高铁和城际有什么区别，地铁和高铁区别还有他们的图片

来源：整理时间：2022-07-27 16:39:56 编辑：高铁查询手机版

1，地铁和高铁区别还有他们的图片

主要是运行区域和时速的差异地铁是城市轨道交通，和公交车功能相辅相成，缓解城市交通压力，速度一般在100km/h 内地铁图高铁是连接各大城市的轨道交通，速度较快分为G开头和 D开头，和部分长途汽车或飞机功能相辅相成 G开头时速最快350km/h D 最快 250km/h 高铁图

地铁是在一个城市跑的，基本在地下，主要服务于这个城市，高铁是火车的升级版，更远距离的运送人和货物。

高铁比地铁快地铁用于城市间在地下而高铁的形状类似火车但是比火车快而且舒服

地铁在地下，高铁速度快

地铁就是在市区跑，而高铁是属于长途的

地铁和高铁区别还有他们的图片

2，高铁动车组城际列车之间的区别是什么

高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。

高铁动车组城际列车之间的区别是什么

3，高铁动车城轨轻轨和地铁有什么不同该怎样区分

之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。高速铁路是指最高运行时速在250公里以上的铁路，一般来讲至少要达到300公里的时速，距离短的也就一百多公里，比如广深港高铁，距离长的上千公里，比如京沪高铁、京广高铁等。当然这些高铁线路也可以叫客运专线，因为只跑客车不跑货车。但是客运专线并不一定都是高速铁路，有些时速在200——250公里之间的准高速铁路和快速铁路，没有货车运行，也属于客运专线，像渝贵这种时速200公里的铁路，现在运行动车组和普速客车，实质上也是客运专线。城际铁路是指距离最远也就300多公里距离的那种铁路，也是客运专线，基本上只运行动车组，但是城际铁路有时速300公里及以上的，也有时速200——250公里的，像中国第一条时速350公里的高铁线路就是京津城际铁路，2008年北京奥运会前夕投入运营，这条线既是高铁也是客专又是城际。总之，最高时速达到300公里的线路就可以叫高速铁路，只有客车运行没有货车运行的线路就可以叫客运专线，距离在300公里以内的动车线路就可以叫城际铁路，有些线路这三个名称都可以使用。

高铁动车城轨轻轨和地铁有什么不同该怎样区分

4，动车组是在哪里乘坐的

有的是，有的不是。高铁站多数都是新建的，还有一些站，专门就是停高铁和动车的济南站，青岛站，合肥站，上海站，北京站这些老站，动车和普通车全都有北京南站，沧州西，德州东，济南西，南京南，上海虹桥等这些是京沪高铁上新建的站，只停高铁和动车。动车和高铁是一回事，京沪高铁现在动车和高铁的速度是一样的，都是300km/h，只是停靠站和停靠时间的区别，车型偶有差别而已。京广高铁上，动车和高铁有速度的差别，估计以后也会统一速度。最主要的还是看车票上的始发站写的是哪里，就是哪里。

您好，有高铁的车站就一定会有动车停，有动车停的地方不一定有高铁。因为高铁速度和车型以及轨距的限制，一般都是单独运行的铁路，只是有些高速铁路上也跑动车。具体看哪个城市。有动车有高铁的车站有：京广高铁，京津城际高铁，广深高铁，京沪高铁，石太高铁，郑西高铁，哈大高铁，合蚌高铁，胶济高铁沿线各车站，例如：武汉站，汉口站，北京西站，北京南站，上海虹桥站，上海站，天津西站，南京南站，杭州站，广州南站，广州北站，长沙站，深圳北站，太原站，石家庄站，郑州站，郑州东站，西安北站，合肥站等。有动车无高铁的车站有：武昌站，南昌站，宜昌东站，襄阳站，十堰站，珠海北站，广州站，广州东站，深圳站等。

汉口和武昌都有车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站二等坐一等坐 d3008/d3005 动车组汉口汉口 07:55 上海 12:40 4小时45分 821 上海 274 328 - - d3016/d3013 动车组汉口汉口 11:17 上海 16:51 5小时34分 821 上海 274 328 - - d3004/d3001 动车组汉口汉口 17:07 上海 22:51 5小时44分 821 上海 274 328 - - d3012/d3009 动车组武昌武昌 08:46 上海 14:16 5小时30分 841 上海 280 336 - - d106/d107 动车组武昌武昌 10:55 上海南 22:28 11小时33分 1539 上海南 334 417 - -

5，动车老铁火车有什么区别吗都是走铁轨吗

一个是速度上的区别，一个是动力上的区别，再一个就是乘座环境的区别

动车即为带牵引电动机的车辆，动车组即为将多节带有动力的车辆组合在一起，成为动车组，形成一列完整的能正常运行的列车，其动力是分散的。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的crh动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的crh动车组列车。crh为英文缩写，全名china railways high-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的crh动车组已知有crh1，crh2，crh3，crh5等型。crh1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（bst）生产。原型车以庞巴迪为瑞典ab提供的regaina c2008为基础，crh1a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h）。crh1b为16节大编组座车动车组。crh1e为16节车厢的大编组卧铺动车组。　　crh2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线e2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。crh2a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h)。crh2b为16节大编组座车动车组，crh2e 为16节大编组卧铺动车组。crh2c为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。　　crh3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ice3（velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。crh3c为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330km/h，最高速度380km/h），作为京津高速铁路的用车。crh3d为16节车厢的大编组座车动车组。　　crh5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的sm3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。crh5a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h）。　　“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。　　而传统意义上的火车是动力集中式的，即动力全部来自于机车头，其所挂载的车辆没有牵引电动机。其客车载客量也比较大，一般一列火车挂18节车厢，每节车厢定员118人（硬座）。一列货车一般可挂50节车厢，总载重量约为4000至5000吨。大秦线上的运煤专列可达到20000吨，由四辆株洲电力机车厂和大同机车厂生产的“和谐hx”型机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。前拉后推，组合成一列重载列车。