高铁台北宜兰，台北去宜兰和花莲的火车非要到基隆乘吗到平溪乡可以吗如可以台北

来源：整理时间：2022-07-17 19:49:15 编辑：生活常识手机版

1，台北去宜兰和花莲的火车非要到基隆乘吗到平溪乡可以吗如可以台北

到宜兰、花莲在台北火车站搭车就行了，只是花莲的票非常难买，常常没座位，另一个方法是搭车到宜兰，从宜兰上车比较有可能买到座票

台北去宜兰和花莲的火车非要到基隆乘吗到平溪乡可以吗如可以台北

2，谁有台湾铁路及线路图

台湾铁路西部线(分海线、山线)、北回、南回、东部。客运支线：平溪、集集、阿里山、内湾、沙仑、六家、(旧山、深澳、林口)货运支线：台中港线、高雄临港线、花莲临港线、太平山(森铁)车种：自强号、莒光号、区间车、太鲁阁号(东部)、阿里山森铁台湾高速铁路(高铁/台湾新干线)西部线车站：台北车站、板桥(新北市)、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营(高雄市)增设车站：南港(台北车站向北在延伸)、苗栗、彰化、云林、高雄车站(左营向南在延伸)计画车站：由台北市南港在向宜兰县头城，左营向屏东延伸(目前未决定屏东的点)车位：商务车厢、一般车厢(对号座位、自由座位)

谁有台湾铁路及线路图

3，从台湾高雄到宜兰用什么交通工具去

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

一、全程台铁二、高铁到台北，转台铁三、高铁到台北，转行经国道5号的国道客运

从台湾高雄到宜兰用什么交通工具去

4，谁能告诉我台湾铁路的历史急急急急急急急急急急急

台湾铁路台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。2006年底，台湾建成了高速铁路，高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。台湾铁路不仅仅是一种交通方式，它见证了历史变革，它融入了社会人文，或许是一个富有人情味的小车站，或许是一台慢速的台铁列车，都散发着浓浓的古意和浪漫。历史台湾铁路1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建）。　　1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。　　1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。　　1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。　1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。　　台湾铁路的修建，使得西方列强十分眼红英国在中国扩大的影响，分食中国的野心也更加膨胀，都想借助修路谋取利益。因此当铁路修到新竹后，清政府一方面惧怕刺激列强的贪欲，一方面经费也难以继续筹集，所以工程没有全部完成就停止了。这样，化了6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路，工程总计耗银达130万两。台湾铁路世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国，大约十多年后，有关铁路、火车的知识方陆续传入中国，但铁路在中国的命运远比在英国曲折艰难得多。早在清朝同治中叶便有人主张效法西洋，修筑铁路，但此议一出立即遭到顽固保守的封建臣僚们一致反对，此后很长一段时间再无人提及。台湾铁路正是基于这一背景而兴筑的。 1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建） 1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。 1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。 1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。 1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。 1991年建成通车的南回铁路（屏东—台东）已使台湾形成环岛铁路网。2000年以来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。 2006年底，台湾建成了高速铁路，高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸，以台北（台北火车站）为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营，共八个车站。从台北到高雄仅需要两个小时。 2008年5月15日，台湾铁路实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。主要路线台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。台湾铁路路线列表台湾铁路管理局：干线、客运支线、货运支线、捷运线高速铁路、台北捷运、高雄捷运糖业铁路：专用线、营业线林业铁路车辆清代台湾铁路共有蒸气机车8辆，第一与第二号购自德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。第三至八号为英国Hawthorn Leslie & Co生产，其中六、七、八分别命名掣电、超尘、摄景。日治后编为3型蒸气机关车，1931年悉数报废，今无一保存。车型台湾铁路的车型经过多年演变现在主要分为三种，依照车速快慢分别为：自强号、莒光号和复兴号。（东部干线将自强号更名为太鲁阁号，但本质和自强号一样）自强号列车是台铁列车中最快的车型，停靠的站点主要为各县市的一级城市的市中心，许多中小站过站不停；莒光号列车速度略慢，停靠站点相比自强号更多了一些中小站点；复兴号列车速度更慢，停靠站点最多，所有站点都停，现在复兴号列车更多的是区间通勤列车，少有从北到南的长途路线了。影响台海铁路建成通车，使台湾的交通运输大为改观，货运、客运业迅速发展。为了统一客货运价格，刘铭传主持成立了运价及货物分等委员会，自任会长，负责运输过程中的多项管理工作，从此改变了过去台湾内地货物运输不便的现状，“遂致沿山货物”得以“配至港口”，从此“内建铁路，外开航路，以启开地利”。例如，台湾的特产茶、樟脑等通过铁路运到基隆港口，再运到大陆和海外，使每年的出口量大增，又促进了台湾茶和樟脑业的发展。刘铭传购置货车26辆，其中有盖货车4辆，无盖货车22辆，大大便利了货物的运输，使各地商品运输朝发夕至，物畅其流，促进了台湾经济的发展。旅行提示 1）台铁票务：台湾人口有限，平时迁移的情况也不像大陆那么壮观，因此不会出现像是春运一样一票难求的情形，一般提前一天到车站买票就能买到你想要的车次和座位，也可以透过网路查询和预定。 2）台铁价格：票价依照车次和距离有不同价格，以同样距离台北台中为例，自强号的价格比莒光号高，但速度快。 3）虽然高速铁路（高铁）的兴建将台铁的乘客分流不少，但除了台北、高雄等地的高铁车站位于市中心外，其余县市的高铁车站可能离市中心都有段距离，因此如果打算透过铁路作为交通方式，还应该在出行前查看当地火车站的位置。 4）台铁月台，由于台湾地理形状狭长，一般只分为南下和北上，因此进到火车站后不容易迷路。（台北火车站除外）

5，如何由台北车站出发至宜兰栖兰或明池或神木园

你好~~神木园区~资讯请参考以下马告神木园区http://www.yeze.com.tw/tree/html/pagefram.htm包车旅游资讯>>

6，到台湾宜阑应该是哪个机场

宜兰没有机场,最近的是台北松山机场,有客运直达宜兰.(从台北市上北二高,转雪隧就到宜兰.)宜兰在日据时代有机场三座,但後来没有一个开发成民用机场,多改作学校或园区用地.

你应该是搭从香港出发的飞机(一天几十班机)到台湾桃园机场下机,耗时一小时45分再转搭高速铁路到嘉义, 耗时1小时内

7，hello请问由宜兰去台南的交通指引怎样才最方便快捷呢谢谢指教

最方便快捷宜蘭-葛瑪蘭客運-台北轉運站 (約1小時多)台北車站-高鐵-高鐵台南站-接駁火車-台南火車站 (每班到台南的高鐵都有對應的接駁火車, 下車後詢問工作人員, 應可順利轉乘, 總共台北到台南約2小時多)台北到台南若是坐台鐵或客運巴士大約4-5小時, 客運巴士走高速有可能遇上塞車, 但是最便宜, 台灣的長途巴士也很舒適喔!!!

8，请问从台湾的高雄乘火车自强号去宜兰需要多久

台铁自强号　高雄->宜兰　约6h40m 全票930元高铁　　　　高雄(左营)->台北　约2h　　全票1490元台铁自强唬　台北->宜兰　约1h20m 全票218元　　　　　与高铁合计　约3h20m 1708元　不含转换车时间

台北站到高雄站 841台币 4 小时我是台北人我到高雄念书喔!!所以我座过不过如果你想要快点的话可以搭乘高铁1500 台币 1小时30分　　　　高铁有学生票所以我都搭高铁ㄛ~~~希望我的回答对你有帮助

9，在台湾从宜兰坐地铁到台北要多少钱台币要多长时间从宜兰

台北到宜兰火车自强号 218莒光号 168复兴号 140到新竹 (在加) 自强号 177莒光号 137复兴号 114

宜兰到台北以及宜兰到新竹没有地铁可搭，只有一般的火车喔。宜兰到台北区间车：1小时48分～2小时29分，144元。莒光号：1小时55分～2小时15分，172元。自强号：1小时10分～1小时57分，223元。宜兰到新竹区间车：3小时38分～3小时42分，257元。莒光号：3小时21分～3小时44分，308元。自强号：2小时18分～2小时59分，400元。因每个班次的停靠站不同，所以同样的列车所需要的时间会不一样。

宜兰到台北没有地铁!!只有火车(最快也要90分钟),所以我建议搭大巴车(直接经由高速公路穿越亚洲最长的公路隧道,40分钟就到台北火车站罗)然後从台北搭高铁,ˇ30分钟就到新竹(顺便提醒:高铁站与大巴车的终点站是共构的建筑物,是联成一体的,非常方便)

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5，如何由台北车站出发至宜兰栖兰或明池或神木园

6，到台湾宜阑应该是哪个机场

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