长江新区高铁站什么时候开工，新设的武汉火车站是在江南还是在江北

来源：整理时间：2022-07-29 20:58:07 编辑：高铁查询手机版

1，新设的武汉火车站是在江南还是在江北

江南

而发生而是饿啊

新设的武汉火车站是在江南还是在江北

2，武汉黄陂的这个新城进度确实快又有新工程将要开工了你怎么看百

关于武汉甘霖山文化创意城为什么放到黄陂前川，有网民一言点醒了我，那便是黄陂（也许还包含武汉吧）方案在前川东边重塑一座新城出去（融创中国肯定是看到了这些方面的期待，不然即使再富有，700亿浪费她们也承担不上），两年前，可能没有一个黄陂人要坚信鲁台会问世一座新城出去，那时尽管有长江新区和城际铁路非遗文化小镇的整体规划，但一直看不到落地式，基本上已磨去了黄陂人的激情。2020年和2021年，两大新项目的落地式重新点燃黄陂人的理想，文旅城切切实实打战了工，长江新区高铁也是我国投资的项目（资产毫无疑问能够确保），黄陂鲁台能不能紧紧围绕着两个大新项目完工一个新城呢？我对于此事或是抱持非常大期待的，一方面，全新的武汉市土地空间布局里，鲁台绝大多数地区都归属于城市规划建设区，意味着鲁台是能够开发设计的，第二，武汉对于汽车站也明确提出了“一站一城”的念头，简易而言便是紧紧围绕汽车站基本建设一个新城出去。文旅城长江新区高铁2022年才会动工，在实际的整体规划没有出去以前，我害怕妄加揣测附近的城市规模会有多大，但好多个酒店餐厅和餐饮店应该是在所难免的，住宅小区嘛是多少也应当会几个，大城市的原型在3-5年之内或是有希望产生（大悟和荆门市都能够搞高铁动车新城区，难道说我们黄陂就不可以搞？）交通出行层面，横贯文旅城南北方的前川中环线高架路段现阶段已合拢，已经基本建设的新项目是318立交桥，提前准备基本建设的是文旅城内的城市道路工程项目。文旅城内的路面，从规划方案看来，或是蛮多的，但好在分成三期基本建设，城市道路不用一步到位（黄陂的资产工作压力也就轻一点），下边就要大家看一下文旅城有什么城市道路即将基本建设吧：必须表明的是，文旅城的路面系统软件也是选用最科学研究的“窄大马路密公路网”的布局，这三条大马路中，纵一路为双重4行车道，两边配置有非机动车道路绿化和人行横道，而横四路和横六路则仅有2行车道（典型性的住宅小区和住宅小区中间的隔开路面），有关的道路横断面布局以下：具体描述诸位感觉在前川东侧，鲁台小区会问世一座新城吗？尽管长江新区都还没准许，但长江新区高铁是毫无疑问要建的，并且毫无疑问在2025年以前完工（沿江高铁方案2025年全线通车），我坚信，放着这么大一个高铁附近不开发设计的概率应当并不大。假如鲁台可以开发设计，那麼前川将产生一河海峡两岸的风景，前川小县城终究会变成和汉阳四新一样的新定居规划区。诸位认为怎样呢，热烈欢迎在文章内容后留言板留言探讨！

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3，杭州湾新区有高铁站或者地铁站吗

杭州湾新区是有高铁站（通苏嘉甬跨海高铁）的，但没有地铁站。杭州湾新区因为是填海造城的，因其土壤问题没办法造地铁。通苏嘉甬高速铁路是中国境内一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路。途经沪苏通长江公铁大桥、嘉甬杭州湾铁路大桥，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道，长江三角洲城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。2018年1月16日，通苏嘉甬高速铁路南通西至张家港段开工建设，预计2022年与江苏南沿江城际铁路同步建成通车。通苏嘉甬高速铁路由南通市南通西站至宁波市庄桥站，全长332千米，设10座车站，设计最高速度350千米/小时；杭州湾海域段全长约29.2公里，嘉甬杭州湾铁路大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

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4，兰长高铁什么时候开工

长江新区在2017年初起草规划，9月30日宣布长江新城成立。说明地方政府对新区建设的高度重视和积极规划，相信很快就会定好方案上报国家审批。不久的将来，武汉长江新区将会获得国家级新区的批复，成为居雄安新区之后的又一个获批的国家级新区。长江新区是姗姗而来，希望可以后来者居上。湛家矶地处长江以北，与武汉青山区隔江相望，距离武汉市中心仅15公里。同武汉三镇的武昌、汉口、汉阳形成互为犄角之势，未来将会形成四镇新格局，再造一个武汉新城。长江新区的产业定位非常重要。即不可能像浦东新区那样从金融高度落手；也不能如滨海新区靠央企撑起；不能像南沙新区有着港口的巨大优势；更不可能像雄安新区含着金钥匙诞生。长江新区只有在重庆两江新区、成都天府新区、南京江北新区等类似新区中寻找主要产业和核心竞争力。笔者认为长江新区的定位可以在现代制造业和科技产业着手，再形成生产性服务业、商贸业、物流产业以及特殊性金融产业的中高端产业的发展格局。纵观世界产业发展格局，尤其是科技产业发展格局。从日本科技城筑波、美国的128科技公路，以及深圳华为的产业搬到东莞松山湖。可以很明确地感受到科技产业完全不同于金融产业、高端服务业等产业需要集中在城市的最核心区。科技产业对于相对低成本的城市周边区域是最佳之地，不仅可以从现在的城市扩张中的交通发展解决人才流动问题，又可以通过低成本的资源来获得产业的快速发展。长江新区的地理格局可以提供这种互补优势。因此，发展科技产业、生物产业等高端产业也是长江新区的较好选择产业之一。但要让新区快速发展，必须牢牢地把握住房地产的可持续发展道路，否则，将变成了名为新区开发，实际是囤地、卖地的短效思维模式。还有每次读到长江新区总是觉得怪怪的，也说不出一个所以然。即感觉像是李嘉诚的长江集团投资建设的新区，又觉得要从脑子里把上海、南京、合肥、武汉、重庆沿着长江流域主要城市过一遍，仿佛有些沽名钓誉之嫌。名字就是一个虚名，真正用心去打造一个武汉国家级新区，即便叫“湛家矶新区”又有何妨。当然，无论叫什么都不重要，相信武汉的这个国家级新区一定可以重整雄风。同武汉的经济实力一样，大踏步地进入全国前十强新区行列。最新消息是，就这条铁路的建设铁总和省政府也已达成基本共识，力争2017年开工建设。起于盐城经无锡终至宜兴，盐泰锡宜城际铁路的大致走向为：盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴。盐泰锡宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城，南行约100千米经兴化至泰州，与宁启铁路相交，之后跨越长江经无锡终至宜兴市，与宁杭客运专线接轨。无锡中心城市的地位更强，泰锡常宜城际铁路是盐泰锡常宜城际铁路的一部分，盐泰锡常宜城际铁路北端接在建的连云港至盐城铁路，中部在沪宁城际惠山站沟通沪宁城际铁路，南段连宁杭客运专线铁路，并通过这些铁路干线将山东半岛、苏北地区、长三角核心城市（上海、南京、杭州）有机联系起来，该条城际铁路的建设，将确立无锡中心城市地位！主要原因信阳虽然属于河南可归武铁管辖武铁有私心大家看下襄阳的地理条件跟信阳没得比但目前在高铁方面襄阳已经遥遥领先信阳信阳归武铁管注定会当干儿子看待武铁优先照顾襄阳黄冈连小小红安大悟都有高铁站信阳的潢川毛都没有襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！支持宿宁高铁建设，盱眙自然就有高铁啦！首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连，是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。