计时速160km/h，计划于2021年建成通车。拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路，全线地处高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，环境恶劣。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，全线地质条件复杂，存在着高地热水等地质难题。拉林铁路担负着强力攻关、破解难题，为下一步川藏铁路全面开工建设积累经验的重要任务。拉林铁路建设图：4、川藏铁路林雅段：2018年9月10日新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在北京召开，这标志着世纪工程川藏铁路最难建设部分动工时间已经临近。林雅段新建正线长度967.178公里，总投资高达2700亿元，全线从海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，这条铁路将是“基建狂魔”再次挑战工程极限的标志之作。按照现有方案，林雅段隧道总长将达到843公里，超过郑州到北京的高铁距离，长度在10公里以上的超长隧道将达到数十座之多，最长的易贡隧道长度将达到42公里。川藏铁路的难度将远远超过以往任何一条铁路。关于这条线的难度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有兴趣可以自行百度。一、西藏自治区境内的火车客运停靠站有6个。他们是：安多火车站、那曲火车站、当雄火车站、拉萨火车站、曲水火车站、日喀则火车站。其中日客则火车站、曲水火车站于2014年8月15日才正式开通运营。二、想了解清楚西藏的火车站，不得不介绍下青藏铁路。青藏铁路二期格尔木至拉萨段共设有34个车站，其中23个是无人值守车站，18个是会让站，9个车站设有观光台青海段：格尔木－南山口－甘隆（无人值守）－纳赤台（无人值守）－小南川（无人值守）－玉珠峰（设景观台车站，无人值守）－望昆（无人值守）－不冻泉－楚玛尔河（设景观台车站，无人值守）－五道梁（无人值守）－秀水河（无人值守）－江克栋（无人值守）－日阿尺曲（无人值守）－沱沱河（设景观台车站）－通天河（无人值守）－雁石坪(无人看守)－布强格（设景观台车站，无人值守）西藏段：唐古拉（设景观台车站，无人值守）－扎加藏布（无人值守）－托居（无人值守）－安多－错那湖（设景观台车站，无人值守）－底吾玛（无人值守）－岗秀（无人值守）－那曲（设景观台车站）－妥如（无人值守）－谷露（无人值守）－吾玛塘（无人值守）－当雄（设景观台车站）－达琼郭（无人值守）－羊八井（设景观台车站）－马乡－拉萨西－拉萨无人值守车站：无人值守的原因是这些地方环境太恶劣，常年在那里值班会对人身造成比较大的伤害，另一个在格尔木、拉萨等地的程控室完全可以掌握全段列车的运行情况，所以没有必要值班人员。景观台车站：青藏铁路专门设计了9座无人值守的观光车站，旅客可以在这里拍照留念，不过并非所有这些观光车站都会停留。比如沱沱河车站，隔天才会停留，而且只有一分钟。三、安多火车站安多火车站是青藏铁路进入西藏境内的第一大客货两用车站，位于西藏那曲地区安多县城南部（海拔4700米的），全长1601米，占地面积14万平方米。青藏铁路西藏境内首次铺轨仪式就是在这里举行的。四、那曲火车站那曲火车站是青藏铁路的中转站和补给站，世界上海拔最高的火车站，位于那曲西面大约两公里的门地乡俄玛迪格村，紧临青藏公路。那曲火车站由站房综合楼、货运仓库等几部分组成，总建筑面积7412平方米，其中综合楼建筑面积为2540平方米。五、当雄火车站当雄火车站屹立在青藏公路的东边，为白色的主体建筑。火车站的后面是一片尚未葱绿的草原和连绵起伏的灰绿色山脉。站房呈斜体品字形结构，在广场的南侧，当雄县政府的建筑就立在一旁。而在广场北侧，当雄兵站也离这里不远。当雄火车站海拔4200米，站场设计全长1520米，为客货两用站，最宽处有7股车道。六、日客则火车站日喀则火车站位于日喀则市甲措雄乡的占堆村，距离拉萨站253公里。2014年8月15日正式开通运营，北京时间8月16日9：00拉日铁路首趟列车K9821次在拉萨火车站首发。七、曲水火车站曲水县站，位于西藏自治区拉萨市曲水县，是拉日铁路从拉萨出发第一个县城车站，已于2014年8月16日正式通车。曲水火车站高峰期每天可上下旅客1万人次左右。八、拉萨火车站拉萨市区的火车站有三个：拉萨站、拉萨西站、拉萨南站。其中拉萨站是客运站，另两个是货运站。重点介绍下拉萨客运站，其位于拉萨市堆龙德庆县柳梧乡境内，坐落在拉萨河南岸，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一，从拉萨火车站放眼望去，一座巨大的山体中间，拉萨三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。关注《肆海云游》，了解更多旅游信息。带着你，领着她，我们一起云游天下！

为什么中国没有增加全国铁路路程和普通机车而是大量发展造价昂贵的高铁呢