高铁g394无线，高铁g279有无线网吗

1，高铁g279有无线网吗

没有，现在中国所有的高铁上都没有无线网络的，不过已经在试点了，很快就会有了

g279高铁途经山东、江苏、安徽、湖北、湖南、广东等省。

高铁g279有无线网吗

2，g394高铁途径站滨海站

G394次哈尔滨西→北京南经停滨海站到站13:32 发车13:34

g394高铁途径站滨海站

3，坐动车怎样才能连上本车wifi

wifi系统有列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容。既可以查看购票、列车时刻表信息，也可以了解沿途的城市景点、酒店预订、餐饮资讯等。而对乘客来说，最具吸引力的莫过于列车影院了，里面装有近200部中外电影，供乘客旅途选择观看，无需担心掉线。wifi系统主要克服了三个方面的技术难点。首先要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行。二是满足信号要求，三是满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验。

坐动车怎样才能连上本车wifi

4，牡丹江高铁时刻表

G394 高速铁路牡丹江 11:05 始发站牡丹江 11:05 北京南 9小时29分 1638 。D136/D137 动车组牡丹江 13:41 始发站牡丹江 13:41 吉林 4小时8分 658 。D120 动车组牡丹江 10:45 始发站牡丹江 10:45 长春 -1分 547 。G4122 高速铁路绥芬河 15:42 16:47 牡丹江 16:51 大连北 7小时29分 1365 。G4130 高速铁路绥芬河 17:06 18:11 牡丹江 18:14 沈阳北 5小时18分 982 。G4129 高速铁路沈阳北 10:17 15:13 牡丹江 15:17 绥芬河 6小时9分 982 。G4121 高速铁路大连北 07:22 13:59 牡丹江 14:03 绥芬河 7小时45分 1365 。G717 高速铁路大连北 12:22 18:54 牡丹江 18:58 绥芬河 7小时40分 1365 。G714 高速铁路绥芬河 08:48 09:57 牡丹江 10:01 大连北 7小时41分 1365 。G716 高速铁路牡丹江 15:16 始发站牡丹江 15:16 大连北 6小时46分 1228。 D8508 动车组牡丹江 09:00 始发站牡丹江 09:00 哈尔滨 1小时28分 300 。D8526 动车组牡丹江 20:58 始发站牡丹江 20:58 哈尔滨西 1小时52分 307 。D8524 动车组绥芬河 17:19 18:24 牡丹江 18:28 哈尔滨西 3小时15分 444 。D8522 动车组牡丹江 17:30 始发站牡丹江 17:30 哈尔滨 1小时58分 300 。D8520 动车组绥芬河 15:12 16:22 牡丹江 16:26 哈尔滨 3小时6分 437 。D8519 动车组哈尔滨 14:25 15:53 牡丹江 15:57 绥芬河 2小时36分 437 。D8518 动车组牡丹江 16:02 始发站牡丹江 16:02 哈尔滨西 1小时49分 307 。D8516 动车组绥芬河 12:16 13:26 牡丹江 13:30 哈尔滨 2小时48分 437 。D8515 动车组哈尔滨 11:47 13:39 牡丹江 13:43 绥芬河 3小时5分 437 。D8514 动车组牡丹江 12:45 始发站牡丹江 12:45 哈尔滨 1小时57分 300 。D8512 动车组绥芬河 10:46 11:56 牡丹江 12:00 哈尔滨 3小时6分 437 。D8511 动车组哈尔滨 09:25 10:53 牡丹江 10:57 绥芬河 2小时31分 437 。D8510 动车组牡丹江 11:36 始发站牡丹江 11:36 哈尔滨 1小时51分 300 。D8506 动车组绥芬河 06:32 07:41 牡丹江 07:45 哈尔滨西 3小时28分 444 。D8505 动车组哈尔滨 07:20 09:12 牡丹江 09:16 绥芬河 3小时5分 437 。D8504 动车组牡丹江 06:46 始发站牡丹江 06:46 哈尔滨 1小时58分 300 。D8502 动车组牡丹江 05:35 始发站牡丹江 05:35 哈尔滨西 1小时57分 307 。【拓展资料】一、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车二、高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。三、高速铁路以及高速列车中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于中国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

5，为什么高铁上没有无线网络

在高速运动过程中是会影响网络数据传输的，所以一般高铁行驶中是没有网络的，而且为了信息安全，公共服务区一般是不允许接入无线网络的。

铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。

6，和谐号和复兴号的区别是什么

简单来说复兴号是和谐号的升级版，区别在于：复兴号造车身设计和设备上更为的先进，使用寿命更长；和谐号没Wifi，而复兴号无线Wifi是全车覆盖；和谐号充电插座每排只有2个电源，复兴号每个座椅都有一个插座；复兴号座椅间距比和谐号大等等。简单来说复兴号是和谐号的升级版。区别如下：1、复兴号造车身设计和设备上更为的先进，所以复兴号的使用寿命达到了30年，和谐号只有20年。2、和谐号没Wifi，而复兴号无线Wifi是全车覆盖，每一节的车厢可以承载80—120部移动终端。3、和谐号充电插座每排只有2个电源，复兴号每个座椅都有一个插座，每3个座椅就有2个排插。4、和谐号的二等座椅间距0.99米，一等座间距1.06米，复兴号二等座椅间距加大打破1.02米，一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米。5、复兴号列车开通了坐席信息显示功能。6、和谐号上厕所是手动门，复兴号卫生间是自动门。7、复兴号车内光线也整体为暖色调，还可以调整多种照明控制模式，还有减振降噪等多项改造设施，同时车厢也较大，旅客出行环境更为舒适。

7，高铁和动车上面有wifi吗

没有。

目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：1. 要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；2. 满足信号要求；3. 满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。

有的，高速动车上面有的，但是只是个摆设，没有信号的，用不了。

目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：1. 要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；2. 满足信号要求3. 满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。拓展资料：高铁上没有WIFI的原因：wifi技术，它的频率是2.4GUHF或5GSHFISM射频频段，之前覆盖wifi的汽车，火车，多数都是利用途中沿线的基站信号，接收再转发，从而实现给旅客提供wifi网络，这样的技术有着非常大的缺点，那就是网速非常慢，不过虽然慢一点，但是起码有信号可以用，对吧，而高铁为什么就没有呢？其实这个疑问真是冤枉了高铁，目前我国高铁时速非常快，普遍300KM左右的时速，如果高铁运行时接入外网，高铁高速运行时和地面固定基站的相对速度非常大，这时就会产生严重的多普勒效应，而且频繁的越区切换基站等问题，也会严重制约通信质量。归根结底，那就是高铁速度实在太快了！要想解决，只有在沿途多建基站，扩大覆盖范围。

没有，目前在动车和高铁这个速度上，能够保持网络畅通还是网络运营上解决的一技术难点。就算有也不稳定会很容易掉线的。包括移动电话也是不能够保持正常通话。