中国高铁为什么降速，高铁为什么要降速

1，高铁为什么要降速

降价可以不能降速，能跑350的跑300是对国家资源的严重浪费。

高铁为什么要降速

2，中国高铁为什么降速运营

中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。铁道部党组书记、部长盛光祖表示为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。根据新方案，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。扩展资料2011年中国高铁降速运营为中国铁路连续六次大提速及多次冲击世界高铁最高运营时速纪录后，首次降速运行。由于国际上公认时速200公里及以上的铁路为高速铁路，经过此次降速，既有线提速到时速200公里的线路将全部“还原”为普速铁路。中国高铁的最高运行速度也将从350公里降低为300公里，原先保留350公里时速开行的京津城际、沪杭高铁将全部调整为时速300公里运行。参考资料来源：

中国高铁为什么降速运营

3，高铁为何要降速

省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。

省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。当初石太客专开通运营时，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。

省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。

高铁为何要降速

4，中国高铁要不要降速为什么

要，否则问题会越多

舆论压力

5，我国高铁降速是技术原因还是其他原因

应该是技术问题吧，当然也不排除有一定政治方面的原因。

技术问题

原因很多，可能是偷工俭料吧

6，高铁为什么降速越快不是越好吗即可以考验技术也可以大大方便乘

官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次！

高铁开得快至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。求采纳谢谢

成本问题、票价问题、乘坐人数问题，综合考虑后，铁道部觉得这样盈利更多，所以就这么做了。

以前因为太快，很多人坐高铁都穿越到了古代~改变了历史，后果很严重滴

人家外国300就已经很快了，中国搞350，虽说从技术上有解决了，但毕竟外国把人放在首位，生命安全啊，可不是单纯为了所谓的快而不顾其他。再说，比如京沪线，这么长的距离，350跟250的一起混跑，更照顾那些不是很富裕的群众的腰包跟心理，举个例子，假如京沪K系列是要10个小时，而高铁350的是3个小时，动车250是6个小时，去做6个小时的已经感觉很快，没必要花那冤枉钱，又不是每个都是总理，那么急。

太快就会穿越时间场的。而且太快会让航空没饭吃的。最重要的一点是他们最开始吹牛比，但其实没那么快，技术也没达到。我国就会忽悠自己人。