高铁地铁是什么意思，乘地铁英语怎么解释

1，乘地铁英语怎么解释

by subway

take a subway 或者take an underground.都是乘地铁的意思

Take the subway

乘地铁英语怎么解释

2，什么叫地铁什么叫高铁

地铁是一个城市轨道交通的序列，多数建在地下，郊区以高架方式。高铁指的是高速铁路，我们也叫客运专线旅客说的高铁实际上是G高速动车组列车，最高时速350km/h，车型多为CRH3、CR400型，主要为跨局长交路运行。D开头为动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH2、CR200型，主要为邻局短交路运行。C是城际动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH1、CRH2型，城际铁路间运输，一般90公里以内，可以按公交化开行。

什么叫地铁什么叫高铁

3，火车是怎样选择轨道的

你的意思是不是火车选择往哪走啊？要是得话就是：看道岔啊，道岔的作用就是让火车走该走的那条道。往哪走关键就是看道岔往哪个方向。

根据行驶方向变轨。

现在都是电脑超控的。

火车是没办法选择轨道的，火车只能控制车速和进退。变轨是由站场控制的，过去由站场的扳道工扳动变轨把杆人工变轨，现在都由机器控制了，所以变轨的时候看不到有人操控，以为是火车在选择变轨。

火车是怎样选择轨道的

4，高铁和地铁有什么区别

高铁和地铁区别如下说明。1，使用地区不一样。地铁是用于城市内部的交通工具，高铁是用于跨省，跨市之间的交通。2，时速不一样。高铁的时速比地铁快很多。3，运营模式不一样。地铁是城市交通管理内部管理，而高铁是属于国家或省级政府交通部门统一运营管理。4，内部构造不一样。地铁通常是以方便城市内部交通，因此设计的座位都比较简单且以大容量为主。而高铁是属于国家整个交通枢纽的一个模块，因此内部的构造会比较高档，座椅是单独的一人一座，而且站票很少。5，购买方式不一样。地铁不用提前买票，随到随搭，而高铁要提前预定购票，按照预定的票位，进站口检票上车。地铁和高铁介绍。高铁指的是线路，比如广深高铁，说的就是这条高铁线路。而平时我们所说的坐高铁，其实就是指乘坐在高铁线路上的动车组列车。动车组列车有份D，G两种，最大的区别就是动车D速度比高铁G慢，但能在普通铁路和新修的高速铁路上运行，而高铁G速度快，但只能在新修的高速铁路上运行。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。是城市内的公共交通。外形和火车没多大的区别，时速50至80公里，分在地下，路面和高架上行驶。

5，地铁隧道施工图中里程ydk4262000表示什么意思

右线里程,即右线42620米处。　　隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。　　1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”

地铁隧道施工图中里程ydk42+620.00表示什么意思。回答：表示桩号地铁右线42公里+620m。

右线里程，即右线42620米处

6，地铁列车刹车为电制动与空气制动相结合空气制动和电制动都是指什

电制动是靠电机切割磁感线将动能转化为电能,再通过外接电阻消耗掉,达到制动的目的。电制动由于没有任何物理接触,使用成本非常低,是制动方式的首选。但是电制动在低俗和高速的时候效果都非常差,在速度小于10公里每小时时需要空气制动完全接管,一般速度大于160km/h时也需要空气制动介入来达到要求的制动效果。空气制动是以压缩空气作为动力源,推动摩擦块与制动盘摩擦来达到制动的目的。但是由于存在物理接触,成本较高。但是相较电制动来说,空气制动性能稳定。所以大多数列车在紧急制动时都是只用空气制动而不用电制动ps.空气制动不会使车轮磨损更大

没看懂什么意思？

7，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

一点的

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择