沿江高铁湖北段有什么意义，随州到西藏有多远到那的火车票多少钱坐那种可以看沿途风景慢火

来源：整理时间：2022-07-31 07:17:40 编辑：高铁查询手机版

1，随州到西藏有多远到那的火车票多少钱坐那种可以看沿途风景慢火

随州连去西藏的车都没有，脑子进水了？要光转车，就要500左右吧。

随州没有去拉萨的火车，湖北武昌有去拉萨的火车，湖北武昌到拉萨的火车时刻表：

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2，为什么要建设沿江高铁其目的是什么

沪蓉沿江高速铁路又称上海至韩荣高速铁路、沿江高速铁路。高铁起于上海沿江，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，串联起22个沿江城市。全程以每小时350公里的速度建造。计划2018年开工建设，预计2023年通车。未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3小时，上海到宜昌5小时，上海到重庆7小时。未来，一条全新的东西向高铁大动脉将穿过武汉。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，建设沿江高速铁路的方案已经提出，这意味着武汉“米”字形的高速铁路网将再添一笔。东西向铁路大动脉——上海至韩荣铁路主要由成渝客运专线、重庆至利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、吴赫铁路、和宁铁路、沪宁高铁组成。由于各种地形因素，建设标准不统一。一列从上海到成都的火车不可能一直高速运行，全程需要16个小时。既有沪武成铁路客流压力大。随着我国依托黄金水道推进长江经济带发展、西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪武成铁路运能不足、提速难的问题将越来越严重。武汉铁路局局长王亚平曾提出加快沿江高铁建设的建议。国家已启动长江沿线武汉-合肥-上海高速铁路走廊规划方案研究。安徽省和中国铁路总公司已经明确，合肥至南京段将在“十三五”期间共建。研究成果将于8月底前上报国家参考，尽快开工建设。湖北省已制定沿江高铁湖北段线路规划，将新建麻城至恩施沿江高铁。其中荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)-荆(门)-宜(昌)高铁共线，将于明年初开工。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将全线贯通。由于成渝客运专线比目前的旧成渝铁路短193公里，成都到重庆的火车旅行时间将缩短至1小时左右。中铁设计集团有限公司正式启动武汉-合肥-南京-上海沿江高速铁路走廊规划方案研究。7月24-25日，中铁设计集团有限公司在我省进行了实地调研，并与合肥、滁州、六安相关部门进行了座谈。

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3，试问国家铁路局沿江高铁湖北段有汉宜铁路为什么要重复建设

复线建设有利于提高铁路运输的效率，至于在哪里建设，肯定会有规划。这个需要整体统筹兼顾，不是个人可以理解的。

每条铁路线路的规划都是经过多方考察论证的

试问国家铁路局沿江高铁湖北段有汉宜铁路为什么要重复建设

4，湖北黄梅能像麻城一样成为高铁枢纽城市吗

黄黄高铁与沿江高铁是黄冈市承东联西、沟通内陆腹地与沿海发达地区的纽带。黄黄高铁是撬动鄂东红色旅游的钥匙，通过黄黄高铁便捷旅游，更重要的是弥补鄂东地区高铁空白，助推鄂东经济发展加快脱贫攻坚计划的实施。黄黄高铁是京九高铁的供用线，可以串起鄂东几个人口大线，推动经济发展，还可以促进产业转型升级。沿江高铁的作用是链接长江流域主要城市的大动脉，是承东启西的纽带，更是促进湖北几个地市之间的合作发展。如果沿江高铁能链接罗田英山两县的话，黄冈市就可以实现县县通高铁的目标了！沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。沿江高铁是指规划中新建连接上海市与成都市的高速铁路，设计时速350km/h，全长1898公里。现有沪汉蓉铁路，因为各路段地形、经济等各方面因素影响，在修建时标准并不统一，比如宜万铁路凉雾站到万州区间仅仅为设计时速120km/h的单线铁路。修建标准过低造成列车运行时间过长，上海到成都动车组全程运行时间大部分在14小时以上，此外部分区段客货混行，还造成部分区段运力紧张。因此修建沿江高铁，成为推动长江经济带沿线城市发展的重要战略性工程。根据国家发改委释放出的消息，沿江高铁预计于2019年全线开工建设。铁总也先期启动了江苏段、安徽段部分勘察、设计招标工作。湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。沪汉蓉铁路宜万段：根据规划，沿江高铁从麻城进入湖北，经过麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省进入重庆市。湖北段新建线路里程应该在700公里左右。今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会。更早之前宜昌至郑万高铁联络线已经确认于2019年先行开工建设，此线路也是未来沿江高铁重要组成部分。以上都显示沿江高铁湖北段的线路走向已经确定，部分区段即将开工建设。与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段。武汉到荆门段走靠南的汉川、天门、沙洋沿线，引起了目前还没有高铁的京山、应城、钟祥等地不满，认为线路选择应该更靠北照顾到这些地区。而线路原计划经过的仙桃、潜江、荆州等地更为不满认为既然是沿江高铁，走这些地方线路更顺直，更符合沿江高铁的叫法。而北线武汉到麻城段，也引起了目前没有铁路的罗田、英山等地不满，认为需要照顾。上述的争执与之前沪昆高铁邵阳与娄底之争、郑万高铁邓州与新野之争均属同一类问题。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可，毕竟高铁带来的便捷已经被越来越多的人认可。最后希望沿江高铁湖北段早日开建，给湖北的发展带来切切实实的好处。启示就是:沿江高铁钟祥设站的成功告诉广水：一切皆有可能。广水要高举不通高铁的悲情牌，发动全部力量，争取孝信高铁早日入规沿江高铁属于国家发展长江经济带的重要支撑项目，是国家八纵八横铁路网中相当重要的一横。而孝信高铁目前还属于民间研究阶段，尚且没纳入规划。其重视程度，进展速度自然是无法和沿江高铁相提并论。且孝信高铁涉及到跨省衔接，更加困难。但广水是不是就毫无机会，那也不是。目前国家中长期铁路网修编，此次修编的指导思想就是适度超前、均衡发展，因为此次要修编到2035年，个人理解基本上只要民间呼声较高的一些线路都会纳入规划，无非就是早晚开工的问题。目前广水不通高铁，要做的就是先争取将该线路先列入规划。正如同，沿江高铁荆州和荆门之争一样，荆门因不通高铁而胜出。有人说，广水市是县级市，不好拿荆州荆门的例子做类比。可要知道，沿江高铁在荆门境内也是争论的非常厉害。去年湖北的官宣方案是走沙洋，可通过钟祥不懈的努力，最终挤掉沙洋而入围。目前，国家大力支持铁路网均衡布局调整规划。广水迎来了好机会，要努力争取，事在人为嘛。应城第一.是个矿产资源型城市，辖区人口也是六十多万，第二，.在普铁时代即拥有了铁路，那时湖北铁路就那几条，应城是很幸运的，像鄂州，随州，枣阳，荆门，宜都，都得益于很早就拥有普铁，有的和应城一样是矿产资源型城市.，第三，.应城市是湖北第一批撤县划市的城市，湖北也是将应城划为第一类城市，然经过这么多年的发展，应城拥有这些也不比其周围城市强。问沿江高铁还可能过应城吗？首先武天城际铁路规划多年并未开建，于是沿江高铁湖北将其与武天城际铁路合二为一了，在武天城际铁路西延两荆的纷争中荆州未能获胜，于是应京钟仿佛看到了希望，于是又有了搅局者。然武天荆城际(沿江).高.铁走.武，川，天，沙，荆门湖北省早巳官宣定调，应城早有普铁，距汉十高铁云梦站不远，其南部离汉川非常近，应城人在汉川经商打工买房的不乏其人。汉川已接近中等城市规模，人口一百一十余万人，也是个外来人口多的地方。.天门中等城市，近一百七十万人，经济强市，湖北之心。由于武天荆城际铁路与沿江高铁合二为一，因此基本上由国家出资修建。武天城际(沿江)高铁不会过应城。………….祝沿江高铁武，川，天，沙，荆段早日开建，助力湖北中部崛起。以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！

5，请问大家湖北襄阳有没有直达河北廊坊的高铁或是火车

襄阳没有直达廊坊的火车和高铁的，可以到西安中转，中转方案车次票价看图

没有，需要转车

没有的。除非你到北京或者天津转车。

6，沿江高铁的建设意义是什么

沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，计划2018年开工建设，预计2023年通车使用，未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌5个小时，上海到重庆7个小时，上海到成都8个小时便可到达。沿江高铁的建设意义：打造成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。构建沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。重塑长江经济带沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。

7，天上九头鸟地上湖北佬什么意思

影射湖北人好战、不团结、精明、轻生死而重恩仇。九头鸟，又称九凤，中国神话中的不祥怪鸟，原名就比较怪异，叫“鬼车”，据说其长着十个脖子，九个脑袋，九头鸟原来也是有十个脑袋的，只不过第十个脑袋被周公旦命猎师所射，传至后世，九头鸟成为了人们口中专门吸食人魂气的妖鸟，刘伯温的《郁离子》著：一头得食，八头争食！由此可见并不是什么好的意思。很多人都觉得这个意思其实就是说湖北人比较奸诈狡猾的意思吧？尤其是做生意的湖北人，之前还听人说湖北人做生意最喜欢偷奸耍滑，以次充好，很多客户都被骗过，但是实际上这句谚语并不是这个意思！这里的意思只是影射湖北人好战、不团结、精明、轻生死而重恩仇等性格特征。并没有做生意奸诈耍滑的意思。

8，请问武汉有几个火车站啊

根据你的描叙应该是到青山站（武汉火车站），也是最新建成的武汉高级别火车站。其它另外几个站点名称为，武昌站、汉口站、汉西站（汉西站作货运使用）。。。

武汉就三个客运站，汉口，武昌和武汉站上面写着武汉就是指武汉火车站到武昌和汉口上面就写着汉口或者武昌的

是到武汉站下，在青山，那里有公交、汽车站换乘没问题的。武汉有三个特等级火车站，武昌，汉口，武汉。

武汉有三个火车站加一个高铁站分别是“武昌火车站”“汉口火车站”“武汉站”“汉阳火车站” 其中前面两个站主要是运输乘客的 “武汉站”是高铁的站最后一个站是送货物的希望对你有所帮助

9，黄石有几个火车站

有5个，黄石东站、黄石站、黄石北、花湖站，大冶北站，黄石东站是老火车站，现在基本停运了。黄石站在大冶罗桥，有火车，动车，黄石北是城际站和高铁站，花湖站是城际铁路停靠点、大冶北站也是城际铁路停靠点满意请采纳哦

三个火车站。黄石，黄石东，黄石北。望采纳

有两个，黄石东站和黄石站。黄石东站是老火车站，一般是运货的，不过每天有有两趟，从黄石到赤壁的旅游车；黄石站的车就有好多趟啦，不过在大冶！

截止2019年10月9日，黄石只有一个火车站（黄石站）。黄石站，位于中国湖北省大冶市，是中国铁路武汉局集团有限公司武昌东车务段管辖的二等站，设计能力为一等站。黄石站为武九铁路复线及电气化改造后新建的站点，是当时湖北省第一座办理客运的现代化铁路站点，现为武九铁路沿线最大站点和停车数量最多站点。黄石火车站总建筑面积为23795平方米，主站房建筑面积为8092平方米，车站设有铁路综合维修工间一座。扩展资料：截至2015年，境内铁路营运里程达到307.53公里，其中：武石城际铁路15.83公里，为高速铁路；武九铁路76.3公里，为一级复线电气化铁路；另有铁黄线、铁灵线、铜大线、山南线等支线铁路。黄石在国家“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道中，位于“纵3”满洲里至港澳台运输大通道（东北亚国际运输通道主轴）、“横9”沿江运输大通道与“横10”上海至瑞丽运输大通道（东南亚国际运输通道主轴）三大综合运输通道交汇处。黄石是国家公路运输枢纽、区域性铁路物流节点城市，黄石港是中国内河主要港口和国家一类对外开放口岸。参考资料来源：百度百科-黄石站参考资料来源：百度百科-黄石

有4个：黄石黄石东站是老火车站，现在基本停运了。黄石站在大冶，有火车，动车，黄石北和花湖站是城际铁路停靠点、黄石，位于湖北省东南部，长江中游南岸。1950年8月建市，是新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，是武汉城市圈副中心城市，华中地区重要的原材料工业基地，也是国务院批准的沿江开放城市。黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，也是近代中国民族工业的摇篮。黄石市工业文化底蕴深厚，工业基础较好，有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14个主导产业，拥有湖北地市首家保税区—黄石（棋盘洲）保税物流中心。黄石是矿冶文明古都、山水宜居新城、国乒基地、纺织服装新城。

黄石火车站位于湖北省黄石市下陆区新下陆街办金桥大道终点处，隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，设计能力为一等站，现为二等站，车站坐落于武九铁路K108+650公里处。为武九铁路复线及电气化改造后新建的站点，是当时湖北省第一座办理客运的现代化铁路站点，由黄石市政府和铁道部共同出资建设。现为武九铁路沿线最大站点。黄石北站位于湖北省黄石市下陆区团城山街办伍家洪大道与大泉路交汇处，现为二等站，隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，车站坐落于武九客运专线K85+350公里处，为武黄城际铁路新建站点。线路全长1.6公里，站场约50万平方米，设计规模为一般中间站和中型站，站房建筑面积4000平方米，设计聚集人数和旅客发送能力700人/小时，高峰期聚集人数1284人/小时。为武汉城市圈四条城际铁路中最大的新建车站和客流量最大站点。2014年6月18日至2017年9月20日为武黄城际铁路停靠站点。2017年9月21日起为武九客运专线和武九客专湖北段（武汉至黄石大冶北/阳新）城际停靠站点。黄石东站位于湖北省黄石市西塞山区颐阳路和武汉路交汇处，隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，原为客运二等站，现为货运车站。车站坐落于武九铁路铁（山）黄（石）支线K23+450米处。