高铁插座为什么都很松，车站安检带电脑主机能过吗

1，车站安检带电脑主机能过吗

可以我试过了过广州火车总站广州天河客运站安检。拿着电脑主机扫描了。不过，有时候不会扫描你的。呵呵看情况。车上载电脑主机的话真的有可能会颠簸坏电脑。建议用泡沫和纸箱包装好。我就是用纸箱包好的。没出过问题。但我的同学，就试过但内存颠簸松，也没事的，回去重新插紧就是了。 9成不会出问题。出问题就很黑啦。

《不能那个安全带就是铁之类的五金过都会响的啊》你的电脑主机不是拿给一旁的人检察的么要过肯定能过了一般带五金物品的都直接交给一旁的人员查看的看过就没事的了一样给你带着过

没事的，不过自己要保护好电脑，最好把个硬件都拆下来，回家在组装....

能！

可以带我就带过。

没问题

车站安检带电脑主机能过吗

2，高铁上插座在哪里

高铁的一等座，电源插座在座椅的下方。高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有插座。高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。铁路旅客列车车厢插座仅限于笔记本电脑、手机、平板电脑、剃须刀等小功率电器使用，严禁通过电源插板连接多台用电设备和直接使用大功率电器设备。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁上插座在哪里

3，为什么有的高铁动车没有插座

好多人说因为便宜或者用的人多，其实都错了，医院床头的插座都是给医护人员准备的，用来插医疗仪器的，医院的医疗仪器都是三孔的，必须带地线的20A标准插座，因为医院很多仪器，比如移动CT机，心电监护抢救设备耗电量，功率都很大，而20A的标准插头也比一般插头粗壮，所以普通插头插上去会觉得松！一般在床尾的墙上装有电视，旁边或者下边会有一个供病人和家属使用的普通普通插座，那个插座插手机充电器等设备是不会松的，如果发现松动，要向护师反映，医护人员反馈给维修人员进行维修！

为什么有的高铁动车没有插座

4，汽车怎么开啊先怎么发动汽车怎么起步啊

插入钥匙，向右扭动启动发动机，左脚踩离合器，右脚踩油门，挂一档缓慢起步。

如果是要开车我建议先去考个驾驶执照吧,具体情况比较复杂,驾校教练会跟你详谈的,本人持有(A1A2驾照)如果是好奇心我就不多说了,看别人的回答就可以了

插入钥匙，向右扭动启动发动机，左脚踩离合器,挂一档，右脚踩油门，忙忙的放离合器，在加点油，还有就是要放手刹哦

首先坐在驾驶室位置上,发动汽车,之后用油门轰一会,准备开车----踩住离合器、挂挡（1档开始，起车后逐步换档）、然后一边踩油门一边松开离合器，汽车就移动了，逐步加大油门，把握住方向盘，然后就可以去你想去的地方了，行进中需要换档加速时，不要忘记踩离合器哦~~规则和起车时一致，差别是车一直在行进中，停车时也要踩离合器，把档放在空挡位置，踩刹车！遇到紧急障碍时需要先踩刹车，停车后档归位空挡。切记，眼睛要看车外，不要看你的手和脚！！！

插钥匙启动车。起步：挂挡，掰灯，松手刹，轻抬离合，慢给油。

你怎么不去驾校学车呢？

5，龙岩到福州动车途径那几个站

龙岩到福州的动车车厢的每个座位上现在都配充电插座，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。

8龙岩发：06:56d3142/d3143次9小时4分上海虹桥到：16:00站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 龙岩起点站 06:56 - -2 南靖 07:28 07:30 2分 32分钟3 厦门北 08:00 08:07 7分 1小时4分钟4 晋江 08:25 08:27 2分 1小时29分钟5 泉州 08:39 08:41 2分 1小时43分钟6 莆田 09:06 09:08 2分 2小时10分钟7 福清 09:27 09:29 2分 2小时31分钟8 福州南 09:44 09:48 4分 2小时48分钟9 霞浦 10:41 10:43 2分 3小时45分钟10 太姥山 10:57 10:59 2分 4小时1分钟11 苍南 11:21 11:23 2分 4小时25分钟12 温州南 11:47 11:49 2分 4小时51分钟13 乐清 12:04 12:06 2分 5小时8分钟14 温岭 12:30 12:32 2分 5小时34分钟15 三门县 12:58 13:00 2分 6小时2分钟16 宁波 13:41 13:44 3分 6小时45分钟17 余姚北 14:04 14:09 5分 7小时8分钟18 绍兴北 14:29 14:31 2分 7小时33分钟19 杭州东 14:51 14:53 2分 7小时55分钟20 嘉善南 15:21 15:29 8分 8小时25分钟21 松江南 15:43 15:45 2分 8小时47分钟22 上海虹桥 16:00 终到站 - 9小时4分钟

6，D2285动车经过坪山会停吗

d2285次动车根据车型不同，有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。

不停上海虹桥发：08:43D2285次11小时54分深圳北到：20:37站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 上海虹桥起点站 08:43 - -2 松江南 08:57 08:59 2分 14分钟3 嘉兴南 09:17 09:26 9分 34分钟4 余杭 09:45 09:51 6分 1小时2分钟5 杭州东 10:01 10:04 3分 1小时18分钟6 绍兴北 10:23 10:25 2分 1小时40分钟7 上虞北 10:37 10:39 2分 1小时54分钟8 余姚北 10:50 10:52 2分 2小时7分钟9 宁波 11:13 11:25 12分 2小时30分钟10 临海 12:10 12:12 2分 3小时27分钟11 台州 12:24 12:26 2分 3小时41分钟12 乐清 12:57 12:59 2分 4小时14分钟13 温州南 13:16 13:18 2分 4小时33分钟14 瑞安 13:29 13:31 2分 4小时46分钟15 苍南 13:48 13:50 2分 5小时5分钟16 霞浦 14:22 14:24 2分 5小时39分钟17 连江 15:03 15:07 4分 6小时20分钟18 福州南 15:25 15:29 4分 6小时42分钟19 莆田 15:59 16:02 3分 7小时16分钟20 泉州 16:27 16:28 1分 7小时44分钟21 厦门北 16:53 16:57 4分 8小时10分钟22 漳州 17:16 17:19 3分 8小时33分钟23 潮汕 18:16 18:18 2分 9小时33分钟24 潮阳 18:31 18:33 2分 9小时48分钟25 葵潭 19:00 19:02 2分 10小时17分钟26 汕尾 19:27 19:29 2分 10小时44分钟27 惠州南 20:04 20:06 2分 11小时21分钟28 深圳北 20:37 终到站 - 11小时54分钟

7，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来

靠磁铁吸上去的，不会掉。

火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~

电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。关于分线的问题：为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线。为什么啊？注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线。先在车内看司机的操作：无轨电车过分线装置前都要减速。电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过；电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）；以上距离靠司机凭借经验掌握。再看分线器的倒换线路的运作：电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过；以上为“过合位” 电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线；以上为“过分位” 原理：过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败。过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态。还有几个小问题要问： 1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过。 2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？ 3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？回答： 1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别； 2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害线网； 3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电。并线：在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线。导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成。按并线形式可分为左并、右并和中并三种。武汉电车目前采用前两种并线方式。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽。两种并线方式各有优缺点（暂时省略）。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点。参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657

貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~