为什么亏损还建设高铁，中国铁建为什么出现巨亏

1，中国铁建为什么出现巨亏

这个问题与你无关

因为有很多人一个月挣了几十万上百万，所以才会亏；

中国高铁一直都在亏钱，为什么高铁建设却如火如荼，原因在这里

中国铁建为什么出现巨亏

2，为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

我国高铁已经亏了4万亿，为什么还要不断建设？看专家怎么说的 00:00 / 01:0670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

3，我国机场高铁都亏损很严重为什么却不断加大投资

机场高铁亏损属于基础建设利国利民的事

不要和公知JY一样的见识，多读些书，多在阳光下行走。

不要这么利益熏心！是钱重要！还是利国利民重要？？再看看别人怎么说的。

我国机场高铁都亏损很严重为什么却不断加大投资

4，中国每年几十亿人乘坐的高铁半年亏了955亿为何还一直修建

如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。首先，作为服务业，铁路将首当其冲，因此，半年的客运收入同比下降了52.7％，才逐渐恢复。其次，对于高铁，建设和维护成本都非常高，此外，火车旅行涉及很多人，因此各种人工成本和工资并不是很便宜。例如，高铁的投资范围可以从每公里近1亿元人民币到每公里近2亿元人民币。换句话说，对于高铁超过1000公里，仅修建一条道路就要花费超过1000亿美元。有些朋友也很困惑。他们都亏了钱，他们为什么需要大规模建设？为什么美国经济不那么发达？为什么不修复高铁？实际上，每个国家的国情都不相同，高铁的含义对我们国家来说太重要了，中国不仅在内部而且在外部都被称为基础设施狂人。许多国家已经开始寻求合作，在世界上最先进的高铁技术中，中欧铁路快运，沙特阿拉伯高铁，亚湾高铁等也使我国在这一领域拥有更多的技术，更多的声音和主动性，节能减排。用外行人的术语来说，高铁是指使用电力，即用电力代替石油，这减少了我国的石油总消耗量，并减少了对石油的依赖。高铁是一个巨大的产业，涉及许多上下游产业链，机械，电力，建筑，冶金，橡胶，计算机，精密仪器等行业。据不完全统计，中国高铁涉及核心行业的500多家公司，覆盖20多个城市，高铁的发展可以很好地连接这些行业，并振兴万亿级的市场资源。高铁相关的产业链公司带来了数千个订单，从而为社会提供大量的工作机会，换句话说，高铁的发展实际上是建立在以人为本，造福人民，提高地位的基础上，不仅发展了社会经济，而且为社会的稳定作出了贡献。大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片，我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。

5，中国的高铁为什么一直在亏损

1、铁路本身就是一个基础工程，效益不单单从车票的盈亏来衡量2、铁路要赚钱必须要形成一个完整高效的路网，这不是三五年就可以扭亏的3、高铁就是为了把铁路的货运和客运分开。因为货运始终是赚钱的，但是却经常要让客车，运能得不到解放。

因为高铁只是「大白象」, 只是为建而建, 根本没有这么多需求来支持营运!

6，中国高铁长期亏损的原因是什么赵坚

1、中国东西方发展不平衡，东部高铁由于客流大，是可以盈利的，但是西部则一定亏损。例如西安高铁，每天才30对，自然入不敷出。2、高铁建设成本太高，往往实际建造价格超过预期。3、高铁收入单一，仅靠车票收入。4、高铁管理单位负债太多，据说超过4万亿，所以利息每年需要承担数千亿，如果不用负担银行利息，自然可以盈利。

东部盈利，西部亏损，投资大，国家战率，西部就是亏损也的建高铁再看看别人怎么说的。

7，为什么中国高铁亏损40000亿后还大规模建设

即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有利于物流效率的成倍提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。第三，就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样，今天的京沪高铁几乎一票难求的案例，说明了社会需求量会逐步增长的，基本建设，必须有所“超前”布局，过几年，运量增大了，应该就不亏损了。

没看懂什么意思？

8，为什么铁道部总说亏损

这是因为修建高铁的投资组成极不合理！不是国家出钱投资建设，而是用各种贷款建起来的！巨额的利息产生了巨大的成本，最终将分摊到民众的头上，使这些高铁高速成了一条条吸血的蚂蟥，贪婪的吸取民脂民膏。

修铁路投资多少亿？买车多少亿？春运是运单趟的啊，满载而去，空车而归，浪费多少亿？国际油价大涨，单说其他运输那个运费不在噌噌的涨？火车票近几年涨过么（车次升级，淘汰绿皮换空调除外），还有那些高层的贪污的官员，千万护路工，列车员，调度员，售票员，维修工，司机的工资……一共加起来，算算吧，客运那点钱算毛啊。

因为需要供养的情人太多了，钱不够用。

很简单，因为它是骗你的。

凡是企业都是有收入和支出的。你的看法较为片面。收入是一方面。但是工人的工资，铁路的建设等一系列的支出费用不容小觑。而且在客运方面，铁路基本是在亏本运营（除高铁）。春运加上寒暑假节假日全部时间，大约3个月，就算是全部盈利，但是一年还有9个月在亏损。