高铁靠什么驱动，1邮轮是靠什么来驱动

1，1邮轮是靠什么来驱动

燃料和电正常一样的

我会继续学习，争取下次回答你

1邮轮是靠什么来驱动

2，高铁动车是用什么能源驱动的

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓

高铁动车是用什么能源驱动的

3，高铁列车靠什么驱动

高铁和动车都是电力驱动。1,电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2,车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3,车内有变压整流逆变设备。4,车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。

高铁列车靠什么驱动

4，高铁靠什么驱动

以下以和谐号动车组为例回答下这个问题和谐号动车组，通常指的是CRH动车组的列车（CRH中文意为“中国高速铁路”），属于动力分散式电力高速动车组，也就是说CRH动车组的动力来源是电，准确来说是交流电，那么我们就讲讲高铁的“电”是怎么驱动动车组的。首先我们都知道电需要形成回路才有作用，那么动车上的电是怎么形成回路的呢？如果你有注意观察，你会发现铁轨上都驾着很供电线，就是这些供电线形成了“接触网”。就是这样的“接触网”在为高铁提供着高达25千伏的高压电。电来的线路有了，那又是怎么回去的呢？答案就是地上的铁轨！这是由英国Pincus发明的专利，具体示意图如下供电的是接触网，回电的是铁轨+回流线，就这样完成了整个“送电”到“回电”的过程，但是电又是怎么通过动车组与电线形成回路的呢？答案就在动车这顶上的受电弓！那受电弓又是啥？其实你已经见过，它就长这样它的基本结构是这样的受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。到这里，电就通过接触网，再到受电弓，成功地引到了动车上，但是到了动车上的电又是怎么和铁轨形成回路呢？毋庸置疑，自然就是通过车轮，准确地说是“轮对”，也就是动车的车轮子+车轴，但是也不是简单地车轮与铁轨接触就完了，实际上还是很讲究的！主要有两种方式：轴端接炭刷轴身接碳刷通过上面的步骤，电流就形成了从供电到受流再到回流的过程，再通过电路把电传送到牵引传动设备也就完成了整个驱动的过程。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。火车的牵引力来自【动车】的电机驱动力，车厢不是每节都有动力部分只是普通【拖车】。曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。所以柴油机就沦为了发电机组的动力元，真正驱动火车行驶的就是很多人看不起的【电动机】，然而中国的动车高铁还是领先于世界。随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。这种设计不仅能节省燃油的消耗而且能消耗过剩的电力，高特极速运行每小时电耗为9600kwh/h，普通的250km时速也要4800kwh/h，两个多小时就能消耗一万多度电哦。两全其美且在电机技术的发展下火车车速越来越快、效率越来越接近飞机，这种交通工具便利性越来越高了。至于一组列车里不会每一节都是【动车】（有动力的单元），动车和拖车的比例一般5:3、10:6、1:1（=100:100）等，概念就是这样。应该又快到火车季了，祝春运中的朋友2019年新年快乐旅途平安。

5，房子在高铁旁有辐射吗

啥辐射啊，别听风就是雨，这个世界不懂物理的人太多了。高铁就是电力驱动的火车，和普通电力机车原理相同，仅有的辐射就是来自高压线而已，而且高铁的高压线电压不过25千伏，比高压输电线低多了。

6，高铁是靠什么提供动力的

高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。 ?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。

7，火车用什么做动力呀

第一代是蒸汽然后是内燃机车现在是电力机车

电力,没电只能用蒸汽

蒸汽

现在还有部分的内燃机车大部分是内燃机或电力机车

火车头

有柴油和电力驱动两种

8，一般的火车用的是什么动力

国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的火车，内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转，蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋

目前主要运用的是内燃机车（含内燃动车组）和电力机车（含电力动车组），很少有运用蒸汽机车的。内燃机车以柴油作为燃料；电力机车用电。

怎么对这些感兴趣？

现在多是电气化了,多是用电的了

柴油内燃机组

9，火车是怎么并道的

一楼的说法属于似是而非，一点道理都没有。只要不出轨，两列靠右侧行使的火车永远也不会相撞！我家人有火车司机，他告诉我：火车靠左走属于历史原因，因为火车是英国人发明的，而英国的火车是靠左行使的，因此他们的设备（道岔、信号灯等）都是按照左行设置的。当别的国家开始学习（或接受转让）火车技术时，就继承了这一传统，事情就这么简单！至于为什么英国的火车一开始就左行，楼上已经说了：火车为什么左行？因为英国的马车是左行的。马车为什么左行？因为英国的马是左行的。马为什么左行？不是因为人的“右利”习惯！因为人的心脏在左面！而骑马打仗时为了保护心脏和使用武器方便，所以人们都用右侧身体接触敌人，花弗羔煌薏号割铜公扩久而久之就形成的骑马时左行的传统。

一般是由道岔控制。道岔分为几种，一条分两条的为普通单开道岔，两条相互分合的为复式交分道岔。按构造容许通过速度又分为8/10/12/20等号道岔。道岔的控制有两种，一种是比较原始的，由扳道员扳动，一种是电气集中控制，由车站值班员按按钮控制。